燕兒展翅 雨燕1.5升山路狂飆

　　[前言]也許那些對于發(fā)動機的質(zhì)疑該就此打住了，也許你以后在盤山公路上再遇到這臺小車的時候該“放尊重”點了，隨著M15A“回歸”雨燕，也許這一切都將因此而改變……�？赡苁菫榱吮苊馔�門廝殺，長安鈴木并沒有給新推出的這款雨燕裝備M16A發(fā)動機，而是將1.5升的M15A引入進來，長安鈴木也由此開始進一步挖掘這款車的潛在價值。經(jīng)過市場分析，這款時尚小車將明確的定位在漸成社會主流的“80后”身上。這次編輯部的山路之行讓人不由得想起了幾個月前MINI與裝備AWD的謳歌RL之間的“狹路相逢”，雨燕是否能在市場上獲得它的第二春，當(dāng)然是以年輕人為主體的消費者說了算，而在山路上，很多時候還就是小車說了算。

　　這些年，我們的生活和我們周圍的人和事在以“日新月異”的速度變化著，而現(xiàn)在的年輕人對汽車的要求也越來越高。買車的時候不光要看車輛的品牌和做工，性能是否在同級車中“出眾”？也是絕大多數(shù)年輕消費者所非常注重的，有時候這甚至成為了最重要因素。那么，我們所說的性能究竟都涵蓋哪些內(nèi)容呢？是否就是我們平日閑聊中樂此不疲的發(fā)動機“匹數(shù)”呢？當(dāng)然沒有這么簡單，比如車架的強度是否夠大、懸掛的設(shè)定是否能使車輛反映靈敏等等都決定了一臺車的綜合性能。對于剛剛步入社會的80后來說，經(jīng)濟實力相對有限，需要交納大排量稅的大馬力性能車并不適合這個群體中的所有人，所以像雨燕這樣的小車軍團就被受這些人的關(guān)注。那么，接下來我們就詳細(xì)分析一下雨燕1.5在動力、操控方面的表現(xiàn)。

　　M15A發(fā)動機的動力輸出相當(dāng)流暢，只是在低轉(zhuǎn)時扭力有些不夠用，等發(fā)動機轉(zhuǎn)速過了3000轉(zhuǎn)才開始真正發(fā)力，這股力量可以一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)，而VVT系統(tǒng)的最大貢獻就在于5000轉(zhuǎn)之后動力的持續(xù)性，它會讓你覺得暢快淋漓。

　　記得前不久看過一檔國外的試車節(jié)目，在眾多明星小車面前，裝載著M16A的雨燕在賽道中壓倒性的優(yōu)勢讓編輯部里雨燕粉絲大呼過癮。雖然M16A在國內(nèi)依舊只為天語和利亞納所專用，但雨燕上M15A同樣可以讓你有“爽”的感覺。

　　經(jīng)過調(diào)教，這臺M15A發(fā)動機在動力上還是要略遜色于天語的1.6升發(fā)動機（M16A），以在檔次上有所區(qū)分。M15A是一臺1.5L排量直列四缸、16氣閥可變正時氣門的高性能全鋁發(fā)動機。它采用了雙頂置凸輪軸的設(shè)計、凸輪軸與曲軸之間依靠正時鏈條驅(qū)動，可對進氣正時進行連續(xù)調(diào)整。發(fā)動機的最高功率76kW，最大扭矩138Nm。單從這些數(shù)據(jù)來看，M15A這臺發(fā)動機在小車王國中應(yīng)該屬于中上游的水平。

　　在實際駕駛過程中，我們更明顯的感覺到M15A的動力輸出相當(dāng)流暢，但在低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機扭力稍有些不足，要等發(fā)動機轉(zhuǎn)速過了3000轉(zhuǎn)后才開始真正發(fā)力，這股力量可以一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)。這當(dāng)中的功勞首先要歸于VVT系統(tǒng)，如果沒有它，這臺發(fā)動機最多也就將動力的峰值維持到5000轉(zhuǎn)左右，在多出來的這1000轉(zhuǎn)中全靠VVT系統(tǒng)為發(fā)動機保證更多的進氣量，才可以繼續(xù)發(fā)力。也許你覺得這1000轉(zhuǎn)的動力輸出無所謂，可對于一些年輕人來說這里面的意義卻非同一般。他們會在出彎時用盡最后一匹馬力，這才與他們的性格相符。同時提示，在多彎的山路或者賽車場上，車主們還需要注意機油的品質(zhì)，更好的機油才能讓M15A有更靈敏的反映，也可以幫助VVT發(fā)揮更高的效率。

　　最后還是要提醒一句，M15A依舊只是臺“小”發(fā)動機，在160Km/h前它會給你一些驚喜，并建議不要讓他超過6500轉(zhuǎn)。

　　雨燕的制動系統(tǒng)很讓人滿意，扎實而漸進，一路之上表現(xiàn)非常穩(wěn)定，只是采用了前盤后鼓的形式讓人有些失望。如果你無法容忍后面黑黑的鼓剎，可以去改裝店把它換掉。

　　制動方面，雨燕在小車王國中可以說是名列前茅，制動踏板的腳感相當(dāng)扎實，沒有一點虛位，而且制動力的漸進性很強，并且相當(dāng)穩(wěn)定，雨燕在緊急制動的測試中也讓我們非常滿意，100Km/h時大力制動，由于車輪位于車身的四個角，所以車輛重心前移并不大，整個制動過程中車輛也沒有多余的擺動，185的輪胎提供了更大的抓地力，也可以讓ABS啟動的稍微晚一些。

　　我們還在多彎的山路上嘗試連續(xù)的大力制動，雖然是原廠剎車，但在10公里左右的山路中表現(xiàn)的也比較穩(wěn)定，剎車的熱衰退來得相當(dāng)晚。在對手紛紛裝備前后盤式剎車的大環(huán)境下，雨燕依舊保留著前盤后鼓的設(shè)計，而這也一直是消費者詬病的焦點。盡管我們在實地的使用中感覺它完全可以對這部裝備1.5升發(fā)動機小車的安全負(fù)責(zé)，但想必后面的鼓剎還是會讓一些雨燕的購買者不爽。如果是這樣，你可以去改裝店把它換掉，現(xiàn)在這方面的改裝用品很多，基本為套裝件，并且技術(shù)相對比較成熟，只是從法律法規(guī)的角度出發(fā)我們并不建議這么干。

　　雨燕在山路中的表現(xiàn)足以被加冕為小車中的“彎王”，你可以說麥弗遜+扭力梁懸掛沒有什么技術(shù)亮點，但其出色的表現(xiàn)卻足以讓任何形勢的紙上談兵變得空洞無力。

　　說道操控，雨燕完全可以在國產(chǎn)小車王國中排在首位，當(dāng)然能達到這個效果也要依靠多方面的優(yōu)秀設(shè)計。操控性能的測試我們也選在了多彎的山路上，這是北京郊區(qū)一段基本無車的山路，所以我們可以大膽的采取激進的駕駛方式，下面我們就分別將幾種不同彎道中雨燕的操控性展現(xiàn)給大家。

　　發(fā)卡彎——我們以3檔100公里左右的速度沖向彎道，在距彎心30米左右時開始剎車，以中度的制動力一直將剎車延續(xù)到彎心前10米左右，松開制動踏板從外線開始向彎心轉(zhuǎn)方向，整個過程中車身側(cè)傾比較明顯，前后車輪的行使軌跡與方向的穩(wěn)定性也相當(dāng)好，對于車輛在低速彎的操控性還是比較滿意的，輪胎的抓地力也完全可以滿足要求。

　　90度彎——這種彎道對于車輛的極限是個挑戰(zhàn)，我們以3檔120公里左右的速度沖向彎道，在彎前30米左右開始進行大力制動，一直將制動延續(xù)到彎心，整個過程中制動力是逐漸減弱的，這樣車身重心一直保持在前輪上，以獲得最佳的轉(zhuǎn)向力度，這個看似并不難的動作就已經(jīng)可以讓雨燕的后輪開始出現(xiàn)滑動了，但這種滑動是完全在控制中的，從開始制動到后輪出現(xiàn)滑動，整個過程中車輛重心一直保持在一側(cè)，而且可以感覺到雨燕懸掛的行程并不長，但還能讓四個輪胎獲得最佳的抓地力，在這個過程中，全新的M15A發(fā)動機也讓雨燕出彎更加有力。

　　高速彎——我們同樣以3檔120公里左右的速度沖向彎道，首先這種高速彎完全可以把他看做一條直線，也就是我們常說的假彎，在雨燕通過這種彎道的時候可以很明顯的感覺到四輪四角的設(shè)計優(yōu)勢。在車輛切向彎心再放到出彎道的外線整個過程中，顯現(xiàn)出車輛的整體性很高，方向的響應(yīng)也比較靈敏，只是185/60 R15的輪胎相對較厚，在彎道中可以感覺到輪胎會產(chǎn)生多于的跳動，對車輛在彎道中的穩(wěn)定性產(chǎn)生一些影響。

　　總的來說，雨燕提供給我們的操控感覺是真實且易適應(yīng)的，盡管它可以讓副駕在很長一段時間內(nèi)屏氣直至他幾乎窒息，但在這個過程中駕駛者卻將一切都掌控在自己手里不會出現(xiàn)一點偏差。

　　雨燕1.5炫銳型在外觀和內(nèi)飾上較以前做了一些升級，比如與車身同色的車門把手、進氣格柵、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)等等，但在我們之前的試駕文章已有了詳細(xì)地介紹，因此在這里便不再贅述�，F(xiàn)在距離2005年5月雨燕在中國的這個上市日期已經(jīng)過去了3年的時間，看著近一段時間雨燕市場的低迷，1.5升車型的推出就不僅僅是填補空缺這么簡單，長安鈴木自然希望借助這款.5升發(fā)動機的強勁動力推動其走出先前的“不景氣”。不管怎么說，雨燕1.5的市場定位依舊是年輕的，它沒有SX4那樣強調(diào)家庭，自由自在的單身一族們也許是雨燕市場定位的首選，而前不久推出的“粉紅版”就更將這一定位進一步的細(xì)分化。

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