破繭成蝶 奇瑞A1雨中登黃山

　　【引】莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。竹杖芒鞋輕勝馬，誰怕？一蓑煙雨任平生。料峭春風(fēng)吹酒醒，微冷，山頭斜照卻相迎�；厥紫騺硎捝�處，歸去，也無風(fēng)雨也無晴。

　　當(dāng)我們開著奇瑞A1,在黃山腳下一路刺穿冷冷的大雨的時候，突然間我就想到了蘇軾的這首詞《定風(fēng)波》。蘇軾當(dāng)時寫這首詞的時候是3月，巧的是我們同樣也在3月遇到了和蘇軾一樣的境況，不過我們是置身于車內(nèi)。雖然我們沒有辦法體驗到蘇軾先生的竹杖芒鞋輕勝馬的俊逸瀟灑，但我們卻感受到了奇瑞A1這款小車的扎實的做工和優(yōu)良的操控性。

　　我們一行是從安徽的蕪湖到黃山的，總里程大約268公里。這一路不僅將安徽的徽式建筑盡收眼底，而且一片片整齊劃一的茶園和金黃的油菜花也讓我們?nèi)烁械搅艘唤z自然世界的清涼和美麗。

　　第一次看到奇瑞A1是在去年的北京車展，我做為后方的編輯只看到了A1的圖片，當(dāng)時覺得這個車設(shè)計比奇瑞別的車型洋氣多了，再也就沒有太大的印象。相信很多網(wǎng)友和我一樣，對于照片上的A1也是印象不深，畢竟車展上任何一款車都不能留住大家的眼球太久。

　　但筆者相信親眼看到奇瑞A1的人還是會對這個車多駐足幾秒，因為，我就是這樣。A1的設(shè)計和做工讓我感受到了奇瑞公司的破繭成蝶，做為一款欲打造成世界車的小車，A1不僅在外形的設(shè)計方面和很多自主品牌拉開了距離，更是在內(nèi)飾的做工以及對于人機工程學(xué)方面和某些合資品牌的車型有得一拼。

　　在外形的設(shè)計方面，奇瑞A1完全拋棄了QQ系列以圓形元素為設(shè)計主體的概念，而采用了比較剛毅的線條來勾勒出了整車的輪廓。不規(guī)則的長條型前大燈雖然少了幾分可愛，但卻增加了幾絲銳氣，直立有錯落的后大燈和前燈相得益彰，顯現(xiàn)了設(shè)計師的獨到手法。兩側(cè)從后門向上微微拉起的腰線為A1增加了幾分動感，外闊的輪眉和車輪盡量向四角布置的這樣一個設(shè)計，不僅增加了整車的肌肉感，更增加了車內(nèi)的空間和提升了行車的舒適度。而車頂?shù)男卸Y架也為A1多增加了一項很實用的功能。

三幅式方向盤設(shè)計很簡單，大小適中。雙色搭配的中控臺讓A1年輕了許多

方向盤加了一圈金屬亮條     平板式的手剎

　　細致的內(nèi)飾做工是奇瑞A1不得不提的一點。首先，從中控臺到座椅以及車門的雙色搭配讓人看起來很舒服，雖然這不是奇瑞的首創(chuàng)，但奇瑞A1將這種搭配修飾的很到位，使得整個內(nèi)飾給人的感覺很年輕。三幅式方向盤大小適中，握感也比較好，有點特別的是A1的方向盤外圈圍了一條細細的亮條，不過這樣的追求個性的裝飾編輯認(rèn)為一者沒有實用價值，二者該金屬條也并不能與整體內(nèi)飾達到很好的搭配，不如沒有！

炮筒式的儀表板閱讀起來很清晰  超大的DVD多信息顯示屏在這個等級的車中很少見

    A1的內(nèi)飾中很出彩的一個設(shè)計就是她的炮筒式設(shè)計的儀表板，亮度很高的藍色背景燈讓整個儀表板閱讀起來很清晰。與儀表板相搭配的是中控臺的超大液晶DVD顯示屏，如此搭配將A1提升了一個更高的檔次。奇瑞A1在設(shè)計方面走的新穎路線都延伸到了手剎，當(dāng)我第一次坐進A1的時候找了好久都沒有找到她的手剎，后來也是在工作人員的指引下才發(fā)現(xiàn)的，A1的手剎一改以往所有車型手柄式手剎，而設(shè)計成了平板型手剎，這樣的設(shè)計是比較特別，但對于習(xí)慣了操作手柄式手剎的人來說確實不是很容易上手的，同時平板式手剎會讓比較喜好激烈駕駛的年輕人少了某些樂趣。

各種困難的道路都被A1很容易的消化了（其中路遇多處塌方）

　　奇瑞A1長/寬/高分別是3700/1578/1527mm，軸距2390mm，是典型的AO級車型的大小。A1的內(nèi)部空間表現(xiàn)一般，僅僅在頭部空間占了少許優(yōu)勢，前后座的腿部空間保留適中，我們長途駕駛并沒有感到太局促，不過因為車型較窄的緣故，駕駛員的腿部橫向距離也就小了很多，后座如果坐2個人位置還比較充裕，如果3個人就比較擁擠了。畢竟是AO級車型，A1的行禮箱明顯不夠用，我們放了2箱水和2個背包，就已經(jīng)沒有地方放別的東西了。

在駕駛過程中我們明顯感到A1的雨刮撥桿以及大燈的撥桿離方向盤有點遠，操作起來不很方便

　　動力方面并不是A1這種車型所主要表現(xiàn)的方向，但搭載著由奇瑞自主研發(fā)的ACTECO 1.3L發(fā)動機的A1表現(xiàn)還是比較讓我們滿意的。該發(fā)動機最大功率61KW，最大扭距114N.m，雖然為手動版，但是我們依然感到A1在起步的時候有些疲軟，我們一直要拉升到3000轉(zhuǎn)時才入擋，但隨著車速的穩(wěn)步提升，在50～60公里時速間再踩油門扭矩就能良好的表現(xiàn)出來，車速有一個較為強烈的提升，輕松破百。在整個加速過程中，雖然感覺有些慢，但是整個過程比較安靜，離合和變速箱配合比較到位。在高速上，我們將A1輕松拉到了120KM，此時發(fā)動機并沒有吼起來，不過在這個時候風(fēng)噪開始慢慢變大了，如果沒有前車壓著相信我們會比較容易就突破140KM/h。在將近50公里的盤山公路上，我們真實領(lǐng)略了A1的底盤和懸架，很多急彎A1都可以輕松消化，并沒有出現(xiàn)太大的側(cè)傾，方向盤指向性也比較到位。總的來說，在整個駕駛過程中，奇瑞A1給編輯的感覺是比較容易上手，駕駛起來給人一種安全感。

    “五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”整個A1黃山之行我們基本是在雨中度過的，但還是感受到了黃山的巍峨與雄奇。而A1作為奇瑞第一款“世界車”是不是也能在諸強并立的AO級車型中引發(fā)新的震動，我們還是拭目以待吧。