更安全更穩(wěn)健 PCauto試駕2010款奇瑞A3

    一月份的哈爾濱，氣溫比我想象的要高一點(diǎn)——最高零下十五度左右。和更加寒冷的漠河、海拉爾這樣的地方相比，這里似乎更好接受一點(diǎn)。每年的哈爾濱到了這個(gè)時(shí)候都非常熱鬧，在二龍山滑雪場(chǎng)旁?xún)龅么纱蓪?shí)實(shí)的湖面上總會(huì)很多廠家做各種冰雪類(lèi)的體驗(yàn)活動(dòng)。

    這次把我?guī)У竭@里來(lái)的，是我們國(guó)家的一個(gè)自主品牌的標(biāo)志性車(chē)型——奇瑞A3。這款由奇瑞汽車(chē)出品的A級(jí)家轎自上市之日起就靠著其出色的表現(xiàn)在市場(chǎng)中一炮而紅。09年底，奇瑞汽車(chē)將這款她們的明星車(chē)型進(jìn)行了首次改款升級(jí)。咱們先來(lái)看看這款2010款的奇瑞A3都做了那些升級(jí)吧……

外觀內(nèi)飾改款

    首先在外觀方面，整體上來(lái)講2010款的奇瑞A3和前款產(chǎn)品沒(méi)有什么差異，只是在細(xì)節(jié)上稍微處理了一下，在四個(gè)車(chē)門(mén)的窗框邊緣加裝了一條鍍鉻裝飾條，視覺(jué)效果確實(shí)有提升。其他位置完全和前款車(chē)型一致，編輯個(gè)人認(rèn)為，A3無(wú)論是兩廂還是三廂車(chē)型外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿涣恕?/p>

    在內(nèi)飾方面，2010款奇瑞A3也是完全沿用了前款車(chē)型的設(shè)計(jì)，只是在一些安全性配置方面有所加強(qiáng)。首先，她們引以為傲的ESP功能更加親民的改成了全系標(biāo)配。其次在一些高配車(chē)型上，由雙氣囊改成了六氣囊，除原有的正副駕駛位的氣囊外，又在兩側(cè)的A、B柱上加裝了安全氣簾，是車(chē)輛的安全性得到很到的加強(qiáng)。

    在動(dòng)力方面的變動(dòng)比較大，除保留了原有的1.6升排量車(chē)型外，另外還增加了1.8升和2.0升排量的車(chē)型，而且在2.0車(chē)型上還有了自動(dòng)擋車(chē)型。對(duì)于A3這種A級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)裝上動(dòng)力表現(xiàn)更加優(yōu)異的1.8升和2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于車(chē)輛的行駛特性發(fā)揮將會(huì)有更大的提升。

    本次的試駕活動(dòng)廠家既然選擇了冰雪路面，那么毋庸置疑，只要是想讓大家更多的感受ESP對(duì)于這款車(chē)行駛循跡性表現(xiàn)的幫助。所以在試駕部分的體驗(yàn)中我將主要跟各位說(shuō)說(shuō)2010款奇瑞A3在這種附著力非常低的路面上的行駛表現(xiàn)。

    哦對(duì)了，在說(shuō)ESP之前，我想先說(shuō)一下關(guān)于這款車(chē)懸掛方面的事情。因?yàn)樵诙�龍山滑雪�?chǎng)的這個(gè)湖面上凍了非常厚實(shí)的冰層，而且上面覆蓋著非常厚的一層雪，在車(chē)輛和動(dòng)物碾壓過(guò)的雪地變得極其不平，所以對(duì)車(chē)輛懸掛是一個(gè)比較大的考驗(yàn)。

    我們之前在城市中測(cè)試奇瑞A3時(shí)對(duì)這款車(chē)的懸掛評(píng)價(jià)是一款完全尊重舒適性的調(diào)教，經(jīng)過(guò)這次的體驗(yàn)，我仍維持原來(lái)的觀點(diǎn)，只是這次的印象更加深刻。在這種崎嶇不平的雪地上行駛，A3的四連桿后懸掛輪胎下路面的狀況比較真實(shí)的反饋到駕駛員手中的方向盤(pán)上，同時(shí)對(duì)于后排乘客的乘坐舒適性又沒(méi)有損失。這樣的懸掛配置在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中也比較少見(jiàn)。

躲避障礙物體驗(yàn)

    在雪地上行駛，過(guò)于光滑的路面是最大的安全隱患，幾乎為零的摩擦力使得四個(gè)輪子幾乎抓不住地面。在專(zhuān)業(yè)教練的陪同下，我們首先在開(kāi)啟ESP功能的情況下的行駛中躲避障礙物的體驗(yàn)。以預(yù)定車(chē)速進(jìn)入車(chē)道后將車(chē)輛加速至50-60km/h，向左躲避面前的一個(gè)裝桶，第一個(gè)緊急變線(xiàn)時(shí)，（將方向盤(pán)的向左的轉(zhuǎn)向角度故意打的比常態(tài)更大一些，目的是為了讓車(chē)底的轉(zhuǎn)向傳感器有更明顯的認(rèn)知，從而引導(dǎo)ESP更好的工作。）在車(chē)內(nèi)可以比較明顯的感覺(jué)到ESP為了糾正車(chē)輛即將出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題給車(chē)輛的左后輪施加了制動(dòng)力，從而使車(chē)輛比較順利的換到了旁邊的車(chē)道內(nèi)。在這之后趕緊回正方向，ESP為了糾正車(chē)輛有可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題又給左前輪施加了制動(dòng)力，從而使得車(chē)輛平穩(wěn)的留在了障礙物左側(cè)的車(chē)道內(nèi)。

    之后，在相同的路線(xiàn)下我們又嘗試了一次關(guān)閉ESP狀態(tài)下的行駛表現(xiàn)。當(dāng)以預(yù)定車(chē)速進(jìn)入車(chē)道后，在第一個(gè)緊急變線(xiàn)時(shí)，尚能比較順利地將車(chē)切到左側(cè)車(chē)道，但在馬上到來(lái)的第二個(gè)緊急變線(xiàn)中，突然猛地向反方向急打方向盤(pán)，這時(shí)車(chē)輛出現(xiàn)了失控，如果是在普通的城市道路上，極易發(fā)生事故，恐怕再優(yōu)秀的駕駛者怕也無(wú)能為力。好在我們是在專(zhuān)門(mén)的試駕場(chǎng)地，汽車(chē)側(cè)滑了相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離，終于在掃倒了一片樁桶后停下了。

雪地繞樁體驗(yàn)

    見(jiàn)識(shí)了ESP的強(qiáng)大安全性能之后，我們進(jìn)行了第二個(gè)試駕科目——繞樁體驗(yàn)。這個(gè)科目主要是測(cè)試A3的操控穩(wěn)定性。準(zhǔn)備就緒后，我們還是以50公里的時(shí)速開(kāi)始測(cè)試。繞樁這個(gè)項(xiàng)目本身就是對(duì)于方向盤(pán)的靈敏度、轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度以及輪胎抓地力還有懸掛的支撐效果都是很大的考驗(yàn)，在冰雪路面上更是如此。為了安全起見(jiàn)，我們的過(guò)樁角度都比較小，以防止因側(cè)滑造成的甩尾帶來(lái)危險(xiǎn)，事實(shí)證明，效果還是比較明顯的，不過(guò)這對(duì)于控制準(zhǔn)確性的要求也更高。

    在整個(gè)避讓過(guò)程中，奇瑞A3底盤(pán)以及轉(zhuǎn)向均表現(xiàn)非常出色。尤其是四連桿后獨(dú)立懸架系統(tǒng)，使得四輪的控制變得非常靈敏。但也不是完全沒(méi)有遺憾的地方，前文中我們就提到過(guò)了，A3的懸掛調(diào)校是完全尊重舒適性能的，所以在這種比較極限的動(dòng)作下，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐力度就明顯不夠了，最受力的懸掛被壓縮的非常明顯。不過(guò)，在ESP的幫助下，即便是在這種冰雪路面上，A3始終能緊緊跟上我的駕駛意圖，不斷地作出連續(xù)的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，總體而言，奇瑞A3的操控性表現(xiàn)還是讓人滿(mǎn)意的。

總結(jié)：

    這只是一場(chǎng)關(guān)于奇瑞A3車(chē)型上的ESP功能的體驗(yàn)活動(dòng)，但我們也借這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)這款車(chē)的懸掛系統(tǒng)以及整個(gè)底盤(pán)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。奇瑞A3這款車(chē)自上市以來(lái)一直被大家關(guān)注的同時(shí)也得到了媒體以及消費(fèi)者的認(rèn)可。咱們拋開(kāi)感性認(rèn)識(shí)成分最多的外觀不談，憑借著它不輸別家的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、在同級(jí)同價(jià)位中較高端的配置以及優(yōu)異的駕駛特性，A3沒(méi)有什么理由不被大家接受，當(dāng)然，如果奇瑞能夠在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再更加的注重以下產(chǎn)品的做工品質(zhì)以及用料品質(zhì)的話(huà)，相信這款車(chē)還能有更好的口碑。