彎道奇兵 試駕東風(fēng)雪鐵龍賽納2.0手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型

　　這并不是法蘭西龍騎戰(zhàn)士發(fā)起的第一波突擊，卻很可能是賽納在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的存亡一戰(zhàn)。在實(shí)施區(qū)域買(mǎi)斷銷售之后，賽納2.0手動(dòng)、自動(dòng)版的價(jià)格在北京均已跌至14萬(wàn)元以下的水平；昔日不可一世的高盧貴族已經(jīng)低下傲慢的頭顱，以比韓系車(chē)更具殺傷力的價(jià)格力圖跳出“叫好不叫座”的市場(chǎng)困局。

　　從賽納的家鄉(xiāng)法國(guó)也沒(méi)有傳來(lái)好消息，隨著雪鐵龍C4賽車(chē)的啟用和PSA宣布在2005賽季后退出WRC(世界汽車(chē)?yán)�力錦標(biāo)賽)，賽納在WRC的征途已抵達(dá)終點(diǎn)；在XsaraWRC紅藍(lán)車(chē)身掀起的滾滾泥塵背后，是2003車(chē)隊(duì)、2004車(chē)隊(duì)、2004車(chē)手三座銀光閃閃的冠軍獎(jiǎng)杯和勒布、塞恩斯兩代傳奇車(chē)手聯(lián)袂演繹的“速度與激情”。
　　
　　整個(gè)車(chē)體微微前傾，流露出輕盈動(dòng)感的轎跑車(chē)視覺(jué)效果。

　　賽納強(qiáng)大的動(dòng)力源自雪鐵龍發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　黑色內(nèi)飾帶有幾分藝術(shù)情調(diào)。

　　放倒后排座椅之后，行李空間增至近1200L。

　　外形

　　重心后移的掀背式造型宛如一只蓄勢(shì)出擊的獵豹；尾部流線洋溢著法蘭西民族特有的浪漫情調(diào)

　　東風(fēng)雪鐵龍在中國(guó)汽車(chē)界似乎總愛(ài)扮演“吃螃蟹”的角色，繼將兩廂車(chē)(富康)和單廂車(chē)(畢加索)率先引入國(guó)內(nèi)后，東風(fēng)雪鐵龍又一次通過(guò)賽納引入了歐洲流行的“兩廂半”式設(shè)計(jì)。

　　與德國(guó)車(chē)造型的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致相比，法國(guó)設(shè)計(jì)師似乎并不愿意在細(xì)節(jié)上花費(fèi)太多功夫，他們更愿意通過(guò)對(duì)線條的出位運(yùn)用，用寥寥數(shù)筆勾勒出一件極富視覺(jué)沖擊力的藝術(shù)作品。賽納寬大的前傾式發(fā)動(dòng)機(jī)罩與雄健略高的車(chē)尾相結(jié)合，使得整個(gè)車(chē)體微微前傾，宛如一只蓄勢(shì)出擊的獵豹，流露出輕盈動(dòng)感的轎跑車(chē)視覺(jué)效果。

　　前臉造型延續(xù)了以C5為代表的雪鐵龍系列上一代中高檔轎車(chē)的家族臉譜，丹鳳眼式的水晶雙光鹵素前大燈晶瑩剔透，位于正中的雪鐵龍雙箭頭標(biāo)志剛好構(gòu)成了豹子高聳的鼻梁；腰線從后擋風(fēng)玻璃呈10度左右的傾角一直延伸到前大燈，給人造成重心后移的視覺(jué)效果，與車(chē)頂輪廓共同勾勒出轎跑車(chē)式的側(cè)面線條；車(chē)尾設(shè)計(jì)則充滿法蘭西民族特有的浪漫情調(diào)，大幅柳葉形尾燈從車(chē)身側(cè)面一直侵入后備廂蓋，腰線的延伸在車(chē)尾連接成一條鈑金刻痕，與尾廂凸起的棱線共同演繹出賽納桀驁不馴的乖張性格。

　　內(nèi)飾

　　風(fēng)格在愛(ài)麗舍上被過(guò)度“透支”，桃木裝飾純屬蛇足，亮點(diǎn)來(lái)自能即時(shí)傳輸行車(chē)信息的數(shù)字顯示屏

　　賽納車(chē)長(zhǎng)僅為4.188米，在國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)中無(wú)疑是尺寸最小的；但兩廂半的設(shè)計(jì)使得賽納的軸距達(dá)到2540mm，車(chē)內(nèi)空間甚至領(lǐng)先于寶來(lái)、陽(yáng)光等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　法國(guó)版賽納主打車(chē)型是供1-2人駕乘的兩門(mén)版本，這種思路在國(guó)產(chǎn)賽納的空間布設(shè)上也有所體現(xiàn)：前排空間相對(duì)寬綽，駕駛員座椅可以實(shí)現(xiàn)前后高低四向調(diào)節(jié)，除了頭頂可能稍有壓迫感之外，膝部與肘部均活動(dòng)自如；后排則僅有橫向空間令人滿意，三個(gè)中等身材的人坐在一起也不會(huì)太過(guò)擁擠，但車(chē)頂曲線在尾部的倉(cāng)促收筆限制了頭部的空間，身高1.75米以上的乘客如果硬要將身體挺直，則多半會(huì)感覺(jué)“頂頭”。

　　真正帶來(lái)驚喜的是賽納的行李箱，即使在滿載5人的情況下，賽納行李箱也達(dá)到了408L，從數(shù)字上看已經(jīng)與這個(gè)檔次的三廂轎車(chē)不相上下；而在放倒后排座椅之后，賽納的行李空間可以陡然增至近1200L，足可以運(yùn)一臺(tái)不可折疊的電腦桌，“兩廂半”車(chē)內(nèi)空間靈活組合的優(yōu)勢(shì)被體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　內(nèi)裝水平則無(wú)疑是賽納的一個(gè)軟肋。平心而論，只要對(duì)塑料感沒(méi)有太多抵觸情緒，賽納的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不算難看，畢竟黑色內(nèi)飾是法系車(chē)型的一貫傳統(tǒng)，而中控臺(tái)上曲線與直線的巧妙結(jié)合甚至帶有幾分藝術(shù)情調(diào)；但問(wèn)題在于賽納的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)在愛(ài)麗舍上被過(guò)分“透支”，無(wú)法給車(chē)主帶來(lái)任何新鮮感和視覺(jué)沖擊力，尤其是愛(ài)麗舍VTS等車(chē)型上和諧的鈦銀裝飾在賽納上竟然被木紋裝飾所替代，與黑色塑料湊在一起顯得不倫不類。
　　
　　車(chē)內(nèi)真正體現(xiàn)賽納“尊貴”身份的是空調(diào)出風(fēng)口下的液晶數(shù)字顯示屏。與愛(ài)麗舍VTS顯示時(shí)間的屏幕相比，賽納的顯示屏不但面積顯著增加，更能通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)撥桿頂端的按鈕實(shí)時(shí)切換平均時(shí)速、瞬時(shí)油耗、平均油耗、續(xù)航里程、車(chē)外溫度、時(shí)間以及音響狀態(tài)等，信息之豐富甚至讓人聯(lián)想起了寶馬5系。方向盤(pán)上還增設(shè)了只有高檔車(chē)型才會(huì)配備的音響控制按鈕，駕駛員手不離方向盤(pán)即可實(shí)現(xiàn)對(duì)音響的控制調(diào)節(jié)，安全實(shí)用。

　　備受年輕一代車(chē)主推崇的6碟CD被列為標(biāo)配則肯定會(huì)贏得掌聲，碟倉(cāng)安置在后備廂的左下角，車(chē)廂內(nèi)6揚(yáng)聲器音響效果甚佳，買(mǎi)上幾張熱銷大碟裝入碟倉(cāng)，一兩周內(nèi)幾乎不用操心換碟問(wèn)題了。

　　操控

　　雪鐵龍專利的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)提高了攻彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性，懸掛偏于硬朗強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性

　　WRC比賽絕不像是奧運(yùn)會(huì)的飛人百米大戰(zhàn)，僅憑一股子蠻力全力沖刺便可奪魁；曲折蜿蜒的賽道和復(fù)雜的路況使得WRC賽手更像是短道速滑運(yùn)動(dòng)員，必須在速度和對(duì)身體的控制之間尋找最佳的平衡點(diǎn)方能最終問(wèn)鼎。

　　賽納采用了前麥克遜式獨(dú)立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨(dú)立懸架扭桿彈簧的懸架形式，這種懸掛在小型車(chē)上比較常見(jiàn)，真正的暗器是雪鐵龍專利的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)提高了攻彎時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性，過(guò)彎的極限速度進(jìn)一步提升。

　　連續(xù)過(guò)彎測(cè)試中賽納底盤(pán)非常扎實(shí)，車(chē)身側(cè)傾并不明顯，切線走位也非常精準(zhǔn)，除了輪胎偶爾發(fā)出尖叫外，并未有絲毫甩尾的跡象，給駕駛者帶來(lái)信心。

　　另外值得一提的是賽納的轉(zhuǎn)向助力帶有速度感應(yīng)裝置，低速時(shí)方向盤(pán)較輕，移庫(kù)入位時(shí)比較省力；而方向盤(pán)的操縱力會(huì)根據(jù)速度提升逐漸增加，從而避免在高速狀態(tài)下出現(xiàn)車(chē)身“發(fā)飄”的情況。

　　動(dòng)力

　　欲獲暢快淋漓的推背快感需盡量將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm以上

　　賽納強(qiáng)大的心臟源自一款雪鐵龍2.0LEW1016氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率97kW，4100rpm時(shí)實(shí)現(xiàn)最大扭矩190N·m.由于引入了電子油門(mén)、高能點(diǎn)火和廢氣再循環(huán)裝置，賽納的排放能滿足歐III法規(guī)要求。

　　與多數(shù)法系發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，正常起步時(shí)賽納的動(dòng)力輸出并不粗暴，如果轟油門(mén)力度不夠，不堪重負(fù)的變速箱甚至?xí)�用顫抖表示抗議。

　　1500rpm以下油門(mén)的響應(yīng)可以用“遲鈍”來(lái)形容，但只要超越2000rpm之后，2.0L EW10發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)涵的激情開(kāi)始逐級(jí)釋放，完全是越踩越有勁的感覺(jué)。

　　以一擋轟油門(mén)至3500rpm，二擋以上3500rpm～4000rpm的野蠻方式起步，賽納則完全變成了一匹脫韁野馬，大排量轎車(chē)特有的推背感為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的快感，短短幾秒中之內(nèi)賽納超越前方車(chē)輛沖在了車(chē)隊(duì)的最前面；只要換擋動(dòng)作流暢并掌握好右腳跟油的力度，賽納將保持這種強(qiáng)勁的加速快感直到140km/h以上，而此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)依然靈敏，沒(méi)有絲毫懈怠的跡象。

　　技術(shù)參數(shù)顯示賽納的最高時(shí)速達(dá)到200km/h，0～100km/h加速時(shí)間突破10秒大關(guān)僅需9.8秒，這兩個(gè)數(shù)字在同類型車(chē)中僅遜于寶來(lái)裝備渦輪增壓的1.8T.民用版賽納的發(fā)動(dòng)機(jī)一般在6000rpm左右會(huì)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)，如果更換賽車(chē)用控制芯片，EW10發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還能進(jìn)一步上升。

　　■總評(píng)

　　如果把索納塔、藍(lán)鳥(niǎo)尺寸的商務(wù)轎車(chē)比喻成筆挺的西裝，那么賽納則是一款介于正裝和運(yùn)動(dòng)服之間的休閑裝，線條流暢且個(gè)性張揚(yáng)，引領(lǐng)時(shí)尚而又不失身份。地道的歐洲五門(mén)掀背式設(shè)計(jì)在車(chē)輛尺寸、車(chē)內(nèi)空間和實(shí)用性上實(shí)現(xiàn)了完美均衡，而精準(zhǔn)的配置選擇和極富殺傷力的價(jià)格也會(huì)令都市白領(lǐng)一族眼前一亮。信息顯示屏功能強(qiáng)大，能夠隨意切換瞬時(shí)油耗、續(xù)航里程、車(chē)外溫度等實(shí)用信息，令人聯(lián)想起了寶馬5系。滿載5人狀態(tài)下，408L的行李箱空間甚至超過(guò)了不少三廂轎車(chē)；如果翻折后排座椅，還可以靈活實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空間的各種組合方案，適合家庭使用。與愛(ài)麗舍酷似的黑色塑料內(nèi)裝本來(lái)無(wú)需過(guò)分挑剔，但桃木的引入?yún)s徹底破壞了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。后座頭部空間比較狹小，甚至不及富康，個(gè)子高一點(diǎn)的男士就會(huì)頂頭。

　　■技術(shù)參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)：4188/1705/1420排量(ml)：1998最大功率(kW/rpm)：97/6000最大扭矩(N·m/rpm)：190/4100參考價(jià)格(萬(wàn)元)：13.18