挑戰(zhàn)哥氏猜想 試駕東風本田新CR-V

　　一加一為什么等于二，讓無數(shù)數(shù)學家為之傾注一生；什么車能將轎車與SUV的特點融合于一身，新款CR-V進銳，讓我們看到了答案。

　　自從1995年推出至今，CR-V已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品。當初第一代CR-V一經(jīng)推出，即在世界市場大受歡迎，銷售量累計超過100萬輛。第二代產(chǎn)品，也就是中國首次引進并銷售的版本，更是在全球銷量突破了150萬輛。如今，第三代CR-V正式登陸中國市場，并取名“進銳”，相信這款成功車型將繼續(xù)延續(xù)其銷售神話。

東風本田CR-V

　　新款CR-V的外形設計比上代更加新穎年輕，向轎車化的轉變讓人一目了然

　　初見3代CR-V，發(fā)現(xiàn)它的體型有些發(fā)福，向前突出的前保險杠，配合弧度增大發(fā)動機蓋，在層次中展現(xiàn)出視覺沖擊力很強的肌肉效果。新式的格柵與面積的銳利頭燈組一氣呵成，在線條上充分體現(xiàn)了新穎的設計風格。保險杠下方的護板是新款CR-V的點睛之筆，它讓豐滿的車頭更加協(xié)調(diào)，也讓我們找到了一些老款CR-V的影子。

　　從側面看去，新款CR-V在曲面線條的把握上，更有韻味，配合降低的車身，一展其推崇的轎車化設計。尤其在車頂線條向尾部過渡的過程中，去除了老款車型過于直接的特點，取而代之的是一種含蓄的流暢，這種流暢，更造就了新款CR-V獨特的尾窗造型，對于車型運動感的塑造起到了重要作用。除此之外，加大尺寸后的7幅輪圈和帶轉向燈的外后視鏡，也是新款CR-V的首次采用的。

東風本田CR-V

　　尾部在整體上更加的圓潤，將備胎收入車內(nèi)也消除了正統(tǒng)SUV一貫的做法，更加突出其轎車化用意。增大面積的尾燈組也使開啟后的尾燈在夜晚具有更佳的警示效果。后備箱的開啟方式也由之前的拉門式變?yōu)榱巳缃竦南票呈�，而且通過調(diào)校完美的液壓桿，將開啟力和關閉力都設定在合適的位置，對于一些女性車主來說，更加的人性化。

　　時代氣息濃厚的內(nèi)飾，讓我們很難辨別出這是一輛CR-V

　　配合新穎的外形設計，新款CR-V的內(nèi)飾也讓我們耳目一新，樣式上的大幅度改變，讓我們在與老款CR-V進行對比時很難找出其中的共同點。在內(nèi)飾的色調(diào)上，儀表臺上方向下逐漸由深變淺，在視覺上，舒服醒目，而且格局非常清晰。全新設計的方向盤，美觀時尚。音響控制按鈕安置其中，實用方便。穿過方向盤，自發(fā)光儀表盤中央的小顯示屏尤其引人注目，通過與行車電腦的連接，各項數(shù)據(jù)均能讓車主在第一時間獲得。在中控臺上，大選鈕及按鍵的設計手感頗佳，讓我們對于新款CR-V在細節(jié)上的工藝尺度有了進一步了解。擋桿位置是新款CR-V走轎車化路線的一項重要改變，操作起來更加方便，而且在與整個中控臺的搭配中，使內(nèi)飾布局更加的協(xié)調(diào)。手剎的設計，增大了人手在拉起與松開時的受力面積，方便了操作，而且新穎的造型設計，進一步展現(xiàn)了內(nèi)飾的時代氣息。

東風本田CR-V

　　新款CR-V引入了很多高檔配置，高配車型更突出安全性

　　搭載2.4升發(fā)動機的新款CR-V有兩個型號，VTi和VTi-s，在配置上，VTi-s要多出倒車雷達、前排側氣囊、側氣簾以及VSA車輛穩(wěn)定操作系統(tǒng)四項安全配置。除此之外，定速巡航、雙區(qū)自動空調(diào)、真皮座椅、8向調(diào)節(jié)駕駛員座椅、電動天窗等其他配置上兩款車型沒有區(qū)別。搭載2.0升發(fā)動機的Exi，相比VTi則少了真皮座椅、定速巡航、電動折疊后視鏡、方向盤音響控制鍵等配備。

　　新款CR-V的車體大小基本和原來一樣，但車內(nèi)空間和行李箱容量大幅度擴大。尤其通過座椅的調(diào)整，為駕駛員位置帶來了更充裕的空間變化。雖然軸距幾乎沒有發(fā)生變化，但通過儀表臺以及座椅位置的細微改變，將車內(nèi)的長度加大了近65毫米，進一步擴大了后排乘者的腿部空間。另外，新款CR-V通過將后備箱的底板高度降低120毫米，使后備箱在保持后座位置不變的情況下容積提高了近200升。如果再將座椅按照不同順序進行折疊，可以獲得更大的儲物空間，而且還降低了對物體形狀的要求。值得一提的是，新款CR-V在車內(nèi)還設置了很多小型儲物盒，方便車上人員存放一些零散物品。

東風本田CR-V

　　動力性能有所提升，轎車化轉變兼顧了舒適性與穩(wěn)定性

　　此次我們重點體驗的是搭載2.4升發(fā)動機的新款CR-V，從數(shù)據(jù)上看，這款采用了本田i-VETC技術的發(fā)動機的最大功率提高了7千瓦，在5800轉時達到了125千瓦，最大扭矩沒有發(fā)生變化，依舊是220牛米。通過對活塞、進氣歧管以及噴射技術的改進，提升了動力輸出的實際效果，提高了燃油的利用率，降低了油耗。而且新的發(fā)動機制造工藝，不僅提高了強度，而且延長了其使用壽命。在駕駛過程中，油門的響應及時，動力輸出順暢，后段依然具有很強的提速能力，而且噪音明顯要小于老款。