試駕標(biāo)致307(圖)

　　此次接受專業(yè)測試的兩輛標(biāo)致307的型號分別是XTl.6和Prestige2.0，分別搭載了1，6L和2.0L兩臺不同排量的直列4缸發(fā)動機(jī)，兩臺發(fā)動機(jī)匹配的分別是5擋手動和4擋手／自動一體變速器。

　　關(guān)于東風(fēng)標(biāo)致307兩套動力系統(tǒng)的來歷，大多徘徊在國產(chǎn)愛麗舍16V和賽納2.0上，這一點從發(fā)動機(jī)的參數(shù)上就可以看出來，1.6L發(fā)動機(jī)的最大功率和最大扭矩都分別是78kW和142N·m，2.0L發(fā)動機(jī)的最大功率盡管相差2kW，但最大扭矩同樣是190N·m，此外從測試當(dāng)天和愛麗舍16V的主觀對比來看，動力系統(tǒng)除了發(fā)動機(jī)個別部件的位置不同外，其余則顯現(xiàn)了驚人的相似。不過這一說法并沒有得到廠家的證實。且不管它們來自何方，兩套動力系統(tǒng)匹配在307上表現(xiàn)出來的效果存在更多的相似，也有細(xì)微的不同。

　　如果用一個詞來形容XT1.6的話，“溫順”是再好不過的。軹由于這臺1，6L發(fā)動機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4000r／min時，屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，因此在變換擋位時并不能過分地吝惜油門，適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速不但沒有有些其他車起步時難以駕馭的感覺，整個加速過程還更加平J頃，也獲得了12，57秒的0—100km／h加速成績，不過與此同時付出的是增加油耗和提高發(fā)動機(jī)噪聲的代價。在中途加速測試中，XTl.6的表現(xiàn)有些不盡如人意，中高速時動力輸出顯得有些滯后，此外盡管3擋50-100km／h9.8秒的測試成績明顯優(yōu)于4擋的13.67秒，但在超車時使用4擋顯得更讓人放心，略微用力踩油門，車速很快就出現(xiàn)反應(yīng)，而3擋則顯得有些肉，這或許和發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速有關(guān)系。其實在城市中使用，發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時就提供充沛的動力還是比較實在的。

　　相比溫順的XTl.6，Prestige2.0就顯得有些；中動，也許是我先駕駛了XTl.6的緣故，當(dāng)踩下Prestige2.0的油門時，整個車身就有一種欲策馬奔騰的感覺，這不僅得益于表現(xiàn)出色的2.0L發(fā)動機(jī)，來自保時捷的Tiptronic4擋手／自動一體變速器也表現(xiàn)出了應(yīng)有的品質(zhì)，在整個加速過程中，換擋非常平順、迅速，也沒有很明顯的頓挫感，而且發(fā)動機(jī)的聲音在整個有效轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)都很安靜，車內(nèi)聽到的只是低沉的聲音，并不是撕心裂肺般的狂吼。不過在急加速時，99kW的發(fā)動機(jī)功率似乎受到了變速器的制約，油門踩到底，變速器對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的響應(yīng)有些遲滯，這可能是由于4擋變速器齒輪比較大的緣故，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最大扭矩輸出點時，變速器升高一個擋位，同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到較低的區(qū)域，此時應(yīng)對大的齒輪比就顯得有些力不從心了。如果換作5擋手／自動一體變速器，相信10.57秒的0—100km／h的加速時間將會被突破。不過這樣的設(shè)計也許是標(biāo)致并不希望你用307來飆車，因此307相比賽納來說還是溫順得多。

　　在油耗測試中，東風(fēng)標(biāo)致307在各等車速下的油耗水平要優(yōu)于一般1.6L和2.0L排量的車型，尤其是Prestige2.0的表現(xiàn)更為突出，2.0L排量的發(fā)動機(jī)在自動擋模式下90km／h的等速油耗僅為7.44L�？紤]到理想工況和實際使用工況之間存在著一定的差別，實際使用中油耗會略有提升，按照60％城市道路+40％高速公路的使用狀況粗略計算，Prestige2.0的油耗也不過9L／100km。XTl.6的6.36L/100km油耗在同級別車中也應(yīng)該居于前列。Prestige2.0的60km／h和90km／h的等速油耗僅相差0.1L/100km，有些令人不解，估計這與4擋手／自動一體變速器的速比設(shè)計有關(guān)。

　　隨著消費者對汽車?yán)斫獾募由詈桶踩�意識的提高，對汽車安全性的要求也越來越高。汽車的安全性包括許多方面，其中制動效能是反映安全性最為直觀的標(biāo)準(zhǔn)之一。東風(fēng)標(biāo)致推出的307無一例外地配備了ABS+EBD和EVA緊急制動輔助裝置，并且采用了前通風(fēng)盤／后盤式制動系統(tǒng)。測試結(jié)果是XTl.6和Prestige2.0的100km／h-0的制動距離分別為46.1m和45.Om，這個結(jié)果在同級別車中尚屬良好，這其中EVA發(fā)揮的作用應(yīng)該是不容忽視的。此外，ABS系統(tǒng)的性能表現(xiàn)良好，踏板的反彈量適中，調(diào)整的速度也非�？�，但似乎不太精準(zhǔn)，感覺制動力并沒有完全發(fā)揮在所需要的地方，如果這一點有所改進(jìn)的話，這個距離會更短。在制動過程中，盡管最大減速度達(dá)到了9.02m／s2，但方向一直很穩(wěn)定，輪胎和車身向側(cè)向滑動的趨勢并不明顯。在穿樁測試中，307表現(xiàn)出了它良好操控性的一面，測試人員在往返中不斷地將速度提升，由于設(shè)計有一定的不足轉(zhuǎn)向，回正性能很好，車身一直保持著很穩(wěn)定的姿態(tài)。同時，車身反應(yīng)并沒有因為在原來兩廂車的基礎(chǔ)上增加了“尾巴”而變得遲鈍，依舊很靈敏，轉(zhuǎn)向也很準(zhǔn)確，車頭的動作很聽話，在一次測試中，速度超過了極限出現(xiàn)了甩尾，測試入員擺動方向盤很快就將其糾正，這對于一輛沒有TCS的汽車采說是非常難得的。307的懸架軟硬調(diào)校適中，高速過彎時，車身側(cè)傾控制得很好，195／65R15的輪胎也表現(xiàn)出了良好的抓地力，并沒有顯著的側(cè)滑，體現(xiàn)出了良好的底盤設(shè)計。

　　通過對兩輛307的測試不難看出，盡管Prestige2.0相比XTl.6少了些穩(wěn)重，但就其定位來說，依然面對的是廣大的家庭，若是想用307來飆車，那你的選擇定會讓你大失所望。此外，307的外型很惹眼，行駛在大街上一眼就能被其威猛的獅像所吸引。以目前的市場價格擁有一瓶純正的法國紅酒，相信會給你的生活帶來。與眾不同的滋味。