流暢的動感--東風日產(chǎn)天籟3.5JM

                                                           圖為東風日產(chǎn)天籟外觀

　　這款車的定位很特殊，它與豐田佳美和本田雅閣被認為是在我們這里相互競爭最激烈的三款日本車，但實際上天籟并不處于佳美和雅閣的中型轎車級別。

　　天籟原指自然界極致曼妙的聲音，細膩雅致，動人心弦，一如這款NISSAN全新高級豪華轎車的非凡特質(zhì)。

　　天籟，是東風汽車有限公司在去年十一月宣布的23中期事業(yè)計劃中2007年前導入中國市場的六大NISSAN先進車型之一。

　　車身流暢而不張揚

　　在天籟身上既可以找到東方傳統(tǒng)風格的穩(wěn)重與典雅，又可以發(fā)現(xiàn)歐洲車具有的動感與流暢。過去有“技術(shù)的日產(chǎn)”之稱，現(xiàn)在又加上個“設(shè)計的日產(chǎn)”，這兩樣在天籟身上得到了很好地詮釋。天籟的獨到之處在于把東方的生活品味與傳統(tǒng)文化巧妙地融合在汽車的設(shè)計中，例如尾燈罩上的“回”字紋——在中國和日本都常見的傳統(tǒng)裝飾紋樣，用在汽車的尾燈上，是個新穎巧妙的細節(jié)。晚上可以看到尾燈發(fā)出朦朧的紅光，像燈籠一樣，尤其別致。

　　車身縱向的線條盡量選擇了圓滑，而橫向的線條相對比較突出，比如發(fā)動機艙蓋上面的突起線條，車身側(cè)面的腰線，車尾部行李艙的折線以及貫穿前后保險杠的銀色飾條等。這樣有利于增加車輛的視覺運動效果，發(fā)動機艙蓋平緩的曲面設(shè)計也是日產(chǎn)車型的特點之一。前臉設(shè)計采用了日產(chǎn)最新的四輻橫隔柵，4根鍍鉻飾條兩次改變角度，在光線的照射下形成2個暗區(qū)和一個亮區(qū)，令中間的Nissan徽標格外引人注目。前燈和尾燈組形狀也完全超越了當前的造型潮流，圓滑的曲線走到盡頭卻別具匠心的勾勒出棱角，張馳之道盡在其中。

　　天籟的車頂是東方傳統(tǒng)的圓潤造型，車頂及車窗弧線與帕薩特很接近。在側(cè)面的布局上，17英寸的車輪很是搶眼，天籟還將鍍鉻裝飾條由腰線的位置移到了裙部，降低了整車的視覺中心，顯得沉穩(wěn)而厚重。另外，車門的外拉手設(shè)計是天籟外形設(shè)計的一個亮點所在，除采用比較流行的橫向外拉式設(shè)計外，門拉手的周邊還包有一圈銀色金屬飾條，更顯出整車的精致。

　　內(nèi)飾大膽前衛(wèi)

　　內(nèi)飾在色彩方面以和諧統(tǒng)一為主，盡量避免過多的顏色搭配，淺灰色、棕色和黑色構(gòu)成了全部內(nèi)飾，簡潔大氣。大面積的淺色真皮座椅和門內(nèi)飾板，小面積的棕色楓木點綴以及黑色控制面板，你仿佛置身于現(xiàn)代歐風家居的環(huán)繞中，也能感受到追求簡約完美的和式格調(diào)。這使天籟完全不同于其它日本車，甚至是歐洲車，顯示出具有獨創(chuàng)性的自身風格，很有魅力。

　　天籟的中控臺看似簡潔，其實按鈕很多，惟排列整齊，邏輯性強，容易操作。觸摸屏式的導航系統(tǒng)也易于掌握。很慶幸天籟沒有選用桃木，因為過多中低檔轎車上仿桃木內(nèi)飾給人的突兀感覺已無法再讓這種材料體現(xiàn)出高檔和尊貴，細長的儀表臺襯以楓木材料容易讓人聯(lián)想起回歸七八十年代的風格。中央以鈦金色澤鑲邊的大型黑色中控面板上的按鍵布局，無疑代表了現(xiàn)代風格，且能將兩種風格很和諧地統(tǒng)一非常不易。真皮包以金屬色澤的排檔與平整光潔的楓木面板搭配好像在古樸家具桌面擺放著的藝術(shù)品。

　　另外，天籟的配置頗有吸引力，像前后四個座位都配備的輕、重兩檔的按摩功能和倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)；還有一個“Keyless-go”免鑰匙操作系統(tǒng)，一個像名片夾似的控制器只需永遠放在兜里。上車時僅需輕按門把上的按鈕，車鎖就開了，落座后直接擰啟動旋鈕就著車；下車時只要再按一下門把上的按鈕就能鎖車，十分方便。這些在同級國產(chǎn)車里都屬于獨一份的高級配置。

　　天籟的座椅設(shè)計比較貼合人體的曲線，真皮的設(shè)計乘坐很舒服，配合冬天的加熱功能，能夠輕松應(yīng)對嚴寒的天氣。前后排座椅均帶有按摩功能，比起新藍鳥的按摩座椅，天籟的座椅按摩幅度和力道相對更大，乘坐者背部的感覺更強烈，有點類似手按的感覺，按摩頻率比較低，對背部的沖擊也就顯得更柔和一些。而且前后排座椅的腿部及頭部空間相當寬敞，作為商務(wù)用車非常合適。美中不足的是，前排只有駕駛座椅采用電動調(diào)節(jié)，與車的檔次略顯不符。

　　發(fā)動機頗具震撼力

　　這款車搭載的尼桑VQ35DE發(fā)動機品質(zhì)很好，也是尼桑公司一直引以為豪的發(fā)動機，在市場上的口碑相當不錯，曾連續(xù)十年被美國媒體評為“十佳發(fā)動機”，最大功率180千瓦，最大扭矩318牛米。尼桑公司的技術(shù)人員為這款發(fā)動機匹配了適用于大排量前置前驅(qū)車的帶式無級自動變速箱，檔桿導軌為階梯式，這比直軌式運用限制檔位時的手感更清晰準確，因此在某種程度上有效地減小了換檔時的誤操作幾率，同時也使駕駛的快感有所增強。

　　日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機大量采用了堅固的鋁合金材質(zhì)和短沖程設(shè)計，減小了發(fā)動機的總重和尺寸。簡潔的結(jié)構(gòu)使工作效率更高，油門反應(yīng)時間更短。有些人覺得此款發(fā)動機搭配4速自動變速箱雖有些不合潮流，但筆者個人認為，發(fā)動機與變速箱的匹配還是比較平順的，只在由N檔推入D檔時車身會有些輕微的振動，同時發(fā)動機聲音也讓人備感興奮。1.5噸重的天籟從靜止加速到100公里／小時僅需7.9秒，輕踩油門加速線性非常好，輕輕松松就能絕塵而去。除了動力十分出色外，這臺發(fā)動機在怠速下幾乎沒有震動，即使是在中高轉(zhuǎn)速下也特別安靜，確實無愧于那些溢美的封號。

　　我們試駕的350JM，標配VDC車身動態(tài)控制系統(tǒng)并將TCS?穴牽引力控制?雪和LSD?穴限滑差速器?雪整合在這一系統(tǒng)中。由于發(fā)動機扭力之強，在起跑時大大突破了輪胎的附著力，如果把VDC關(guān)閉，輪胎能長時間地打滑，像高性能跑車那樣。所以要想獲得最佳的加速效果，必須打開VDC，這時系統(tǒng)會有效地發(fā)揮作用，讓前輪迅速抓住地面。高速轉(zhuǎn)向時，即使在過彎時加速，車輛幾乎沒有甩尾的感覺，輪胎的循跡性很準確，車內(nèi)乘客會有側(cè)傾的感覺，不過由于懸架偏硬，側(cè)傾角度并不大。

　　在急加速時，車輛的推背感雖然比較強烈，但是比起一些同類高檔車型如寶馬5系，穩(wěn)定感略顯不足。緊急制動時，可以明顯感覺到制動踏板傳來的反彈力道，但這種力道并不是很大，對于腳部的沖擊不是很大。且在制動過程中，轉(zhuǎn)向盤仍然可以輕松操控，車輛的行駛軌跡完全按照駕駛者的意圖行駛。