出"騏"不意 身手不凡 試駕東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)外觀圖片

　　早在4月份的上海車展，兩廂頤達(dá)(也就是騏達(dá))就已出現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)的展臺(tái)上，而廠方也曾信誓旦旦地表示，該車將于今年秋季正式投產(chǎn)。然而時(shí)隔僅三個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)就迫不及待地拿出了首批試駕車輛，難道兩廂車的黃金時(shí)代真的來臨了嗎？

　　在上期對(duì)比測(cè)試欄目中，我們請(qǐng)來了最近比較熱門的兩款三廂轎車，日產(chǎn)頤達(dá)和標(biāo)致307。從尺寸參數(shù)來看，二者的真實(shí)長(zhǎng)度相差無幾，但在視覺效果上，頤達(dá)卻幾乎比對(duì)手小了半圈。或許這應(yīng)該歸咎于日產(chǎn)設(shè)計(jì)師在車尾造型上埋下的障眼法。正如愛打扮的人熟知怎樣通過得體的衣裝來掩飾身材方面的不足，頤達(dá)短小精悍的車尾造型很容易讓人產(chǎn)生視覺偏差，誤以為這是一款身材嬌小的都市小車。

圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)外觀圖片

　　和不少緊湊型轎車的誕生過程一樣，為了迎合不同口味的消費(fèi)者，日產(chǎn)早在開發(fā)階段就為這款車規(guī)劃出兩個(gè)不同版本。在去年9月投放日本本土市場(chǎng)時(shí)，兩廂版起名為Tiida，三廂版則是Tiida Latio，從命名規(guī)則上揣測(cè)，其實(shí)兩廂版才應(yīng)該是真正的主力，而三廂版充其量只能算作一個(gè)衍生車型。但在將這兩款產(chǎn)品引入國內(nèi)時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)最終還是選擇將三廂設(shè)計(jì)的頤達(dá)首先推向市場(chǎng)。眾所周知，無論是傳統(tǒng)觀念在作怪還是所謂的消費(fèi)理念不夠成熟，三廂轎車總是受到更多的青睞。盡管波羅和飛度的相繼登場(chǎng)讓消費(fèi)者逐漸意識(shí)到，兩廂式設(shè)計(jì)更適合尺寸有限的經(jīng)濟(jì)型轎車，但在更高一級(jí)市場(chǎng)上，誰又敢冒這個(gè)險(xiǎn)呢？在售價(jià)高達(dá)十幾萬元的兩廂轎車行列中，單打獨(dú)斗的雪鐵龍賽納遭遇了滑鐵盧，碩果僅存的高爾夫和凱越HRV也都是在三廂版同胞的掩護(hù)下才進(jìn)入市場(chǎng)。然而東風(fēng)日產(chǎn)提前推出兩廂版也絕非冒進(jìn)之舉，除了頤達(dá)的市場(chǎng)表現(xiàn)令人大喜過望之外，相信廠方也早已察覺到，高爾夫和凱越HRV近半年來的銷售數(shù)字正在急速攀升。

與頤達(dá)一樣的HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　讓我們暫且拋開這個(gè)無趣的話題吧。既然騏達(dá)和頤達(dá)擁有相同的血脈，他們之間又有哪些不同之處呢？最顯眼的變化莫過于自后排車門起始的全新造型。盡管底盤方面沒有任何變化，由于不必再考慮車尾行李箱與整車比例的協(xié)調(diào)問題，車頂曲線已被盡可能地向后延伸，后窗邊框也得以向后上方拓展。這樣一來，不但后排乘客的頭部空間有所改善，視野也更加開闊。這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)是三廂車無論如何也比不上的。張力十足的尾部造型及夸張的大面積菱形尾燈散發(fā)出讓人難以抗拒的法式風(fēng)情，與雷諾新款風(fēng)景及梅甘娜(見本期)有異曲同工之美，看來法國東家的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)很好地融入到日產(chǎn)的血液中了。

　　如果有人要求我用最簡(jiǎn)潔的詞語來概括我對(duì)他的第一印象，或許一個(gè)字就足夠了：大！脫去了偽裝效果出色的外衣后，騏達(dá)的身形已經(jīng)清晰地暴露在我們面前。當(dāng)然，這里所說的“大”只是相對(duì)而言，有效范圍僅限于兩廂轎車。如果看過照片之后你還對(duì)我的說法持懷疑態(tài)度，不妨關(guān)注一下騏達(dá)的三圍尺寸吧，長(zhǎng)、寬、高分別是4205毫米、1695毫米和1540毫米，除了寬度稍遜一籌，其余兩項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)完全超越了堪稱經(jīng)典的大眾高爾夫4代。