平衡的天平 試駕東風(fēng)本田思域

東風(fēng)本田思域外觀圖片

　　評(píng)價(jià)：

　　優(yōu)點(diǎn)：很有駕駛樂趣，空間充裕，車廂人性化設(shè)計(jì)周到。

　　缺點(diǎn)：車架稍顯不夠剛性，懸掛略顯單薄。

　　操控和舒適如同天平的兩個(gè)托盤，設(shè)計(jì)者們很難做到兩端同樣出色，上一代思域便是這個(gè)“天平試驗(yàn)”的失敗教訓(xùn)，那么這一代呢？

　　你可能知道思域累計(jì)產(chǎn)量超過1600萬，但是你又是否知道，全中國(guó)思域密度最高的地方在哪？有人說，那當(dāng)然是在東風(fēng)本田的廠區(qū)啦，那里是造思域的！沒錯(cuò)，思域今年年產(chǎn)量約5萬輛，當(dāng)然是那里最多。除此之外呢？恐怕就沒有多少人知道了吧。答案是：珠海賽車場(chǎng)。

　　這個(gè)現(xiàn)象說明了兩個(gè)問題：第一，在這一代思域國(guó)產(chǎn)之前，思域?qū)τ谥袊?guó)市場(chǎng)來說是一個(gè)陌生的車型，保有量之少幾乎與法拉利保時(shí)捷相當(dāng)，我們只能偶然在街上遇見一兩輛思域，車型以上一代三廂版居多，也有更久遠(yuǎn)的EK、EF，甚至三代之前的EG。第二，思域骨子里具有濃厚的賽車血統(tǒng)，香港澳門的房車賽事大多用思域來參賽，不過這些賽車基本上是高性能Type-R的版本，業(yè)內(nèi)稱號(hào)叫EP3，也有上兩代的車型如EG6、EF9等，那些大多數(shù)拿來給初學(xué)者練習(xí)之用。

　　對(duì)于以上第一點(diǎn)，其實(shí)就全球范圍來說，思域是一個(gè)極其暢銷的經(jīng)典車型，就好比豐田的花冠、大眾的高爾夫等，是一款中低檔的經(jīng)濟(jì)型轎車。只是累加關(guān)稅之后，進(jìn)口思域的車價(jià)甚至比國(guó)產(chǎn)雅閣還要貴，這是思域一直以來在中國(guó)罕有的原因。這樣的經(jīng)典好車?yán)響?yīng)遍布全世界每個(gè)角落，現(xiàn)實(shí)如此實(shí)屬遺憾。而對(duì)于第二點(diǎn)，可以說明很重要一點(diǎn)就是，思域一直以來均是以擁有良好的操控性能區(qū)別于對(duì)手。喜歡駕駛的人士一定會(huì)選擇思域，而將性格平淡無奇的豐田花冠視而不見，盡管后者是非常的品質(zhì)優(yōu)良。

　　不過，上一代的思域?yàn)榱四芘c豐田花冠在銷量上一較高下，改變了思域注重操控的本質(zhì)，在空間、乘坐舒適性大花精力。結(jié)果，不但失去了操控樂趣，而且乘坐方面也不見得比花冠好多少，弄出一輛似驢非馬的思域，被眾多車評(píng)人評(píng)為“迷失了方向”，更令一貫支持思域的車迷大失所望。

東風(fēng)本田思域外觀圖片

　　閃亮登場(chǎng)的第八代

　　上一代思域是最不成功的思域，那這一代又怎么樣呢？

　　這一代國(guó)產(chǎn)思域采用了北美版的外形，車頭酷似新一代奧德賽。狹長(zhǎng)銳利的燈條、略微外拋的輪拱，從車頭正面看去，十足奧德賽的翻版。思域的外形最鮮明的特征就是前窗十分傾斜，好比MPV。這種設(shè)計(jì)會(huì)帶來兩個(gè)好處和一個(gè)壞處，好處一是傾斜前擋玻璃會(huì)營(yíng)造出動(dòng)感的外形，與一貫注重運(yùn)動(dòng)性能的思域性格高度吻合；好處二就是減速效果出色，這點(diǎn)在我們后來高速狂奔時(shí)深有體會(huì)——你覺得車速只有60km/h，但一看時(shí)速表，數(shù)字已經(jīng)到達(dá)100的位置。傾斜前擋玻璃的壞處則是使A柱盲區(qū)增大，這個(gè)問題在新款?yuàn)W德賽上就顯得非常嚴(yán)重。不過在思域身上，設(shè)計(jì)師巧妙地改進(jìn)了小三角窗造型，使之從司機(jī)的角度來看占用了更小面積，從而大大削減了盲區(qū)大小，這點(diǎn)要比胞兄奧德賽做得出色。

　　MPV化的車廂

　　為何老是要提奧德賽？這是因?yàn)樵谀壳暗某擞密囍�，乘坐上最舒適的莫過于MPV車型�？偫▉碚f舒適只需要滿足三個(gè)條件：空間充裕，有寬大舒服的座椅，懸掛濾震夠好。思域設(shè)計(jì)同樣尊崇“MM”理念，于是車頭車尾短，中間的車廂長(zhǎng)，再加上1755mm的車身寬度，有充足的空間給設(shè)計(jì)師安放寬厚的座椅。思域擁有包裹性上佳的前座，有軟綿而又具乘托力的后座，后排腿部空間寬松，更難得的是后座中央腳部位置幾乎接近平坦，除了后排沒有中間頭枕，以及頭部空間并不闊綽之外(為了照顧外形C柱必須削斜)，在這輛中低級(jí)轎車上就再也找不到任何缺點(diǎn)了。這就滿足了乘坐舒適的第一和第二個(gè)條件。

　　第三個(gè)條件按下不談，我們先來看看思域車廂其它出彩的設(shè)計(jì)。數(shù)數(shù)思域共有多少個(gè)儲(chǔ)物格吧，駕駛座左手邊光用來放卡的就有兩個(gè)空格，當(dāng)然上面那個(gè)也可以用來擱手機(jī)。擋桿前后各有一個(gè)有遮蓋簾的大方格，還有那方便好用的手套箱和手枕下方的空箱，以及兩旁門壁板寬松的溝槽等。思域眾多方便就手的儲(chǔ)物格擺在面前，哪怕是拿一輛設(shè)計(jì)優(yōu)良的MPV來對(duì)比，恐怕在使用便利性一環(huán)上也要汗顏三分。

　　而思域車廂最出彩的，并不是這些日本小車信手拈來的人性化設(shè)計(jì)，而是儀表盤和中控臺(tái)大膽、前衛(wèi)，極具科技感的造型。最具創(chuàng)意的當(dāng)數(shù)上下階梯式的儀表，以及排擋桿左邊Z字形手剎。音響和空調(diào)等控制按鍵分布清晰，而且按鍵寬大觸手可及，只是灰色的儀表臺(tái)在大太陽底下會(huì)有反光，建議顏色再弄深一些。

　　注重操控性能

圖為東風(fēng)本田思域發(fā)動(dòng)機(jī)

　　打造一個(gè)出彩而舒適的車廂一直是上一代思域的夢(mèng)想，如今在第八代身上，這個(gè)理想很顯然得到了實(shí)現(xiàn)。天平在“舒適”的一端做得不錯(cuò)了，那么另一端呢？

　　至少有三點(diǎn)可以證明這一代思域同樣注重操控。一，思域有性能版，在發(fā)布普通版本的同時(shí)，本田就迫不及待地發(fā)布了思域Type-R性能版；二，方向盤造型，思域的方向盤奇特怪異，環(huán)身并非完全圓形，而是扁橢圓形，再加上獨(dú)特的兩輻式設(shè)計(jì)，有點(diǎn)兒F1賽車方向盤的意思。握感上，這個(gè)“賽車方向盤”一如其形狀，自然帖服，有摩擦感，令人頓生駕駛欲望；三，前后懸掛性格不同。前面的零散震動(dòng)更多，甚至后排乘客如果把腳往前多伸一點(diǎn)，都能感受到前方地板上頻頻有震動(dòng)，而身旁的后方壁板卻只有輕微跳動(dòng)。這與一般轎車后座跳動(dòng)更大的特性正好相反，也正好滿足了司機(jī)和乘客的不同需要。

　　通常司機(jī)希望駕駛更有感覺，于是思域便讓前懸掛更有路感一些；而乘客只求坐得舒服，于是后懸掛濾震更徹底一些。這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，但很奇怪，一直以來并沒有哪輛車子是這樣做的。不管怎樣，這一點(diǎn)正好滿足方才所講乘坐舒適的第三個(gè)條件。

　　那么思域的實(shí)際操控反應(yīng)如何呢？從上車的第一刻開始，我們便感覺到思域的成熟機(jī)械功力，所有操作都是輕松快捷的，離合、剎車、油門各個(gè)踏板輕盈而有質(zhì)感，入擋清晰順暢，唯獨(dú)掛擋行程偏長(zhǎng)。助力轉(zhuǎn)向沒有采用電子助力，而是傳統(tǒng)的液壓助力，如此一來指向性、方向感和回饋力都會(huì)更有保證。

　　不是追求操控嗎，那我們來攻攻彎吧。

　　扭動(dòng)賽車般的方向盤入彎，車頭是活躍的，很快地響應(yīng)方向盤的指引，后車輪也能跟從過彎動(dòng)作。加油出彎，1.8L的i-VETC發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)放140匹的馬力，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)字，只是低扭略顯不足，有點(diǎn)兒注重馬力犧牲低扭的意思，需要維持高轉(zhuǎn)速才能保持刺激感。

　　轉(zhuǎn)向高速公路，思域風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比較平均，值得一贊的是這套普利司通輪胎，在顆粒較粗的混凝土路面上，胎噪不但不會(huì)突然劇增，還能維持在甚低的水準(zhǔn)。

　　思域的操控表現(xiàn)基本上是無懈可擊的，要說思域機(jī)械上的不足，只有三小點(diǎn)我們不夠滿意。一是感覺車架厚實(shí)感不足，這是做大車體營(yíng)造大空間的后遺癥；二是懸掛也有些單薄，過大起伏時(shí)有種一沉下去就到底的感覺；最后則是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管聲音不悅耳，是我們?cè)囘^的國(guó)產(chǎn)本田眾車型中最不能令人激動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲。

東風(fēng)本田思域內(nèi)飾圖片

　　堪稱同級(jí)最強(qiáng)

　　其實(shí)這一代思域的開發(fā)理念基本上與上一代相同，都是希望在有操控的前提下具有舒適的空間，區(qū)別就是這一代找到了訣竅，上一代則顧此失彼，兩方面都做得不夠好。這種造車的大方向是值得肯定的，如果單純注重操控性格，而將舒適性實(shí)用性統(tǒng)統(tǒng)棄之不顧，到頭來車廠肯定賺不了大錢。因?yàn)槭澜缟献疃嗟氖且话闳�，一般人不需要激進(jìn)的駕駛樂趣，只需要不容易壞、方便好開的代步工具，也正是這個(gè)原因，豐田花冠這種沒有任何性格的車型最受歡迎。

　　本田絕對(duì)羨慕花冠的銷量，于是他們拼命研究對(duì)手，希望讓思域的銷量能夠追上、甚至超過花冠。在這一點(diǎn)上，我覺得新一代思域更應(yīng)該獲得成功，因?yàn)樗�讓開車的人有駕駛樂趣，讓乘車的人坐得舒服，讓車內(nèi)的人都各得其所，那才是造車的最高境界。

　　試車之后，我們覺得思域是同級(jí)之中實(shí)力最強(qiáng)的一輛，這是綜合思域的表現(xiàn)和價(jià)格而得出的結(jié)論。它比不可一世的速騰和囂張跋扈的馬3要謙虛，又要比憨厚老實(shí)的�？怂箒淼眯落J；比平淡無奇的花冠更有賣點(diǎn)，又比實(shí)用的標(biāo)致307有更漂亮的外形。即使思域最遲登陸中國(guó)市場(chǎng)，在車市日趨成熟平緩的階段，也能很輕易地博得廣大消費(fèi)者的歡心。