【評(píng)測(cè)】良駿逸足 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸試駕報(bào)告

　　軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)06年計(jì)劃投產(chǎn)的兩部車之一，定位于天籟與藍(lán)鳥之間，對(duì)于我自己來說軒逸并不陌生前段時(shí)間在廣州車展上已經(jīng)見過，給人的感覺是飽滿和圓潤，在其身上有著天籟的影子，其實(shí)確切的說應(yīng)該是日產(chǎn)家族的影子，無論是車燈還是還是前臉?biāo)坪醵加兴圃�相識(shí)的感覺，這樣設(shè)計(jì)有助于讓消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)日產(chǎn)家族有著深刻的印象。

　　在試駕前我們還是說說它的前輩們，東風(fēng)日產(chǎn)目前在國內(nèi)的轎車有藍(lán)鳥，陽光，天籟，騏達(dá)，頤達(dá)以及軒逸，這個(gè)排列順序基本上是按引進(jìn)的時(shí)間順序，從這幾輛車的外型可以清楚的看出它風(fēng)格的變化，比如藍(lán)鳥和陽光還是比較傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，而天籟以后的車型就明顯帶有一絲歐洲氣息。從外觀上看有一種小一號(hào)天籟的感覺，整體線條也比較流暢。

  這次東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的試駕的線路安排在杭州－千島湖之間，試駕總行程達(dá)400多公里，其中包括高速公路、城市道路、國道和鄉(xiāng)村公路，這樣的道路安排對(duì)于軒逸來說是比較合適的，各個(gè)路面的狀況都能作一個(gè)體現(xiàn)。在離開杭州的4S店以后，我們上了繞城高速，在從安全員手上接車以后也就拉開了這次試駕的序幕，軒逸的扇貝式座椅的舒適性還是不錯(cuò)的，而且包裹性也相當(dāng)出色，但是后排由于也采用的同樣的設(shè)計(jì)，坐兩個(gè)人的時(shí)候是比較舒適，但是中間位置如果坐人的話就沒有普通座椅來的舒服，就空間而言2700mm的軸距加上日本人擅長的空間布置，所以絕對(duì)沒有局促的感覺，甚至比藍(lán)鳥的感覺更加開闊無論是空間還是視覺。

    為這臺(tái)出車提供動(dòng)力的是一臺(tái)MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，MR20引擎低速扭距大且中、高速區(qū)域扭距呈直線強(qiáng)勁上升的特性，它的數(shù)據(jù)是最高輸出功率：100kW/5200rpm 最大扭距：189Nm/4400rpm，在目前的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)中這樣的數(shù)據(jù)并不出眾，最大功率甚至連裝備多年的SR20發(fā)動(dòng)機(jī)都比不了。這只是設(shè)計(jì)的上的側(cè)重點(diǎn)不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)重是比較低的油耗性能以及加速性能還有噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱，無級(jí)變速其實(shí)大家都有所了解，象飛度，奧迪還有天籟都有使用，它不是傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱靠液力耦合與行星齒輪來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸，由于自動(dòng)變速箱還是有擋位所以只能是盡輛減少換擋時(shí)的沖擊，而CVT則是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能也會(huì)得到比較好的體現(xiàn)。

   這次試駕的車輛是XE型也是目前最低的配置，沒有真皮采用的淡色系的絨布內(nèi)飾，氙氣大燈以及六碟CD都沒有裝備，天窗也自然與此無緣，總的來說內(nèi)飾還是比較協(xié)調(diào)楓木裝飾由于采用亞光處理并不覺得突兀，音響效果只能說夠用在一些低音處理上缺少層次，有點(diǎn)渾的感覺。

　　此車的手剎并非在手邊，而是腳剎式的“手剎”，與一些MPV相似如奧德賽　別克GL8等相同。在實(shí)際使用中并沒有什么不習(xí)慣，只是開慣了手剎的車子以后上車以后會(huì)下意識(shí)的用右手去拉手剎，相信這只是習(xí)慣問題。變速器沒有提供手排模式這似乎讓喜歡偶爾過把癮的消費(fèi)者有點(diǎn)不如意。

(腳剎式“手剎”）

 
(大燈水平光軸調(diào)節(jié)器）

　（楓木裝飾的排擋）　　�。�空調(diào)調(diào)節(jié)鈕與單碟CD）

　　前大燈有光軸上下手動(dòng)調(diào)整功能，雖然不及自動(dòng)的來的方面但這樣的功能也并不常用，在安全性方面SRS前席雙輔助氣囊，ABS+EBD+BA都是標(biāo)準(zhǔn)配置，唯一讓人遺憾的是最低配置的車型并沒有配置發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)防盜鎖止和方向盤鎖止系統(tǒng)，這在國內(nèi)的同級(jí)車中并不多見。

 　　行走在杭州的繞城公路上時(shí)，由于車輛眾多，行駛速度并不快，輕加油門車輛的動(dòng)力性不錯(cuò)，而且變速箱的順滑讓人感受不到一絲不頓挫，方向盤的力度適中，高速行駛時(shí)手感變重避免了無意的轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生，保持油門小角度開啟的時(shí)候，只見速度的上升而轉(zhuǎn)速上升并不明顯，這也是cvt的一個(gè)特性，在緩慢加速的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持相對(duì)穩(wěn)定，而通過主、從動(dòng)輪的曲率來改變車速，而急加速的時(shí)候則保持一個(gè)固定的比率，來維持整個(gè)加速過程的動(dòng)力儲(chǔ)備，這樣的特性讓人感覺是平滑，而緩加速的時(shí)候由于比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則可以達(dá)到相對(duì)比較經(jīng)濟(jì)的油耗。

   在穿梭與車輛之間，試用了一下S模式，在行駛中按下此按紐的時(shí)候，車身會(huì)小的抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速也有所上升，相當(dāng)與手動(dòng)檔車型降一擋的效果，這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高扭力輸出的狀態(tài)，此時(shí)踏下油門踏板，車輛也隨之活潑起來，一改剛才的溫和狀態(tài)，從轉(zhuǎn)速表上可以看出，此時(shí)變速箱已經(jīng)固定在一個(gè)合適的曲率，以減少響應(yīng)時(shí)間。增加了不少駕駛樂趣以及超車時(shí)的信心，當(dāng)然油耗自然也會(huì)增加。

  　隨著路面的的日漸開闊，以及車輛的稀少車速也上來了，在110km/h時(shí)保持勻速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅只有2000轉(zhuǎn)左右，這對(duì)于目前的油價(jià)來說，應(yīng)該是個(gè)好消息，省油意味著省錢更積極的意義在于對(duì)于環(huán)境的污染也可以相應(yīng)的減少。隨著油門的開度增大，聲音也隨著高昂起來，當(dāng)速度指向150km/h以后再加速的感覺已經(jīng)比起前段時(shí)間有所減弱，速度再往上升的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音雖然有所增加但并不顯得嘈雜，同時(shí)胎噪聲和風(fēng)噪也顯現(xiàn)出來，在一段直路上保持油門到底的位置時(shí)速指向了180km/h，轉(zhuǎn)速已經(jīng)在6000轉(zhuǎn)左右，如果收一下油門再加速的話190km/h的極速還是沒有問題的，但是在時(shí)速160km/h以上的時(shí)候車輛尾部似乎有點(diǎn)不安分。畢竟是一部以舒適見長的轎車在運(yùn)動(dòng)以及高速時(shí)還是以舒適為主，總的來說保持140左右的速度巡航是對(duì)于車和人來說都是比較舒適的。

  　在走完一百多公里的高速路后，我們將行駛一段省道，由于浙江多山自然路也就隨山彎曲，徜徉于群山之間似乎忘記了此行的目的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的青山，紅磚的瓦房還有翠綠的竹園，我們迎著傍晚暖色的陽光，看著不遠(yuǎn)處的裊裊炊煙，心情也舒暢起來，車速也慢了下來，如此美景讓隨車的幾位同行感嘆生活在此是一件多么讓人愜意的事情，生活本該如此沿途的風(fēng)景是如此美麗，為何腳步匆匆的趕往下一個(gè)目的地，舉辦方安排這樣的路線或許與軒逸的定位有著相似之處，生活不全是高速路上的狂奔，偶爾的放松與停留是一種情趣，有張有弛的生活亦是一種境界。

  　在這樣的道路上行駛保持著60左右的速度，順帶看看四周風(fēng)景是一件愜意的事情，由于山路速度不高所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)候側(cè)傾不大，減震不軟但過濾還不錯(cuò)，沒有那種硬邦邦的感覺，在一個(gè)平坦的路口由于貪圖美色所以就要求換人開車，自己也就開始欣賞起景色。

  　總的來說，軒逸是一款以舒適為主的車，在設(shè)計(jì)上還是遵循著平衡的原則，舒適與操控的平衡，動(dòng)力與油耗的平衡，空間與尺寸的平衡，整體看來并沒有哪一樣是很有特色的，但是綜合起來的確還是不錯(cuò)的，至于不足在這次體驗(yàn)中主要是缺少后排出風(fēng)口，影響了后排的舒適性，高速時(shí)候噪音比較大。