勇往直前 率先體驗(yàn)日產(chǎn)逍客

　　日產(chǎn)的車型系列中在Micra或者說是Note和X-Trail或是Murano之間有一個(gè)空白，即日產(chǎn)Qashqai，國(guó)內(nèi)起名逍客，我們這次的任務(wù)就是試駕這款車，這是一款被賦予了所有可有的優(yōu)點(diǎn)的車型。

　　日產(chǎn)法國(guó)的新總監(jiān)Pascal Schmitt還表示，這是一款全新的車型，介于緊湊級(jí)轎車和休閑的4x4車型之間，日產(chǎn)將贏來那些喜歡傳統(tǒng)轎車的顧客。對(duì)手比如大眾高爾夫，雷諾梅甘娜和標(biāo)致307都在考慮之列。

　　在巴黎車展上的驚世一現(xiàn)之后，日產(chǎn)顯然對(duì)自己于時(shí)尚的小型SUV市場(chǎng)中的推波掀浪的行為很是滿意。一般的看法都認(rèn)為日產(chǎn)品牌的名聲來自于擅長(zhǎng)越野的4x4車型。同時(shí)，他們也存在于越野車和大型SUV的黑名單中，而且他們本身對(duì)于都市就是一種令人置疑的存在，這些都使得這個(gè)品牌要改變自己。

　　按照預(yù)測(cè)顯示，全新的日產(chǎn)Qashqai（名字指伊朗的一個(gè)游牧部落）的前驅(qū)車型將占據(jù)7萬的銷量。長(zhǎng)4315毫米，舒適而安全的Qashqai為我們展現(xiàn)了一部緊湊漂亮的SUV的側(cè)面輪廓，而且似乎中性甚至是女姓化。同樣的情況卻沒有在車內(nèi)空間上重演，車內(nèi)空間還是比較大的，不過也是相對(duì)車長(zhǎng)來說，多功能性方面還是要打些折扣。全新的日產(chǎn)Qashqai擁有多款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，1.6升汽油機(jī)115匹，2.0升汽油機(jī)140匹。兩款來自雷諾的dCi柴油機(jī)，1.5升的106匹，2.0升的150匹，四種變速器，分別為五速和六速的手動(dòng)和六速自動(dòng)，還有更高級(jí)的CVT變速器，提供三種裝備水平車型。售價(jià)在英國(guó)地區(qū)是從13,449英磅到23,249英磅。.

　　車身設(shè)計(jì)

　　休閑式4x4車型賣的就是外形。比如小巧精致的3門款豐田RAV4，它已經(jīng)在這個(gè)級(jí)別中打拼多年，市場(chǎng)功力已經(jīng)修煉得爐火純青，正是憑借著其令不可抗拒，堪稱經(jīng)典的車身線條成為同級(jí)的銷量冠軍。吸引力略遜的Qashqai的目標(biāo)是找到轎車，旅行車和4x4之間的平衡點(diǎn)。

　　正是基于這樣的理由，我們才可以看到近乎垂直的尾部靠上部分，顯著的車輪拱。從前面來看，相當(dāng)不協(xié)調(diào)的五邊形車燈，包含著巨大的日產(chǎn)車標(biāo)的水箱格柵，周邊是U字造型。尾部我們可以看到吸引人的尾燈與肩部線條很好地結(jié)合到一起。還有專為后座乘客留出的也是相當(dāng)有限的玻璃區(qū)域，這也解釋了為什么在更高級(jí)車型中作為標(biāo)配而中低端型號(hào)要花700英磅才能選配的全景天窗是一件很明智的裝備，這樣的裝備出現(xiàn)在SUV上也是首次。

　　它200毫米的離地空隙要優(yōu)于現(xiàn)代Tucson的195毫米。其它一些SUV重要數(shù)據(jù)如接近角28度，離去角32度，這意味著在粗糙的路面上也會(huì)限制它的活動(dòng)范圍。

　　擁有五個(gè)車門，日產(chǎn)Qashqai雖得益于寬大的尾門但由于車門檻板過高使得裝載行李的便利性又打了折扣。

　　乘客空間

　　內(nèi)飾很經(jīng)典也就毫無驚奇可言。平庸的儀表板，尺寸很標(biāo)準(zhǔn)。百葉窗式的空調(diào)出風(fēng)口讓我們想起1970年的菲亞特，導(dǎo)航屏的整合很明智。

　　全驅(qū)模式鍵就像是一個(gè)電腦的鼠標(biāo)，就位于換檔桿的下方很容易夠到。前排座椅值得稱道，我們測(cè)試的車型是真皮的，相比之下后排座椅舒適度略遜色。乘員艙內(nèi)的空間屬于可接受的范圍。巨大的行李艙空間本應(yīng)該是很大的，但日產(chǎn)喜歡把備胎放到地板下面這使得空間被占掉了不少。后排座椅的靠背可折疊，但是基部為固定使得無法形成一個(gè)平坦的地板區(qū)域。后排座椅不能滑動(dòng)這是一個(gè)受置疑的設(shè)計(jì)。

　　底盤

　　日產(chǎn)Qashqai誕生自歐洲的新C級(jí)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)上的其他產(chǎn)品還有日產(chǎn)/雷諾的Alliance，其在日本的車型是日產(chǎn)Lafesta。軸距達(dá)到2631毫米。與對(duì)手現(xiàn)代Tucson是一致的，比高爾夫大了不少。對(duì)于懸掛部分，日產(chǎn)為其配備了現(xiàn)代的基于子框架的幾何結(jié)構(gòu)懸掛（前懸為穩(wěn)定桿麥弗遜懸掛，后懸為穩(wěn)定桿式獨(dú)立多連桿懸掛）。這套解決方案可以很好地過濾到不喜歡的噪音和震動(dòng)，對(duì)于其駕駛操控方面的表現(xiàn)先放一下。

　　高級(jí)的后懸掛采用的是傾斜減震吸收結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)有二：不僅可以增加了行李艙空間，而且令過彎時(shí)車輛的操控更加完美。

　　另一方面，我們對(duì)于其上的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法完全信服。所有的結(jié)構(gòu)或許是基于成本和空間的考慮而使得在高速時(shí)表現(xiàn)并不完美，顯得很拘束。這套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前車速。速度越高，轉(zhuǎn)向就變得越困難。這在城市不是什么問題，如果在戶外特別車身高度又較高那么方向盤就會(huì)變得不大好操控。我們對(duì)此同樣先放一下，一會(huì)再細(xì)說。

　　最后就是令人嘆息的ESP系統(tǒng)，這是一套對(duì)于避免交通事故最重要的電子系統(tǒng)，卻僅在2.0汽油和2.0 cDi車型上出現(xiàn)。其它車型如想要?jiǎng)t需要選裝，成本要加上365英磅。我們知道ESP系統(tǒng)是不能后天加裝的，那么這一點(diǎn)在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車的訂制化服務(wù)較好的地方或許問題不大，但是到了我們這樣的發(fā)展中國(guó)家就成了問題。而且感覺即使是原廠加裝的ESP也不如作為標(biāo)配的好。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　我們?cè)囻{的車型是2.0 dCi發(fā)動(dòng)機(jī)帶有全驅(qū)系統(tǒng)的型號(hào)。最大功率有150匹。對(duì)于1500到1600kg的車重的車身，這一數(shù)據(jù)應(yīng)該是還算及格吧。盡管由于存在平衡軸這可能會(huì)消耗掉4到5匹，而且在低速時(shí)有些晃動(dòng)，加速時(shí)又有些喧囂，不過慶幸的是它在巡航時(shí)還表現(xiàn)得不錯(cuò)。

　　另一個(gè)要稱贊的是其轉(zhuǎn)速范圍，低轉(zhuǎn)速時(shí)很充沛，但是當(dāng)我們看到油耗時(shí)就有點(diǎn)樂不起來了，在高速公路上百公里8到9升，而到了巴塞羅納市內(nèi)則達(dá)到了13.5升，這是車載旅程電腦上的信息，別忘了這是一部柴油車。

　　我們還不想過多地驗(yàn)證它，小一點(diǎn)的1.5 cDi型號(hào)是106匹的最大功率，據(jù)稱駕駛起來更加安靜，但盡管是采用了VGT可變幾何渦輪技術(shù)我們還是覺得太過吵鬧了。強(qiáng)烈推薦不怎么在城市居住的朋友購(gòu)買它。

　　基本型的汽油機(jī)型號(hào)是1.6升，在Micra和Note上也有見到。這是一款全鋁打造的帶有可變氣門正時(shí)技術(shù)和連續(xù)可變凸輪軸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，放到Qashqai上后動(dòng)力從110增加到115匹，而扭矩從153漲為156牛米。性能嘛也在意料之中，極速175KM/H，百公里加速時(shí)間12秒，顯然這是一部比較安全的車子。對(duì)于2.0升的140匹車型現(xiàn)在已經(jīng)在日本上市，相應(yīng)參數(shù)為最大車速190KM/H，百公里加速為10.9秒。

　　車型目錄中表示它提供有兩種驅(qū)動(dòng)模式：標(biāo)準(zhǔn)的前驅(qū)或是全驅(qū)模式。這套全驅(qū)系統(tǒng)是一套受到高度贊揚(yáng)的系統(tǒng)，已經(jīng)在X-Trail和Murano上應(yīng)用。只需中控臺(tái)上的一鍵就可以變換三種模式：當(dāng)駕駛條件較好時(shí)選擇兩驅(qū)模式很省油，自動(dòng)模式（這套系統(tǒng)可以依據(jù)抓地力的不同而控制前后軸受到的扭力），還有就是將前后軸鎖止的鎖定模式。這樣一套智能系統(tǒng)售價(jià)1600英磅，而不幸的是卻僅在2.0升車型上才擁有。

　　依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，提供五速手動(dòng)或是六速手動(dòng)，六速自動(dòng)或是CVT變速器。

　　在路上

　　那么我們不禁要問，全新的日產(chǎn)Qashqai在巴黎車展上由卡洛斯-戈恩新手揭幕的新車，是否帶來了轎車和4x4車型的最好結(jié)合體了？答案兼而有之。

　　無論是在城市，在海外還是在鄉(xiāng)村，如果是沙灘地段更能顯示出全驅(qū)模式的威力，這也體現(xiàn)了這款新來者強(qiáng)大的實(shí)用性。它在所有情況下都能應(yīng)付自如，不過在高速公路上卻顯出的不足。為了要滿足轎車用戶的需求，要特別注意到懸掛。就像新款豐田RAV4一樣，很少看到SUV要把兼顧抓地力和舒適性能的做到這樣的水平。如果不想忍受車身的搖擺那就得這么做，況且這樣還改善了操控。

　　助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在城市中表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是一到高速公路上就顯出了弊端，這主要是因?yàn)樵诟咚偕纤�過于僵硬。過彎時(shí)女人一定會(huì)大加抱怨的，因?yàn)樗齻儾坏貌换ê艽蟮牧�氣才能使方向盤回歸零位。這應(yīng)該是一個(gè)調(diào)校方面的問題。

　　我們同時(shí)也測(cè)試了1.5升cDi車型，我們對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是有些偏見的�；蛟S是車重的緣故，踩下油門踏板時(shí)反應(yīng)并不激烈。不過不錯(cuò)的是它在巡航時(shí)可以工作在一個(gè)很好的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

　　綜合評(píng)述

　　日產(chǎn)并沒有因?yàn)椴捎门c要替下的老式的Almera相同的轎車結(jié)構(gòu)，而是真正意義上提供了一款緊湊時(shí)尚的SUV。這是一個(gè)好主意，不過對(duì)于它的出現(xiàn)，我們認(rèn)為Qashqai還缺乏一點(diǎn)魔力。它的風(fēng)格是抓地力，舒適和聰明的全驅(qū)系統(tǒng)，但是其過大的車重則限制了它的操控敏捷性，亦增加了油耗。

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