感受VQ力量 PCauto測(cè)試新天籟2.5/3.5L篇

測(cè)試日期：2008年7月	天氣情況：晴朗
空氣溫度：35.4℃	空氣濕度：50%
地表溫度：44.8℃	路面工況：干燥柏油路面
車輛狀態(tài)：行駛4951公里
車輛提供：東風(fēng)日產(chǎn)

　　中高級(jí)車最新三樣已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)證，新天籟、新雅閣和凱美瑞的爭(zhēng)斗隨著新天籟的到來(lái)已經(jīng)進(jìn)入前所未有的激烈程度。新天籟作為東風(fēng)日產(chǎn)爭(zhēng)奪車市龍頭地位的拳頭產(chǎn)品，從各個(gè)方面都可以看出東風(fēng)日產(chǎn)為新天籟下的功夫。雖然同級(jí)別對(duì)手的已經(jīng)將中高級(jí)車的各項(xiàng)指標(biāo)直接提高到更高級(jí)的車型。不過(guò)在比拼過(guò)后的成績(jī)大家很快就可以在市場(chǎng)上的曝光率得到答案。

　　起步晚于歐美的日系車，如今的市場(chǎng)表現(xiàn)已完全不遜于歐美車系。憑借對(duì)消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握，日系車迅速得到了消費(fèi)群體的認(rèn)可，并不斷擴(kuò)張著自己的領(lǐng)地。經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油、美觀……這些幾乎成為了日系車的標(biāo)簽。當(dāng)然，人們對(duì)日系車的質(zhì)疑也未曾停止："皮薄、技術(shù)差"之類的坊間說(shuō)法一直都存在。盡管日系車一再宣傳自己的進(jìn)步，但人們似乎并不愿意改變那些根深蒂固的陳見。

外觀內(nèi)飾篇　　動(dòng)力配置篇　　行走操控篇　　駕乘數(shù)據(jù)篇　　車輛性能數(shù)據(jù)篇

　　外觀內(nèi)飾篇：

　　新天籟在車身整體設(shè)計(jì)上與上一代天籟相比幾乎是重新設(shè)計(jì)，運(yùn)用了更加現(xiàn)代的動(dòng)態(tài)線條貫穿整個(gè)外形，使車身線條飽滿流暢，充滿了優(yōu)美的肌肉感。而且突破了上一代沉穩(wěn)低調(diào)的總體風(fēng)格，在車身線條以及細(xì)節(jié)方面增加了許多時(shí)尚動(dòng)感元素。

　

　　特別是車燈的部分更是最明顯的地方，之前略顯簡(jiǎn)樸的六角形頭燈已經(jīng)由線條明朗的三角形大燈所取代，略顯侵略的造型讓前臉的感覺(jué)顯得更加醒目。尾燈保留了上代LED燈泡的設(shè)計(jì)，造型也與前大燈首尾呼應(yīng)。頭尾燈的改動(dòng)讓人對(duì)于新天籟的第一觀感有了徹底的改變，由原來(lái)的中庸低調(diào)的中年人一下改成銳利進(jìn)去的青年。之前很少聽到人會(huì)被上一代天籟外型所吸引的，考慮上一代天籟的人都是著眼于其內(nèi)在的優(yōu)點(diǎn)。但新一代天籟的外型秀麗大方，相信很少人會(huì)不被它第一眼就吸引住。

　　坐進(jìn)新天籟的車內(nèi)，幾乎每個(gè)人都有同樣的感覺(jué)：舒服，溫馨，漂亮。與上一代天籟相比，新天籟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)煥發(fā)出全新的魅力：造型上，新天籟吸收了日產(chǎn)Intima概念車的眾多元素，儀表臺(tái)布局與設(shè)計(jì)風(fēng)格和Intima概念車保持了一致，同時(shí)還融入了日產(chǎn)豪華車英菲尼迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格，米色、淺褐、與銀色的搭配，輔以恰到好處的桃木飾，完美地體現(xiàn)出了家居式的溫馨，同時(shí)優(yōu)良的質(zhì)感又不失行政級(jí)別的高檔感覺(jué)。

　　鍍鉻包邊的多媒體顯示屏在儀表臺(tái)中間顯得十分醒目，可以提供導(dǎo)航和多媒體娛樂(lè)功能。多功能方向盤集成了音響、定速巡航、藍(lán)牙電話等快捷鍵，換擋手柄采用真皮包裹，提高了換擋時(shí)的舒適感。三層結(jié)構(gòu)新型人機(jī)工程學(xué)座椅，可以提供同級(jí)別車中最好的包裹性和避震性，能很好地減除長(zhǎng)途乘坐的疲勞感。高配車型中，副駕駛座還設(shè)計(jì)了小腿支撐墊，后排座椅帶有航空倉(cāng)式頭枕設(shè)計(jì)，整體的舒適性堪比頭等倉(cāng)座椅。

　

　　試駕當(dāng)天正值時(shí)令季節(jié)“大暑”，氣溫高達(dá)35.4攝氏度，而且試駕車在烈日當(dāng)空曬了半天之后，車廂密封效應(yīng)更使得車廂里面各個(gè)部件的溫度猶如火燒一樣，各個(gè)駕駛者主要接觸的部位都已經(jīng)高達(dá)50攝氏度左右。這也正好考驗(yàn)新天籟車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功力！

　　我們將恒溫空調(diào)設(shè)定在20攝氏度以自動(dòng)模式進(jìn)行調(diào)溫，5分鐘后，再次量度相同位置的溫度。雖然在烈日當(dāng)空之下，我們站在車外猶如正接受酷刑一樣，但從發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響就聽得出天籟正在努力的工作中。各個(gè)主要部件例如方向盤、前排座椅、后排座椅的溫度已經(jīng)有明顯的改善，起碼已經(jīng)是可以達(dá)到了能坐進(jìn)去的程度。

　　動(dòng)力配置篇：

　　在動(dòng)力方面，日產(chǎn)配給天籟的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在高效和較低的油耗以及噪音控制方面很突出，配合CVT變速箱，使得動(dòng)力擁有了極大的優(yōu)勢(shì)。新一代天籟最受歡迎的是2.5L版，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)VQ25DE)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。

　　搭配有CVT技術(shù)的Xtronic CVT變速箱，其特色是行駛感覺(jué)相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)會(huì)感覺(jué)不慌不忙，加速力度并不突然，沒(méi)有大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然太強(qiáng)調(diào)舒適性的新天籟多多少少會(huì)損失一定駕駛上的動(dòng)感，但在日常用車中，這種特性使得駕駛轉(zhuǎn)變成一種享受，而不是運(yùn)動(dòng)性。同時(shí)，這也是國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中少數(shù)使用CVT無(wú)級(jí)變速技術(shù)的車型。唯一還需要時(shí)間考驗(yàn)的是，CVT傳動(dòng)鋼帶的材質(zhì)是否能經(jīng)受較長(zhǎng)時(shí)間的復(fù)雜中國(guó)路面考驗(yàn)？

　　說(shuō)起VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，它是日產(chǎn)耗資570億日元在日本研發(fā)而成，排量分布從2.0升至4.0升，通常用于跑車系列與豪華車型上。問(wèn)世至今，我們已經(jīng)知道VQ發(fā)動(dòng)機(jī)已連續(xù)14年獲得美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Ward's Autoworld》所評(píng)選的"全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)"。

　　其實(shí)在這14年里，日產(chǎn)共推出了14款不同型號(hào)的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的共同特點(diǎn)是采用了全鋁合金材質(zhì)，DOHC24氣門結(jié)構(gòu)和日產(chǎn)EGI順序多點(diǎn)電噴系統(tǒng)，后期版本配備了NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)。VQ25DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出136kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6發(fā)動(dòng)機(jī)6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出185kW的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出326Nm的最大扭矩。這樣的動(dòng)力輸出在國(guó)內(nèi)同級(jí)車中已非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了每個(gè)型號(hào)標(biāo)配的那些舒適性配置外， 瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)的新天籟公爵在配置上更體現(xiàn)了奢華的氣息：超大全景天窗、7英寸彩色多功能液晶顯示屏、BOSE5.1 11聲道音響、6碟CD系統(tǒng)帶MP3、DVD播放器、有氧真皮座椅、駕駛席8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、可調(diào)式腰部疲勞緩解裝置、雙區(qū)獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱、副駕駛席頭等艙式座椅、電動(dòng)后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾……這些豪華配置足以讓新天籟成為整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)的豪華標(biāo)桿。

2.5升版本新天籟的行走配置

　　只是搭載不同排量的VQ引擎，2.5L和3.5L天籟的車身和懸掛結(jié)構(gòu)是一樣的，都為帶穩(wěn)定桿的前麥弗遜后多連桿是獨(dú)立懸掛。雖然這個(gè)懸掛設(shè)計(jì)被很多車型所選用，但是選擇不同的避震筒和彈弓的搭配就造就了各款車型的不同性格。新天籟都是以“舒適、穩(wěn)健”為懸掛設(shè)定的大前提，是會(huì)以緩慢而漸進(jìn)的懸掛伸縮來(lái)燙平里面的起伏，直線行駛時(shí)很有的美式大房車的感覺(jué)。至于在彎路的表現(xiàn)，以天籟這個(gè)身形的大房車而且搭載了2.5/3.5L的引擎，輪胎的規(guī)格不免就顯得小氣了一點(diǎn)，所以重量偏高的車頭很容易就突破前輪的抓地極限，但是偏軟懸掛的在壓縮到一定行程之后就沒(méi)有繼續(xù)惡化，而是努力地保持車身傾側(cè)程度，這個(gè)在下面繞樁測(cè)試中的圖片中就能感受得到。

3.5升版本新天籟的行走配置

　　行走操控篇：

　　新一代天籟裝備的TOPS隨速感應(yīng)智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它可以自動(dòng)感應(yīng)車輛速度,通過(guò)雙向油壓電磁閥控制助力轉(zhuǎn)向油供給,根據(jù)車速提供最恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向助力,低速時(shí)輕盈省力,高速時(shí)穩(wěn)健安全,這一技術(shù)目前僅在某些豪華轎車中得到應(yīng)用。所以只要駕駛過(guò)上一代天籟的車主再駕駛新天籟的話都會(huì)感覺(jué)到方向盤重量明顯變輕了，但只要將速度提高到公路的正常駕駛速度，方向盤的回饋感覺(jué)就會(huì)逐漸地回復(fù)之前的實(shí)在感覺(jué)。

 

 

 

p新一代天籟前后懸掛均采用了脈沖式阻尼回彈彈簧，增加轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性及乘坐舒適性。

    新天籟的剎車片采用了全新日產(chǎn)專利技術(shù)的超高摩擦力材料——HighμPAD，大幅提高了摩擦力，降低熱衰減，配合ABS+EBD+BA系統(tǒng)，整體制動(dòng)性能極大提升，極大提高剎車靈敏度，降低熱衰減，提升主動(dòng)安全性。

5回頂部

車輛狀態(tài)	實(shí)測(cè)噪音值(分貝)
靜止?fàn)顟B(tài)	35.6
怠速狀態(tài)	53.2
80km/h	60.4
100km/h	65.3
120km/h	68.7
備注：分貝值小于50屬于安靜；50—75分貝，可以接受；75分貝以上，對(duì)人有一定影響。

　　駕乘數(shù)據(jù)篇：

p　　經(jīng)過(guò)不同路面時(shí)，通過(guò)底盤吸音和吸收通風(fēng)口處的噪音，不需為因忽高忽低的噪音而頻繁調(diào)整車內(nèi)音響音量或說(shuō)話的聲音。新天籟利用噪音通道封閉技術(shù)，使噪音通道面積僅為21平方厘米，幾乎能達(dá)到寶馬520水平；同時(shí)在車體各部位大面積使用吸隔音材料。圖中的70分貝已經(jīng)是行駛過(guò)程中的嘈音峰值！

車輛時(shí)速表顯示刻度(km/h)	實(shí)測(cè)真實(shí)車速(km/h)
50km/h	46km/h
80km/h	77km/h
100km/h	96km/h
120km/h	115km/h

 

     新天籟通過(guò)風(fēng)源降噪設(shè)計(jì)（A柱傾角最佳化與階梯形低風(fēng)噪后視鏡設(shè)計(jì)），從風(fēng)源處分散氣流，降低風(fēng)噪；通過(guò)車尾擾流控制設(shè)計(jì)，防止氣流抬升，降低車尾風(fēng)噪；同時(shí)，新天籟所裝備的的V6引擎采用低噪音設(shè)計(jì)技術(shù)，即使在高速行駛時(shí)，引擎也能保持寧?kù)o。

車輛時(shí)速表顯示刻度(km/h)	勻速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)
80km/h	1600
100km/h	1900
120km/h	2200

　　編輯結(jié)語(yǔ)：

　　我們發(fā)現(xiàn)：日產(chǎn)新天籟無(wú)論在設(shè)計(jì)還是配置上都有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。它不僅是一款漂亮的日系車，更在技術(shù)上超越了歷來(lái)以"技術(shù)"為豪的同級(jí)別歐系車。或許，在新天籟身上，以往日系車的一些特性已經(jīng)被模糊了，取而代之的是歐系車的精良和扎實(shí)。其實(shí)筆者覺(jué)得對(duì)于一輛好車，似乎不需要去執(zhí)著于它的系別，而更需要著眼與是否能滿足你心目中的要求。

6回頂部

　　車輛性能數(shù)據(jù)篇：

　　天籟2.5L測(cè)試數(shù)據(jù)，0-100的時(shí)間為9.76秒，100-0剎車距離為43.85米。配備16寸205寬度輪胎的2.5L天籟重量為1582kg。以廠家公布的0-100時(shí)速加速數(shù)字9.8秒來(lái)說(shuō)是比較保守的，與同級(jí)別的車型相比已經(jīng)達(dá)到了中上的水平。

天籟2.5L 0-100時(shí)速加速數(shù)值

天籟2.5L 0-100時(shí)速加速時(shí)間

天籟2.5L 0-100時(shí)速加速距離

天籟2.5L 時(shí)速100-0減速數(shù)值

天籟2.5L 時(shí)速100-0減速時(shí)間

天籟2.5L 時(shí)速100-0減速距離

　　天籟3.5L測(cè)試數(shù)據(jù)，0-100的時(shí)間為7.61秒，100-0剎車距離為42.39米。同樣的車身設(shè)計(jì)，即使車身重量增加到1642kg，但是輪胎升級(jí)為215寬度的17寸輪胎，抓地面積的增加使無(wú)論是加速和減速都有所幫助。太平洋評(píng)測(cè)中心的測(cè)試數(shù)據(jù)也優(yōu)勝于廠家公布的數(shù)字（廠家公布0-100加速時(shí)間為8.0秒）。

天籟3.5L 0-100時(shí)速加速數(shù)值

天籟3.5L 0-100時(shí)速加速時(shí)間

天籟3.5L 0-100時(shí)速加速距離

天籟3.5L 時(shí)速100-0減速數(shù)值

天籟3.5L 時(shí)速100-0減速時(shí)間

天籟3.5L 時(shí)速100-0減速距離