一次滿足你三個愿望！一汽豐田REIZ銳志
現(xiàn)今的四門房車競爭異常激烈，既要高級商用，又要講究空間和顧及家人，更要性能和玩樂。銳志說：“我一次過滿足你三個愿望！”。
從2004年底MARK X正式發(fā)售以來，不到一年的時間內(nèi)，一汽豐田便將其引入國內(nèi)生產(chǎn)，并以銳志作為中文名字。，對華很大野心的豐田在華的拓展步伐快得驚人，盡可能快地推出多種車型，以搶占市場！
輝煌的過去
六十年代末日本經(jīng)濟快速騰飛，國民收入逐步上升，自然對車輛品質(zhì)的需求比以往要高，豐田看準時機，明白需要適時推出一款介于花冠和皇冠之間的車型，MARK II應運而生。作為日本成功的四門家庭房車典范，MARK II在上世紀1968年推出以來，共銷售了400萬輛，這說明了消費者非常接受這款面向富裕階層的家庭車。MARK II在1972年的第二代車型上便開始搭配直列六汽缸引擎，這是最能與四汽缸車輛劃分檔次的其一標準，作為購買MARK II的車主似乎都想告訴旁人，我所處的不是普通家庭。至于當時最高檔的皇冠車型又因為過于炫耀，價格也較高而得不到這個人數(shù)龐大的相對低調(diào)的富�？蛻魧拥那嗖A。
從MARK II九代車型發(fā)展來看，大致分為兩個階段。第一階段從第一代至1984年推出的第五代，這段時間內(nèi)MARK II成功塑造了高檔家庭車的風范，特別是第四、五代開始，這款四門豪華家庭車更得到市場認可而大肆熱賣，這和突出的性能及良好的安全性分不開的。另外值得一提的是，在這期間推出的直列六缸1G 2000cc引擎直到現(xiàn)時還有豐田車輛在使用。第二階段從1988年第六代（后文有該車的詳細介紹及試駕）至2000年的第九代（最后一代）期間，車輛的體型一代比一代大，空間和性能有著明顯的提升，而且兼顧了公務用途，為適應不同客戶需求而進行不同零部件搭配的車型也繁多起來，但MARK II有一樣東西很堅持，就是對直列引擎不離不棄，直到銳志（MARK X）才改用V型引擎�！�
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享受后驅(qū)車的樂趣-新銳志試駕活動
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.52秒 | 40.14米 | 66.0 | ||
| 李佳 | 8.7分 | 國內(nèi)家用中級車采用后輪驅(qū)動模式的車型不多，而銳志堅持后驅(qū)，一直以來都給人留下偏向運動風格的印象。新銳志動力系統(tǒng)也經(jīng)過了重新調(diào)校，保留其優(yōu)秀的駕駛特質(zhì)的同時，加強了對駕乘者的關注，增加的配置顯然在向商務用戶示好。 | ||
| 李俊鋒 | 8.6分 | 前置后驅(qū)，這是銳志在同級產(chǎn)品里面最鮮明的一個標簽，同時也讓它具備了更加靈活敏捷的操控表現(xiàn)。盡管如此，平日里的銳志還是偏向于舒適安逸為主，特別是2.5L V6發(fā)動機搭配6速手自一體變速器，動力稱得上是順滑如絲。當然，如果你追求更加進取的駕控表現(xiàn)的話，銳志早就是改裝界的熱門寵兒，各大品牌都有推出不同的升級零件，可玩性和提升空間都非常大。 | ||
| 劉明輝 | 8.2分 | 銳志算的上是為數(shù)不多的后驅(qū)運動車型，標榜的出色操控與寬敞的內(nèi)部空間已經(jīng)成為了銳志的關鍵詞，這些特性都將它與其他車型分離開來。當然，盡管銳志具有凱美瑞所無法媲美的六缸2.5L發(fā)動機，和讓很多汽車愛好者津津樂道的后驅(qū)，但它的銷量顯然達不到廠商的預期。面對市場上的諸多強敵，我想銳志最好的辦法也就只有通過降價，來獲取一針最好的“興奮劑”了。 | ||
| 評測文章：兼顧運動豪華 測試新銳志2.5V導航版 | ||||
