超凡脫俗 新銳之魅--試駕一汽豐田銳志

　　豐田終于按捺不住了，除了將花冠、皇冠這些我們熟悉的車型引入生產(chǎn)，它還不惜祭出奇兵，去年底才在日本本土出現(xiàn)的Mark X已經(jīng)出現(xiàn)在一汽豐田天津生產(chǎn)線上，這款中級車和皇冠共享前置后驅平臺，現(xiàn)在它已經(jīng)被命名為“銳志”，正在整裝待發(fā)�！颁J志”是豐田派出的一個冷酷價格殺手�！　�

　　幾年前，當眾多國外汽車廠商大舉涌入中國合資建廠時，豐田的動作卻是有些遲緩，不過它還是終成正果，先和強大的一汽結上了親，又搭上了和本田相交甚歡的廣汽，一南一北這兩個國內(nèi)企業(yè)之所以都和豐田聯(lián)姻，看中的就是它雄厚的實力。

　　實力何在？首先是在產(chǎn)品方面，豐田擁有最豐富的車型隊伍，多年來無論是在本土還是海外市場，日益細分的市場需求充分錘煉了它的應變能力，豐田密集的產(chǎn)品系列幾乎填滿了市場夾縫；其次，在生產(chǎn)管理和成本控制上，豐田也一直是各競爭對手的追趕對象，豐田生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代制造業(yè)的教科書。當然還是經(jīng)營業(yè)績最能說明問題，豐田并沒有依靠時髦的資本運作、收購和多品牌戰(zhàn)略，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，最近已經(jīng)趕超了福特暫居通用之后，成為全球第二大汽車集團。

　　在國內(nèi)市場上，豐田是先抑后揚，針對小型家用轎車的火爆，威馳成為國產(chǎn)豐田轎車的首發(fā)，現(xiàn)在看來這不過是投石問路，然后是花冠、皇冠，這兩款我們耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型先后由一汽豐田引入生產(chǎn)，分別在緊湊和行政級別市場開始真正反擊。不過在中級車領域，國產(chǎn)豐田車還是一片空白，廣州豐田那邊佳美的全新?lián)Q代車型還在孕育當中，預產(chǎn)期要拖到明年，眼看著雅閣、天籟、帕薩特這些車攪得火熱，豐田哪能不著急！

　　不過豐田早就打下了伏筆，在把佳美項目放到廣汽豐田時，它也給一汽豐田留下另一款中級車作為補償，那就是只在日本本土生產(chǎn)銷售的MARK II，去年11月MARK II的第十代換代車型MARK X在日本閃亮登場，很快它就出現(xiàn)在4月份的上海車展上，豐田提前公布了這一即將國產(chǎn)的車型，不過車頭的X形車標已經(jīng)換成了豐田標，并且改名叫作REIZ，REIZ是什么？這個詞應該來自于德文，翻譯過來是“魅力、刺激”的意思，豐田用其諧音“銳志”作為該車型的中文名稱。9月份銳志就要正式上市了，在此之前，一汽豐田在珠海召開了規(guī)模不小的媒體試駕會，這一次我們可以提前體驗它的方方面面。

　　銳志出自與皇冠和凌志GS共用的前置后驅平臺，車型定位比佳美高，風格趨于時尚動感，市場目標聚焦在新銳成功人士

　　從外形尺寸看銳志并不是個大家伙，它的車長只有4735mm，比這一代佳美還短，車寬也稍遜一籌，看上去似乎缺少天籟、雅閣那種霸氣，但是只要用專業(yè)的眼光稍加端詳，你就能發(fā)現(xiàn)銳志的超凡脫俗之處：2850mm的超長軸距幾乎擠占了整個車身側面，前懸極為短小，車頭比較修長，銳志原來是一款標準的前置發(fā)動機后輪驅動車型，它的底盤其實采用的是和皇冠、凌志GS一樣的前置后驅（可升級為四驅）平臺，這幾款車軸距完全一樣、輪距相互之間也差不多，因此銳志的級別實際上是處于佳美之上皇冠之下，它的市場定位比較特殊，更偏向年輕化和運動風格。

　　建立在這個架構之上的銳志，車身造型緊湊精悍，就像是身材中庸略顯富態(tài)的皇冠被充分濃縮，剩下的只是一身緊繃的肌肉和堅硬的筋骨，銳志漂亮嗎？至少從側面看確實如此，身形流暢飄逸凹凸有致，各部分比例很協(xié)調，車頭造型看上去更是跑車味道十足，突出的前唇與呈盾形隆起的發(fā)動機蓋很有運動色彩，尾部造型也與前部相呼應，拱起的后備箱蓋顯然也是借鑒了當年寶馬7系的大膽設計，豐田小心翼翼地追隨著時尚和審美風格的演變，它不會第一個去吃螃蟹，但也不再縮手縮腳，銳志在一定程度上突破了花冠、皇冠和佳美的保守作風，不過還不能算太酷。

　　銳志的燈具很有特點，前大燈是豆莢形狀的3束式，霧燈、近光燈、遠光燈排排坐，整體尺寸并不大，但是小眼睛卻顯得炯炯有神；尾燈看上去格外晶瑩剔透，透明燈罩很有運動氣息，LED發(fā)光二極管剎車燈束如同花蕊鑲嵌其中，可能有人會嫌不夠穩(wěn)重。

　　另外，從試駕車的顏色來看，都是男士偏愛的黑、深藍和銀灰色，以后可能還會有白色、紅色車型，銳志會不會有馬自達6那樣的女人緣，這個問題還是留給女士來回答吧。

　　內(nèi)飾格調不凡做工精美，空間大小適中，座椅調節(jié)與空間布置靈活實用

　　相比之下，內(nèi)飾更加讓人激動，首先是視覺效果非常好，深色儀表臺配上銀色中控臺，這奠定了運動時尚的基調，造型上并沒有什么突出的地方，全靠細節(jié)部分的精心設計來烘托氣氛。夜幕降臨打開燈光，你會發(fā)現(xiàn)銳志內(nèi)艙的別樣魅力，車內(nèi)全部由LED發(fā)光二極管充當冷光源，淺藍熒光營造出淡雅清新的誘人格調；內(nèi)飾檔次不俗，用材和做工都非常出色，國產(chǎn)花冠甚至進口佳美在這方面都和銳志存有代溝，要想挑出它的毛病確實不易。另外，在人性化設計方面銳志也有所作為，不但方向盤有音響控制功能，前座乘客也可通過其車門上的按鍵實施調控，我們這臺試駕車的功能操作區(qū)還采用了彩色觸摸屏，直接在屏幕上點點劃劃就可以調控空調、娛樂、導航等各種系統(tǒng)，這比寶馬iDrive的鼠標操作方式更進了一步，不過估計這項裝備價格一定不菲，應該只有在高配置車型上才會出現(xiàn)。

　　空間的舒適性是中級車不能回避的問題，銳志的長軸距對縱向空間的貢獻很大，前座靠背后部的凹陷設計進一步拓展了腿部空間，前后乘客都能充分伸展雙腿，不過后驅設計使傳動軸通道占據(jù)了地板中央不小一塊地方，后座要坐滿的話，中間這個人腳下不會太舒服，因此銳志更適合當作4座車使用。在頭部空間上，銳志顯然已經(jīng)作出了努力，后座上方的車頂也為高個子讓出了一塊，作為偏向運動風格的轎車來說，車身往往比較低矮，銳志能做到這樣已經(jīng)很不錯。

　　值得稱道的是它的空間布置和應用功能，銳志的前座能完全放倒和后座拼成一張大床，后座不但能60:40向前翻折，靠背角度也能在一定范圍內(nèi)分開調節(jié)，這在一般轎車當中并不多見。

　　帶雙VVT－i系統(tǒng)的2.5和3.0升V6發(fā)動機和國產(chǎn)皇冠同源，6檔手自動一體變速箱釋放運動潛能，性能表現(xiàn)讓人吃驚

　　說了半天，都是些表面功夫，該看看真本事了。

　　銳志有兩種動力配備，都是V6發(fā)動機，排量分別是3.0升和2.5升，3.0升就是現(xiàn)在國產(chǎn)皇冠3.0那臺3GR－FE發(fā)動機，2.5升銳志的發(fā)動機編號是4GR－FE，和日本本土MARK X 2.5那臺4GR－FSE相比，區(qū)別在于它沒有采用缸內(nèi)直接噴射技術，原因當然還是因為咱們的汽油質量不過關，和直噴發(fā)動機相比它在性能上肯定會有差距，拿這臺2.5發(fā)動機來說，最大功率和峰值扭矩分別是145kW和242Nm，比直噴發(fā)動機少了13kW和18Nm。

　　不過2.5和3.0發(fā)動機的技術含量都不低，雙VVT－i系統(tǒng)可以同時對進排氣相位進行調控，這和寶馬發(fā)動機的Double－VANOS系統(tǒng)差不多，從性能水平來看，這兩臺發(fā)動機的動力參數(shù)和還沒有采用Valvetronic技術的同排量寶馬直6發(fā)動機也很相近。

　　銳志真正的技術亮點是6檔手自動一體變速箱，在這一級別的國產(chǎn)車當中，這可算是先進裝備，它的寬泛速比能將發(fā)動機的潛力更好發(fā)揮。

　　提供給我們試駕的都是2.5車型，動力表現(xiàn)仍舊保持了豐田傳統(tǒng)的均衡特點，大力踩下油門，原本非常靜謐的銳志仿佛如夢初醒，轉速表指針伴著嘹亮的聲浪迅速飆升，變速箱的密齒比大大加快了油門反應速度，我們還在等待是否會有動力爆發(fā)點，銳志已經(jīng)快捷升檔開始下一輪沖擊，整個加速過程沒有過多的抑揚頓挫，算不上激動人心，不過不得不承認，銳志加速確實很快。

　　2.5升發(fā)動機和6檔自動變速箱的配合相當默契，在一般的駕駛模式下，換檔動作幾乎難以覺察，在100km/h車速下巡航行駛，發(fā)動機轉速還不到1800rpm，可以據(jù)此推測省油也是銳志的一大優(yōu)勢。需要銳志發(fā)揮運動特點，可以啟動變速箱運動模式，推遲升檔點以換取更大扭矩，還有雪地模式也很實用，它可以借助電子油門系統(tǒng)和變速箱的配合來保持濕滑路面的附著力。

　　變速箱的手動模式卻讓人感到迷惑，豐田這一代6檔變速箱都是如此，它和別的手自動一體變速箱有明顯不同，主要就是檔位顯示不一樣，別的變速箱在手動模式下顯示的是變速箱當前所處檔位，而這臺變速箱顯示的是當前最高限制檔位，不習慣的人肯定會無所適從，也許這只是習慣問題。

　　操控輕便均衡，有一定的駕駛樂趣，也充分照顧到駕乘舒適性

　　在珠海國際賽車場的專業(yè)賽道上，我們?nèi)�面體驗了銳志的操控性能，前置后驅的底盤設計賦予銳志不俗的運動天賦，重心分配上它更容易達到均衡，廠家宣稱其前后軸荷比達到了54:46，我們在攻彎時感覺銳志的轉向確實是趨向中性，不像前驅車那樣頭重腳輕更容易出現(xiàn)側滑。在繞樁測試上，懸架也表現(xiàn)出讓人滿意的支撐和恢復能力，車的姿態(tài)和路線都很容易控制，實際上銳志比起在日本銷售的MARK X在懸架調校上更偏軟一些，為保證更大的離地間隙車身也被預防性地抬高了10mm，運動性格已經(jīng)被稍加掩飾，對于日常駕駛來說，銳志的懸架比較舒適，吸震能力非常好。

　　如果要從運動的角度來要求的話，銳志的轉向力度似乎過于輕盈，缺乏歐洲車的穩(wěn)健，不過它的方向盤指向還是很精確，前雙叉臂后多連桿獨立懸架能夠保持高速行車的方向穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)過發(fā)飄的感覺，這比老一代豐田車要強。同時制動也很靈敏，趨于線性的踏板力讓人很容易適應。

　　銳志對安全性能也很重視，GOA安全車身在保證堅固牢靠的同時，在結構上還達到了很高的行人傷害減輕標準，二級式前氣囊、側氣囊和簾狀氣囊提供被動安全保障，3.0升銳志還配備有VSC/TRC穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　對于熟悉豐田車的人來說，銳志并沒有背離豐田的傳統(tǒng)路線，整個的駕駛感覺都強調全面均衡，在性能表現(xiàn)上銳志達到了新的高度，它的內(nèi)外包裝也很有新意，看得出豐田在它身上很下功夫，在中級車市場上銳志應該很有競爭力，強調動感時尚的它更容易獲得新銳人群的垂青。

　　關鍵是價格會如何，這個謎底很快就會揭開，競爭對手可能要緊張了。

　　技術規(guī)格　銳志REIZ 2.5
　　外形參數(shù)
　　長 4735mm
　　寬 1775mm
　　高 1450mm
　　軸距 2850mm
　　輪距 前 1525mm
　　 　　后 1525mm
　　油箱容積 70L
　　發(fā)動機
　　型式 V6,DOHC,每缸4氣門
　　排量 2497mL
　　最大功率 145kW/6200rpm
　　最大扭矩 242Nm/4400rpm
　　驅動型式 前縱置后輪驅動
　　變速器
　　型式 6速手自動一體
　　懸架
　　前 雙叉臂式獨立
　　后 多連桿式獨立
　　轉向系
　　型式 齒輪齒條式帶可變助力
　　制動器
　　前/后 通風盤式/盤式
　　帶ABS(3.0車型帶VSC/TRC系統(tǒng))
　　車輪及輪胎
　　車輪 16英寸鋁合金
　　輪胎 Dunlop 215/60 R16
　　官方網(wǎng)站
　　www.reiz.com.cn