銳意進(jìn)取 志在必得 試一汽豐田銳志REIZ

　　作為實力雄厚的汽車制造商，豐田在中國不會放棄任何一塊市場，一汽豐田銳志(Reiz)的推出彌補了其中型級別的編制空缺，而至此豐田在中國的轎車隊伍也陣容齊整了。

圖為一汽豐田銳志外觀圖片

　　每一檔車型級別都是一個很大的領(lǐng)域，其中根據(jù)價值取向不同還會有層層細(xì)分，像天籟、君威和索納塔的消費人群之間就存在著很大差異。在中國，細(xì)分趨勢已經(jīng)勢不可擋。涉足國內(nèi)中型轎車市場，豐田是后來者，面對群雄割據(jù)要想占有一席之地，不可強攻，只能智取。顯然不能再去簡單地復(fù)制雅閣、君威和馬自達(dá)6的成功，必須走自己的路，發(fā)掘出市場的真空區(qū)，實行差異化競爭，這也是后來者迎頭趕上的捷徑。

圖為一汽豐田銳志發(fā)動機圖片

　　讓我們來看看銳志有什么與眾不同。首先他并非傳統(tǒng)的前驅(qū)車，他與皇冠出自同一平臺，采用了一樣的后驅(qū)高級轎車底盤，并配備相同的發(fā)動機和變速器，動力強，響應(yīng)快。今年秋天，他將在一汽豐田的天津第二工廠與皇冠共線生產(chǎn)。在日本，銳志是有著幾代歷史的暢銷車Mark II的換代車型，名為Mark X，X意指將四只車輪盡量布置于車身的四角，代表了優(yōu)良的運動化設(shè)計。不錯，銳志打的就是“運動”牌，想依靠性能闖天下，這顯然是要與那些開起來四平八穩(wěn)，宜家宜公的同級別國產(chǎn)競爭車型分道揚鑣了，他是為年輕有活力，喜歡開車，希望獲得更多駕駛感受的消費者準(zhǔn)備的。

　　銳志將步入中級車的上流社會，無論設(shè)計、品質(zhì)、配置還是性能，都是向高標(biāo)準(zhǔn)看齊，當(dāng)然還肯定包括價格。他的榜樣自然少不了高一級別的長輩皇冠和豐田經(jīng)常提到的開發(fā)目標(biāo)——寶馬3系。目前在銳志這個圈子里的國產(chǎn)車還不多，天籟算是一個。作為新貴級人物，他是以優(yōu)雅的內(nèi)外設(shè)計和突出的舒適性博得眾彩，而銳志不同，他的天平已毫無掩飾地偏向了運動性。說到運動風(fēng)格，就不得不提起馬自達(dá)6，他可以算是第一款吸引人去駕駛的國產(chǎn)中級轎車，擁有硬朗的底盤和沖勁十足的外表。不過與銳志相比，馬自達(dá)6則會在品質(zhì)、動力、高級感，以及先天結(jié)構(gòu)布局上略遜一籌。

圖為一汽豐田銳志內(nèi)飾圖片

　　比來比去，看來銳志的確擁有自己的空間，生存似乎沒有問題了，那么他真實水平如何呢？為了讓國內(nèi)的專業(yè)媒體品嘗他真正的味道，一汽豐田把試車安排在了珠海賽車場。不過在加足油門駛?cè)胭惖乐�前，還是讓我們先靜下心來，貼近展示車，看看靜態(tài)中的銳志能跟我們有些什么樣的交流。

　　用手和視線掃過車身，會感覺到極佳的平滑和流暢感，表面處理工藝上乘。兩條深深的腰線貫穿頭尾，這使銳志的下半部分顯得更加寬大扎實。它們一直向前延伸和收縮至保險杠的底端，勾勒出鋒利的車頭。前燈的設(shè)計很少見，燈體一字排開，組成了圓形三連環(huán)的形狀，與之呼應(yīng)的尾燈也如出一轍。保險杠同車身的整體感很強，尤其是后保險杠，將近似矩形的雙排氣管鑲嵌其中，據(jù)廠商介紹，這是出于空氣動力學(xué)和美觀的雙重考慮。車底部經(jīng)過了多種整流設(shè)計，再加上順滑的車身線條，銳志的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28。

銳志是第一款國產(chǎn)后驅(qū)中型轎車，圖為一汽豐田銳志外觀圖片

　　雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達(dá)到了2850毫米。視覺上是前后軸被盡量地拉開，前懸非常短。前輪距離A柱較遠(yuǎn)，駕駛室布局較為靠后，車尾不長，車頭占去的比例很大，有點“Coupe”的意思，也給人運動轎車的印象。如果把駕駛位置與前、后車輪的中心之間連上線，將會形成一個等腰三角形，這說明駕駛室的布局能夠合理地分配前后軸荷(前后重量配比為54∶46)，可實現(xiàn)更好的平衡性。

　　真正具有運動氣質(zhì)的轎車能夠讓駕駛者屁股一挨座位就會血流速度加快，銳志的內(nèi)裝雖然還沒達(dá)到使人大腦充血的程度，不過當(dāng)我握住他的方向盤后也已經(jīng)有寶劍出鞒的感覺了。廠商特地將中央控制臺的位置做得很高，可以把胳膊輕松地搭在上面，配合短而粗壯的擋桿，操縱起來很舒服，真有點后驅(qū)跑車的味道。中控臺上的布置簡潔但不簡陋，工藝和材質(zhì)都不錯，采用了金屬、深色或淺色的桃木紋，以及有機玻璃等搭配使用。高配車型有一塊DVD導(dǎo)航顯示屏，像皇冠一樣大部分功能都可通過顯示界面進(jìn)行操作。音響面板平�？梢员灰粋�能夠翻轉(zhuǎn)的蓋板遮住，如果需要一些簡單的操作，駕駛者僅僅通過方向盤上的功能鍵，前排乘客則可以通過門拉手旁邊的按鈕就能完成。

　　鋁制腳踏板給了雙腳很好的待遇，即使是用來踩的做工也相當(dāng)精致。儀表盤依然采用了自發(fā)光式的，優(yōu)雅但是不夠“運動”。在頂棚上銳志也有值得炫耀的東西，廠商一再推薦關(guān)注的LED頂燈貫穿前后排座位，可以發(fā)出誘人的藍(lán)色光，此外排擋座和儀表也是同樣色調(diào)的照明，夜晚整個車內(nèi)都彌漫在奇妙而神秘的氣氛中。當(dāng)然如果你更喜歡頭頂著藍(lán)天，或是并不認(rèn)為這種華麗的燈光有什么實用價值，也可以選擇天窗。

　　銳志比想象中寬敞，前后排的距離不比大多數(shù)同級對手小，看起來低矮的車頂并沒有影響到頭部空間。前排椅背可以完全放平，形成睡床。后排椅背也可手動調(diào)節(jié)角度，同時還能4/6分開放倒，保留了實用性。后備箱不算深，但比較規(guī)整，布置也井井有條，所有隨車工具都整齊地固定在備胎蓋板上，體現(xiàn)出日本車的細(xì)心。

　　投放市場時，銳志將會有兩套與皇冠通用的動力和傳動系統(tǒng)，均為V6發(fā)動機，排量分別為3.0升和2.5升(后者也將會在年內(nèi)裝備皇冠轎車)。不過這次試駕只安排了2.5升V6車型，搭配帶手動換擋的6速自動變速器，有“動力”和“雪地”模式。操控穩(wěn)定性由豐田的電子穩(wěn)定程序VSC和牽引力控制系統(tǒng)TRC保證，不過只有3.0升車型才會提供�？赡苁怯捎阡J志推出的時間比較倉促，所以包括其它主被動安全設(shè)施在內(nèi)的各種配置清單，以及內(nèi)飾級別、搭配方案等細(xì)節(jié)都未最終敲定，我們也需要等上一段時間才能得知。

　　銳志的2.5升發(fā)動機型號為5GR，而非日本國內(nèi)Mark X裝備的4GR缸內(nèi)直噴發(fā)動機，主要還是油品問題。它的最大功率145千瓦，最大扭矩242牛米。在珠海賽車場900米的長直線上，銳志開足馬力通過主席臺，速度提升迅猛，甚至讓我們忘記了他的排量。變速器的響應(yīng)一如既往的敏捷，在正常的巡航狀態(tài)下，它會很快步入傳動比非常低的6擋。面對14處轉(zhuǎn)彎，銳志從容的表現(xiàn)也讓駕駛者很有信心，尤其是在兩處急彎，車身姿態(tài)也沒有變得很難看。這是一條頗費制動的賽道，經(jīng)常是油門到底緊接著剎車到底，能夠嗅到新車摩擦片的糊味，但是制動效能依然如故。

　　從賽道開進(jìn)車市還要等上大約兩個月的時間，與皇冠不同，銳志沒有群眾基礎(chǔ)，消費者對其一無所知，要有更長的預(yù)熱期理所應(yīng)當(dāng)。“Reiz”在德語里是“魅力”的意思，如果真是魅力四射，又銳意進(jìn)取、志在必得，想必銳志沒有賣不好的理由。