紅旗飄飄 試駕中國(guó)第一自主品牌HQ3

　　周恩來(lái)總理曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“中國(guó)有最高級(jí)的‘紅旗’轎車，可以接待最高級(jí)的客人�！�40多年后的今天，作為中國(guó)汽車第一自主品牌，紅旗選擇用高科技和頂級(jí)豪華來(lái)打造自己全新的品牌形象。

　　說(shuō)起紅旗這個(gè)品牌，我們很難不把它與民族情結(jié)聯(lián)系在一起。的確，在新中國(guó)成立后的近60年中，這個(gè)名字一直與一些具有里程碑意義的大事件聯(lián)系在一起。說(shuō)中國(guó)第一輛自己設(shè)計(jì)制造的轎車，中國(guó)汽車“第一品牌”，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專車，國(guó)慶大典的國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人檢閱車……，他的成長(zhǎng)一直跟隨著祖國(guó)時(shí)代變遷的步伐。如今當(dāng)全球一體化將我國(guó)的汽車工業(yè)推向另一個(gè)彼岸的時(shí)候，“紅旗”必須跟上這股大浪才能讓這個(gè)品牌繼續(xù)飄揚(yáng)。

　　HQ3與新的頂級(jí)大紅旗概念車最早亮相于2005年的上海車展。畢竟身世不凡，一露面就受到了各界人士的關(guān)注。很幸運(yùn)，我們的測(cè)試總監(jiān)劉宇有幸在去年夏天親赴長(zhǎng)春試駕了這款車，并且作了獨(dú)家報(bào)道。所以我們的老讀者已經(jīng)對(duì)這款車的背景有所熟知。沒(méi)錯(cuò)，HQ3在技術(shù)層面上是一汽與豐田合作開發(fā)的產(chǎn)物。他的技術(shù)源于豐田頂級(jí)豪華車型Majesta，相當(dāng)于雷克薩斯平臺(tái)技術(shù)。Majesta這款車只在日本本土銷售，所以我們的消費(fèi)者對(duì)他還不是很熟悉。

　　這幾年，豐田在汽車制造業(yè)內(nèi)迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭是眾人皆知的，與豐田的技術(shù)合作讓HQ3擁有了一個(gè)很高的起點(diǎn)，同時(shí)也引起了不小的爭(zhēng)議。其實(shí)仔細(xì)想想便知其中原因。在與德國(guó)人長(zhǎng)達(dá)20多年的合作中，我們一直沒(méi)有可以充分發(fā)揮的空間，這在“自主”品牌的成長(zhǎng)道路上成為嚴(yán)重的阻礙。那么在“自主”方式多元化的今天，為什么不能選擇更積極、更有利于成長(zhǎng)的合作伙伴呢？比起一份生產(chǎn)許可合同和一張沒(méi)有權(quán)利進(jìn)行任何改動(dòng)的產(chǎn)品圖紙，一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)才是紅旗迫切需要的。而且紅旗方面表示，技術(shù)合作只是紅旗長(zhǎng)久戰(zhàn)略中的第一步，對(duì)技術(shù)的掌握可以促成后面縝密的發(fā)展計(jì)劃，這才是這個(gè)中國(guó)第一自主品牌的雄心所在。

　　了解了這么多背景知識(shí)，我們?cè)賮?lái)看看這款產(chǎn)品究竟如何。雖然政府部門需求能為HQ3提供不小的市場(chǎng)，但是廠家也很看重公商務(wù)及私人用戶。HQ3端莊的外型和氣質(zhì)完全能夠同時(shí)滿足這兩部分人的需求。在中國(guó)人們?cè)缫褜?duì)奔馳、寶馬、奧迪見慣不怪，相對(duì)來(lái)說(shuō)，車流中大氣、威嚴(yán)的HQ3反而吸引更多人駐足觀望。我們的試駕車格柵上沒(méi)有品牌標(biāo)識(shí)，這增加了圍觀者的好奇心，可以看出來(lái)人們看到他后，都會(huì)將目光集中在發(fā)動(dòng)機(jī)罩紅色的裝飾物上。有人干脆上前來(lái)詢問(wèn)，有人則是看到車尾部毛主席手書的“紅旗”兩個(gè)字后便找到了心中的答案。

　　幾年的職業(yè)生涯讓我不自覺地養(yǎng)成了一種習(xí)慣，試駕“自主品牌”產(chǎn)品的時(shí)候總要懷著一顆寬容的心去體會(huì)。因此當(dāng)我拉開HQ3車門的時(shí)候，心情猶如雨后看見彩虹般的驚喜。果然是定位于豪華車市場(chǎng)，HQ3的內(nèi)室工藝極為考究，甚至比一些合資品牌的豪華產(chǎn)品更為精細(xì)。高檔米色皮質(zhì)材料與桃木裝飾的搭配嚴(yán)肅而不呆板，而且營(yíng)造出了一種中國(guó)式的華貴。皮革間的接縫和針腳細(xì)致且分布均勻，中控臺(tái)面板和按鈕不僅質(zhì)地高檔，而且做工精致。柔軟舒適的座椅和寬大的內(nèi)部空間，令你無(wú)論坐在車內(nèi)哪個(gè)位置上，都可以處于一個(gè)非常舒服的姿態(tài)。若是仔細(xì)觀察車內(nèi)布局，你會(huì)有似曾相識(shí)的感覺。雷克薩斯轎車的布局亦是如此，不過(guò)從按鈕的分布能看出來(lái)，HQ3在配置上要優(yōu)于雷克薩斯ES和GS系列車型。

　　我有點(diǎn)迫不及待地想了解HQ3的道路駕駛表現(xiàn)，因此把對(duì)高科技配置和車內(nèi)娛樂(lè)設(shè)施的考察放到了后面。這次試駕的是HQ300，他配備了雷克薩斯3GR3.升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。從廠家給出的技術(shù)資料來(lái)看，HQ3一共有3種型號(hào)，其中HQ430精英型裝載的是雷克薩斯4.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，HQ300豪華型和HQ300商務(wù)型的動(dòng)力系統(tǒng)都是這款3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。三款型號(hào)都使用了雷克薩斯6擋手自一體變速箱。剛一上路，HQ3如在絲綢上滑行般的駕駛感受立刻贏得了我的贊揚(yáng)。是的，這種感覺非常熟悉，一直以來(lái)我都給予雷克薩斯那種優(yōu)雅的駕駛感受以很高的評(píng)價(jià)。豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面有著獨(dú)到的建樹，加之HQ3在設(shè)計(jì)時(shí)使用了很多新型隔音材料并且采用了諸多有效的措施，車內(nèi)的靜謐感完全可以與雷克薩斯相媲美。

　　在配置方面，HQ3可謂高度智能化和人性化。他使用了許多非常實(shí)用，且具有前瞻性的技術(shù)，如可以在夜間通過(guò)紅外感應(yīng)檢測(cè)前方行人活動(dòng)的夜視系統(tǒng)、新一代的ESP和AFS（自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)）、主動(dòng)避撞系統(tǒng)、藍(lán)牙免提、界面新穎的高版本GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等。如果后排是屬于您的專座，那意味著你能得到更多享受和樂(lè)趣。帶過(guò)濾和凈化功能的四區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、等離子空氣凈化器無(wú)微不至地呵護(hù)著您。DVD-Audio影音娛樂(lè)系統(tǒng)可以由后排獨(dú)立控制，14個(gè)MarkLevinson揚(yáng)聲器帶給乘客至高的聽覺享受，而中置揚(yáng)聲器和最佳聲場(chǎng)位置調(diào)節(jié)功能即便是在歐美國(guó)家都算高檔車內(nèi)的高檔配置。卓越的內(nèi)部駕乘環(huán)境在我們返程的路上得到了更好的體現(xiàn)，十一前的北京交通近乎于癱瘓，三環(huán)、四環(huán)變成了大停車場(chǎng)，嘈雜聲、喇叭聲令人崩潰。這時(shí)，若是坐在HQ3的后排，聽聽14個(gè)揚(yáng)聲器播放出的音樂(lè)，或是用DVD播放一部電影看，都對(duì)因?yàn)槎萝嚩�不斷上升的腦壓有緩解作用。

　　前陣子有不少讀者打來(lái)電話詢問(wèn)HQ3的價(jià)格，這次廠家仍沒(méi)能給出一個(gè)明確的答案。因?yàn)榫唧w的價(jià)格還在商榷中，所以截至發(fā)稿前這款車還不能接受預(yù)訂。還好，離他正式上市已經(jīng)沒(méi)有幾天功夫了。

　　據(jù)廠方透露，我們?cè)囻{的這輛HQ300還只是試裝車。目前長(zhǎng)春HQ3的裝配線上工人們正在接受量產(chǎn)前的特別訓(xùn)練，訓(xùn)練的內(nèi)容是反復(fù)拆裝。這樣的訓(xùn)練有助于提高工人的熟練程度，也能夠在流水線的運(yùn)轉(zhuǎn)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并在產(chǎn)品上市前將其解決。另一方面，為了與豪

　　華地位相匹配，新一代紅旗的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也正在進(jìn)行著。我們已經(jīng)看到，新

　　的紅旗事業(yè)部是一支充滿活力且不乏經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，相信他們能夠把這個(gè)被寄予國(guó)人厚望的品

　　牌推向一個(gè)至高點(diǎn)。

　　如果想了解HQ3的測(cè)試性能，請(qǐng)您繼續(xù)往后看。

　　極端較量紅旗HQ300 VS.寶馬530i

　　HQ300和寶馬530i的確有不少共同之處：都配備了3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手自一體變速器，用戶的購(gòu)車預(yù)算都在50萬(wàn)至60萬(wàn)左右�？墒前阉麄兎旁谝黄穑�你的第一感覺一定是：“他們根本就不是一種使用風(fēng)格的車。”

　　一個(gè)重舒適，車輛的設(shè)計(jì)與制造以后排乘客為核心，平順易于一操作是駕駛和操控的出發(fā)點(diǎn)；一個(gè)重運(yùn)動(dòng)，車輛的設(shè)計(jì)與制造完全以駕駛者為核心，挑戰(zhàn)并超越極限是駕駛和操控的出發(fā)點(diǎn)。把他們放在一起，就好像文臣斗武將，無(wú)論比文彩還是比武略，最后都是一邊倒的結(jié)果。其實(shí)也不必太苦惱，正因?yàn)樗麄兂鲎杂诓煌�的造車�(yán)砟�，因此才面�?duì)不同的用戶群體。

　　前邊的介紹，已經(jīng)讓您對(duì)HQ300的情況有了一定了解，而早在2005年第1期雜志中，我們就對(duì)寶馬在當(dāng)年年度車型評(píng)選活動(dòng)中神勇的表現(xiàn)有著清晰的認(rèn)識(shí)。這一次把他們同時(shí)放到交通部試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行一系列嚴(yán)密的測(cè)試，相信可以讓您更深入的了解他們。在0-100公里/小時(shí)加速中，HQ300的成績(jī)?yōu)?.2秒，寶馬530i則可以跑到7.6秒。HQ300的成績(jī)有點(diǎn)不盡如人意，可能是寬大沉重的車身影響了他的成績(jī)。有的時(shí)候舒適性和動(dòng)力性是矛盾的，當(dāng)一方面發(fā)揮到極致時(shí)，另一方面必定有所損失。正如我們預(yù)料的那樣，在0-200公里/小時(shí)加速測(cè)試中，寶馬530i的分段成績(jī)一直非常出色。

　　HQ300在400米加速這項(xiàng)測(cè)試中的成績(jī)?yōu)?6.0秒，而530i用時(shí)15.4秒，差距不是很大。180米穿樁對(duì)HQ300來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)，這確實(shí)不是他的強(qiáng)項(xiàng)，90.9km/秒的成績(jī)被寶馬的99.1km/秒遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后面。難免有些替HQ300鳴不平，畢竟寶馬在這個(gè)項(xiàng)目上有著不可動(dòng)搖的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)久以來(lái)能夠與他相抗衡的車型寥寥無(wú)幾。HQ300初速100公里/小時(shí)制動(dòng)的成績(jī)是40.7米，當(dāng)測(cè)試總監(jiān)全力踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，我們都感受到制動(dòng)主動(dòng)避撞系統(tǒng)對(duì)乘客的呵護(hù)，安全帶在身體向前沖出去之前就已經(jīng)緊緊的把我們固定在了座椅上。

　　如果說(shuō)寶馬在“駕駛席”的比拼中占了優(yōu)勢(shì)，在“乘客位”的較量里HQ300則更勝一籌。530i的后排有些壓抑，相對(duì)來(lái)說(shuō)HQ300長(zhǎng)軸距提供的更為寬裕的乘坐空間更加令人滿意。除此之外，HQ300的后排乘客可以輕易實(shí)現(xiàn)對(duì)空調(diào)、影音娛樂(lè)設(shè)備的操控。副駕駛座椅的靠腿功能顯然是為了讓領(lǐng)導(dǎo)們得到更周到的服務(wù)而設(shè)計(jì)。能夠在繁忙的公務(wù)中抽出一點(diǎn)時(shí)間小憩，對(duì)這些人來(lái)說(shuō)是很寶貴的。

　　在高科技和人性化配置方面，HQ300比寶馬530i更為全面。在操控方面，除了ABS、EBD、BA等常見的車輛動(dòng)力控制系統(tǒng)外，TRC（牽引力控制系統(tǒng)）、VSC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、HAC（上坡起步輔助控制系統(tǒng)）的使用確保了車輛行駛的安全和穩(wěn)定性。風(fēng)擋玻璃的左下角有一塊面積為書本大小的顯示屏，白天它能顯示儀表板上凹面鏡反射出來(lái)的數(shù)字速度表，晚上開啟夜視功能，大燈內(nèi)的紅外線探測(cè)將前方行人和障礙物信息呈現(xiàn)在這個(gè)顯示屏上，

　　從而提高了夜間駕駛的安全性。還有之前提到過(guò)的14揚(yáng)聲器的DVD影音娛樂(lè)系統(tǒng)、藍(lán)牙耳機(jī)、帶入侵傳感器的防盜系統(tǒng)使HQ300在這個(gè)方面技高一籌。

　　由此可見，如果您是一個(gè)駕駛愛好者，喜歡激情劇烈的駕駛感受，寶馬530i是不二的選擇。但如果您希望在車內(nèi)得到更多更輕松、舒適的享受，甚至需要把這里變成一個(gè)嚴(yán)肅的、高科技的移動(dòng)公務(wù)空間，HQ300能夠更好地滿足您的需要。