青出于藍而勝于藍 試一汽奔騰2.3豪華型

　　不可否認奔騰和馬自達6之間的關系，但作為一款全新的自主品牌車型，一汽轎車消化多年的技術經驗和喬治亞羅的大師設計使我們有理由對奔騰充滿信心

　　時尚外觀 值得細細品味

　　看到奔騰的實車，對外形的疑慮一掃而光，喬治亞羅勾畫出的外形充滿時尚和動感。之前看圖片，我以為奔騰的外形會比較怪異，其實完全想錯了。真車的效果和平面圖完全不一樣，沒有以往自主品牌那種土氣的感覺。世界級大師設計的車身外觀在充分理解中國人的審美基礎上又融入了一汽特有的外觀元素。

　　外形設計中最精髓的部分是進氣格柵和行李廂蓋。如果有心的讀者仔細觀察蘇式大紅旗和去年在上海車展發(fā)布的頂級概念車紅旗HQD可以發(fā)現(xiàn)。進氣格柵中距離緊密的鍍鉻條絕對算是紅旗的傳統(tǒng)元素。一汽將這種設計用在奔騰上面，可謂恰如其氛，只不過將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。這種一脈傳統(tǒng)的血緣關系，就算沒有掛“1”字標，也能讓人認出來奔騰是一汽出品。雖然車頭的大嘴有人說是借鑒了部分高級車的設計，但我認為并不恰當，因為當年的蘇式大紅旗就有這樣的設計，而紅旗HQD更是奠定了奔騰進氣格柵設計的基礎。 
 
　　奔騰后行李廂蓋上的鍍鉻橫條外形和紅旗HQD并不特別接近，但是可以看出他們的設計思路是一致的。所以說，雖然紅旗HQD和勞斯萊斯過于相象的外觀并不成功，但是它的一些設計元素卻得以成功地在奔騰上面得到了運用。

　　奔騰的外觀整體上非常成熟，一看就是經過深入推敲的工業(yè)設計作品。五邊形的大燈造型獨特，在整個三維立面上都能形成完美的過渡。正面看，莊重大方；側面看，侵略性十足。奔騰后窗的設計使后車門看起來比通常的車型更大，比較符合商務用車的定位。棱角分明的前后車燈和清晰的線條勾勒出了一個剛勁有力的車身輪廓。前長后短的車身比例營造出了蓄勢待發(fā)的氣勢。

　　奔騰算是非常耐看的車型，它的外形每一處都精雕細琢，顯示出了自主品牌對于外形設計的不同理解。個人認為，在目前國內市場的同級產品中，奔騰的外形設計絕對值得加分。

　　內飾具有改進空間

　　奔騰座椅的頭枕設計富有中國特色，舌形的頭枕突起很類似中國人沙發(fā)靠墊上的枕巾，這一富有中國元素的設計很有意思。前座頭部空間和乘坐空間都頗為充裕，但由于傾斜度較大的A柱的緣故，有明顯的壓迫感，需要一段的適應時間。坐在駕駛席上，會發(fā)現(xiàn)駕駛區(qū)域的幾乎每個按鈕都不是虛位，甚至左側出風口下面的按鈕區(qū)域都是滿滿當當，這在某種程度上也表明了奔騰的齊全配置。寬大的后門車窗給后座乘客帶來了良好的視野，而后座的空間也對得起商務用車的定位。

　　弧形的門把手是內飾中的另一大特色，這次奔騰的門把手充分考慮了人體工程學，在美觀的基礎上，握感也十分舒服。

　　奔騰和馬自達6一個模子出來的方向盤和儀表板透露出了兩者之間千絲萬縷的聯(lián)系，不過我們還是可以看出一汽在奔騰內飾方面的努力。除了方向盤之外，內飾的其它部分都經過較大改動。最體現(xiàn)內飾風格的中控臺發(fā)生了明顯的改變，雖然布局仍然和馬自達6一致，不過顏色和材質都有明顯的不同。如果沒有開過馬自達6的話，相信大多數人對于奔騰的內飾還是會樂于欣賞的。

　　其實奔騰的內飾整體上還令人滿意，配色和諧，只有局部細節(jié)的地方做工不夠細致。在部分按鈕和某些看不到的部位，材料及顏色和其它部分明顯存在差異，不過在這樣的價位下，這種小的遺憾還可以接受。

　　舒適性突出 性能表現(xiàn)不凡

　　奔騰使用了來源于馬自達6的機械結構，相信沒人會懷疑其性能的可靠性。馬自達6在國內同級車中素以操控性見長，但奔騰并沒有繼續(xù)走操控路線的設定。

　　綿軟的懸掛體現(xiàn)了奔騰商務車的定位，和馬自達6偏硬的懸掛設定不同，奔騰的懸掛充滿韌性，舒適型突出。路過減速坎的時候，奔騰從容地化解了路面的顛簸。出乎意料的是，我已經做好準備承受車內的某些部件因為顛簸而要發(fā)出的噪音，但是卻十分安靜�？磥硪黄�轎車的出色的裝配和制造工藝已經達到國際領先的水準。

　　奔騰的方向助力稍微有些緊并有些重手，倒是出乎意料，按照商務車的定位的話，這個助力程度應該調輕的。

　　2.0和2.3的發(fā)動機都已經經過用戶的考驗，性能和科技含量也令人滿意。兩臺發(fā)動機都有先進的構造，包括可變氣門正時控制（S-VT）、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進氣道系統(tǒng)等。使用2.0和2.3兩款發(fā)動機的奔騰外觀除了車尾的標識之外完全一樣，也都搭載了5前速手自一體的變速箱，所以如果不考慮性能的話，2.0車型一樣令人滿意。選擇2.3車型的用戶則能得到更佳的舒適性能和幾分額外的舒適性配置。

　　奔騰2.3發(fā)動機的表現(xiàn)和馬自達6上面的并無二致，在正常駕駛狀態(tài)下，市區(qū)里它大部分時候都會在2000轉左右換擋。和馬自達6一樣，即使在D擋行車時，儀表板上也能顯示當前的行車擋位。手動擋模式為“前減后加”，這仍然是繼承了馬自達6的運動車型設定。

　　在我們做的專業(yè)測試中，奔騰表現(xiàn)出了出色的水準，整體成績已經能達到國內同級車的領先水平。在加速測試中，10.4秒的成績給人印象深刻，如果原廠使用更高級的輪胎的話，相信成績會更加突出。

　　在考驗操控性的繞樁測試中，奔騰表現(xiàn)出了明顯的傾側，轉彎極限雖然還未達到，但是車身的傾側已經使人感到不安。不過，奔騰裝備了豐富的主動安全裝備，無論如何動作，車身都不存在失控的危險。在我們進行的緊急避險測試，也就是“麋鹿測試”中，奔騰表現(xiàn)出了強烈的穩(wěn)定性，雖然傾側非常明顯，但是車身并沒有任何失控的跡象。奔騰的主動安全性能令人滿意。

　　不得不提的安全性能

　　奔騰裝備的電子安全設備包括“ABS+EBD+TCS+EBA+DSC”，加上成熟的底盤技術和出色的懸掛，相信沒人會對奔騰的主動安全性能表示懷疑。

　　在奔騰上市前做的一系列眼花繚亂的安全演示中，讓人對奔騰的被動安全性能有了全新的認識。說實話，從奔騰粗壯的A柱及B柱就可以看出車身的強化性能。在開發(fā)之初，一汽就加強了奔騰車身的強度。

　　國內首例側面柱撞試驗、高難系數的側翻試驗，真人實車側翻挑戰(zhàn)、極限靜壓試驗等沒有先例的實驗顯示一汽轎車對奔騰的信心。在極限靜壓試驗中，奔騰承載了40多名觀眾和2.7噸集裝箱，總重為5.978噸相當于車身自重4.1倍，而車身沒有損壞，A、B、C柱完好，前后風窗玻璃未發(fā)生損壞。

　　奔騰雖然是在馬自達6基礎上開發(fā)出來的車型，但可謂“青出于藍而勝于藍”。一汽轎車對于奔騰的改造十分成功，尤其是加強的安全性能更是針對消費者最關心的問題所祭出的殺手锏。以往，我們對于自主品牌車型，都要加一副有色眼鏡或者刻意降低標準來進行評價。但奔騰的技術含量和設計思路已經比很多同級別的合資品牌更加超前，而奔騰更代表了一種全新的開發(fā)模式：在消化吸收先進技術的基礎上，以國際化的設計來發(fā)展全新的自主品牌車型。

　　我們對于車型的評價以星級給予評分。奔騰的整體表現(xiàn)值得給予四星半的成績，但是因為它是自主品牌車型，所以我要給它額外的半星。奔騰是我們的測試中少有的可以得到五星滿分評價的車型。它得滿分的理由有：1，在消化國際先進技術上的全面自主知識產權；2，國際水準并富有中國特色的整體設計；3，領先同級標準的舒適配置和安全性能；4，自主車型開發(fā)的全新思路。

　　一汽奔騰2.3豪華型技術參數

　　長/寬/高: 4705/1782/1465毫米

　　軸距:2675毫米

　　前/后輪距:1540/1540毫米

　　發(fā)動機：MZRL3V

　　排量：2261毫升

　　最大功率：120千瓦@6500轉/分

　　最大扭矩：204牛米@4000轉/分

　　變速箱：5擋手自一體

　　90公里/小時等速油耗:6.4升/百公里

　　價格：17.58萬

　　1880毫米的實際室內長度、使其更顯寬敞，因此得到更大的前后排頭部空間和更大的后排腿部空間。除此，即使帶有天窗，風雅(風雅新聞,風雅說吧)也具有充足的頭部空間。多個可調校的座椅位置使每位乘客都可以找到理想的位置。帶空調的前排座椅從座墊和背靠中送出暖風或冷風，為坐駕人員提供貼心的氣溫控制。柔和的出風口避免了氣流直接吹向乘客面部和身體的情況。后座電動傾斜滑動式連腰部支撐座椅確保乘客在放松時仍可保持健康正確的座姿，令乘客舒適愜意。

　　儀表臺的調節(jié)旋鈕和白色按鍵的設計十分新穎，中央的石英鐘透著高雅。四個圓筒式的日蝕型儀表造型恰如其分地表現(xiàn)出風雅的運動特質，柔和的光線讓詳細的信息清晰顯示。為了增強其舒適性，風雅配備了新型柔和空調送風系統(tǒng)。該系統(tǒng)在儀表板頂部具有一個專門的通道將柔和的氣流引向車廂后部，因此氣流不會直接沖擊乘客。所有風雅車型的標準安全裝備包括前排座椅主動頭枕、用于駕駛員和前排乘客的雙SRS安全氣囊系統(tǒng)及SRS側向安全氣囊系統(tǒng)、SRS窗簾式安全氣囊系統(tǒng)和車輛動態(tài)控制(VDC)。

　　風雅裝備六碟自動換碟機和專門為該車型設計的8揚聲器BOSE 高級環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。這套由Bose公司為風雅度身定制的音響系統(tǒng)，包括安裝在左右擱板上的數字擴音器、A柱的1.5英寸高頻揚聲器、儀表板中央3英寸 Twiddler中高程揚聲器，以及后部的重低音揚聲器。