國字號風(fēng)暴 試駕一汽奔騰(圖)

一汽奔騰外觀圖片

　　奔騰上市100多天后，我們終于等來了試駕它的機(jī)會，時間不長，只有3天。根據(jù)廠家的介紹，奔騰42%完全自主創(chuàng)新，其余58％則是借鑒于馬自達(dá)6平臺，當(dāng)全面審視了這位一出生就頭戴光環(huán)的選手后，我們的心情是復(fù)雜的，很難用一個詞或一句話來形容內(nèi)心的感受。創(chuàng)新與借鑒的組合并沒有達(dá)到我們心里預(yù)期的效果，奔騰似乎依舊延續(xù)著紅旗走過的老路，令人隱隱為之擔(dān)憂。不過，出于愛屋及烏的心理，我們還是愿意給它更多的時間，去成長，去壯大。等待，也是一種美。

　　作為一汽的最新力作，奔騰帶給我們的是希望還是失望？

　　王鵬：C301，當(dāng)這個曾經(jīng)充滿神秘色彩的代號變成現(xiàn)實呈現(xiàn)在我們眼前時，欣喜和憂慮同時涌上我們的心頭。面對紅旗這面我們曾經(jīng)引以為榮的旗幟日漸低迷的市場表現(xiàn)，一汽終于決定專心致志走自主研發(fā)的道路，于是，耗資10億元，研發(fā)歷時近4年的奔騰得以面世。單就這款車來說，一汽奔騰應(yīng)該是成功的，大氣的外形、寬敞的空間、充足的動力，這些都是拿得出手的賣點，不過另一方面，奔騰似乎依然給人一種拿來主義的印象，而這也是我們所有高舉自主大旗的國產(chǎn)品牌共存的問題。抱著一種寬容的心態(tài)，奔騰還是讓我們看到了希望，洋為中用是發(fā)展自主品牌的必經(jīng)之路，也是一條捷徑，我們期待著下一個“奔騰”來到我們面前時，能夠是一個真正的100%先生。

一汽奔騰外觀圖片

　　白建安：奔騰的項目代號是C301，是歸于紅旗名下還是另起爐灶，一汽內(nèi)部曾經(jīng)討論了很長時間。最終C301化身成奔騰，成為一汽轎車獨立的品牌，擔(dān)當(dāng)起打造自主產(chǎn)品中高級領(lǐng)軍者的重任，而紅旗則成為自主產(chǎn)品中的豪華轎車品牌。脫離紅旗品牌之后，奔騰甩掉了歷史包袱，并且定位于“后商務(wù)時代領(lǐng)跑者”的概念。不管怎樣，奔騰給那些給予一汽厚望的人一些慰藉，也把擁有合資品牌品質(zhì)與自主品牌價格的產(chǎn)品帶給了消費者。

　　張凌瑋：中高級轎車市場一直是國產(chǎn)轎車爭奪的寶地，其中的國產(chǎn)轎車大多為合資產(chǎn)品，作為民族品牌之首的一汽推出了自主品牌“奔騰”，希望借由奔騰的上市帶給我們民族轎車工業(yè)以轉(zhuǎn)機(jī)。且不談奔騰與馬6之間存在的種種聯(lián)系，在我看來，奔騰帶給廣大消費者的是更多的利益與實惠。一汽奔騰的價格為15.18萬元～20.88萬元，在中高級轎車市場中有著明顯的價格優(yōu)勢，當(dāng)然這也就是自主品牌特有的成本優(yōu)勢。雖然奔騰的做工看上去還是有些粗糙，但相對同級車來講配置還是很齊全的。因此靠著“較低的價格和優(yōu)秀的配置”，進(jìn)軍中級車市場的奔騰還是有較強(qiáng)的競爭力。

　　王然：“高質(zhì)低價”是奔騰上市后重點推出的口號，其實這也說明一個問題，在汽車行業(yè)，消費者對于國產(chǎn)化較高的車型還存在著一些顧慮，無論從產(chǎn)品的質(zhì)量，品牌的知名度，很多人還是更愿意接受外來的東西。奔騰此次推出的所有車型幾乎都在20萬元以內(nèi)，從配置、動力性能、空間等方面考慮，這樣的價格的確屬于低價。雖然高質(zhì)我們只能用相對的口吻來說，但憑借一汽雄厚的實力，打造一款真正高質(zhì)低價的車型是不成問題的，也許奔騰的推出只是一個預(yù)兆，它讓我們看到了今后的希望。

一汽奔騰外觀圖片

　　硬朗的外形看上去很有新意，不過其細(xì)節(jié)處理依然有待改進(jìn)。

　　王鵬：由意大利人設(shè)計外觀造型似乎已經(jīng)成為了一種潮流，奔騰也不例外，據(jù)說設(shè)計師的靈感來自一尊雕塑。奔騰的造型確能給人耳目一新的感覺，飽滿的線條與夸張的造型共同構(gòu)成了一個敦實的車頭，而車身腰線與尾部的過渡也顯得很協(xié)調(diào)，只是感覺尾部稍顯笨重。從各個角度看去，奔騰都將棱線與弧面很好地結(jié)合為一體，整個車身顯得極富力量感，看來在車身造型上，一汽奔騰的確下足了工夫。

　　白建安：一汽委托意大利設(shè)計公司負(fù)責(zé)奔騰的造型設(shè)計，就是看中了喬治亞羅的設(shè)計水平與成功經(jīng)驗，相信他能夠為中國市場帶來一種新穎的設(shè)計風(fēng)格。奔騰的設(shè)計靈感源自美國華爾街的一尊奔牛雕塑，喬治亞羅被這只奔牛的氣勢所吸引，并把這種元素用到設(shè)計當(dāng)中。所以奔騰擁有粗獷的氣勢、硬朗的線條、厚重的車體，就像是一只蓄勢待發(fā)的公牛。但粗獷之余又不失精細(xì)，奔騰的發(fā)動機(jī)艙蓋和后備箱蓋采用了時下流行的疊層式設(shè)計，前后遙相呼應(yīng)，看上去更富層次感。整個前臉看上去頗顯霸氣，巨大的水箱格柵向前突出，內(nèi)部采用了近似中式傳統(tǒng)窗格的設(shè)計。發(fā)動機(jī)蓋與腰線勾勒出上挑的前大燈，就像兩只揚起的牛角，起到視覺發(fā)散的效果，讓你感受到更大的車身體積。腰線從保險杠上的霧燈旁開始延伸，穿過大燈的導(dǎo)角，翼子板與車身、在尾燈處形成一個有力的折角，向下融合于后保險杠中，這條貫穿車身的腰線顯得尤為剛勁。在尾燈的設(shè)計上，環(huán)形轉(zhuǎn)向燈圍繞圓形倒車燈的設(shè)計非常巧妙。奔騰過短、過平的車尾不能不說是一個遺憾，而且車燈所占的面積較少，讓突起的后備箱蓋顯得尤為呆板。

　　張凌瑋：雖然一汽奔騰的外觀設(shè)計出自意大利設(shè)計師喬治亞羅之手，并且前臉的造型靈感來源于美國華爾街上的銅牛雕塑，但我并沒有看出這樣的設(shè)計具有多少新意�？傮w感覺奔騰的外觀比較中庸，并且缺乏亮點，但在它的身上還是能夠體現(xiàn)豪華轎車的穩(wěn)重風(fēng)格。

　　王然：奔騰外形設(shè)計得很大氣，車上很多部分都流露出目前世界上比較流行的設(shè)計元素。而且出自大師之手的造型，很難挑出它的不足。只是奔騰在外形的設(shè)計上，少了一些中國特色，雖然我說不出應(yīng)該是怎樣的一種特色，但如果我們每推出一款只是為了追隨時下最流行的元素，那相信過不了幾天，這些元素就會被更為前衛(wèi)時尚的新品所湮沒，如果多一些別人無法掌握的特色，倒可以流傳得長久一些。

　　內(nèi)飾風(fēng)格似曾相識，充裕的車內(nèi)空間是它的優(yōu)勢。

　　王鵬：與外觀給人的新鮮感相反，奔騰的內(nèi)飾讓人覺得很眼熟，方向盤、儀表盤、中控臺按鈕、擋桿等，這些明顯來自馬6的基因隨處可見，不過奔騰淺色調(diào)的內(nèi)飾風(fēng)格與桃木裝飾搭配，倒讓其多了幾分商務(wù)氣息。車門扶手是奔騰車內(nèi)與馬6為數(shù)不多的幾個不同之處，只是感覺設(shè)計的有些太大了。此外，由于車身尺寸有所增加，奔騰擁有更加充裕的車內(nèi)空間，尤其是對后排乘客而言，這也反映出奔騰商務(wù)化的另一面。

　　白建安：奔騰車頂線條經(jīng)C柱到尾箱的過渡更加平緩，這樣為內(nèi)部尤其是為后排乘員提供了良好的頭部空間。奔騰采用雙色內(nèi)飾，淺米色內(nèi)飾與桃木裝飾搭配使整個車廂顯得簡潔大方。中控面板的設(shè)計缺乏新意，按鍵的手感也不是很好。前后門扶手顯得很突兀，好在手感還不錯。我認(rèn)為細(xì)微之處的鍍鉻飾件改為鋁飾件效果會更好一些。

　　張凌瑋：奔騰的淺色內(nèi)飾設(shè)計以穩(wěn)重為主要基調(diào)，一些細(xì)節(jié)之處也不失大師的手筆。坐進(jìn)車內(nèi)你可以發(fā)現(xiàn)奔騰的內(nèi)部空間十分寬敞，后排乘員的頭部空間十分充足。奔騰的整體空間表現(xiàn)很不錯，坐在車?yán)锊粫�感到擁擠，但是后排座椅更適合兩人乘坐，并且厚實的座椅具有相當(dāng)舒適的乘坐感受，即使長時間乘坐也不會產(chǎn)生疲勞感。

一汽奔騰外觀圖片

　　配置水平以服務(wù)于乘客為目的，安全性能值得表揚。

　　白建安：出于對商務(wù)車市場的定位，奔騰在設(shè)計上更多地考慮到乘坐舒適性。前排座椅足夠體貼，還可以進(jìn)行8向電動調(diào)節(jié)。前中央扶手分為兩層，并設(shè)有硬幣槽，而后排更是將杯架和儲物格都置于中央扶手內(nèi)。雖然后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，但提供了一個12伏電源接口，方便那些商務(wù)人士連接筆記本電腦。

　　張凌瑋：奔騰的前后排座椅寬大舒適，車內(nèi)自動防炫目后視鏡還具有中文方向指示功能，奔騰對這樣的細(xì)節(jié)之處考慮得相當(dāng)周到，這對于身處陌生環(huán)境的車主相當(dāng)重要。此外，自動空調(diào)、6碟CD、電動車窗、電動天窗、倒車?yán)走_(dá)、電動外后視鏡和定速巡航這些在豪華車中常見的配置，在奔騰中也都一應(yīng)俱全。奔騰在安全性能方面也下了一番工夫，它擁有眾多主動安全與被動安全裝備，TCS、DSC以及4安全氣囊都為標(biāo)配，而在更高級別車型中，側(cè)氣簾也被納入了標(biāo)配名單之列。

　　王然：奔騰這款車在安全配置方面可是費了不少心思，尤其是在被動安全方面表現(xiàn)突出，4安全氣囊、ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置等都為該款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，加之其他一些電子輔助穩(wěn)定系統(tǒng)，奔騰敢于挑戰(zhàn)國內(nèi)首例真人側(cè)翻試驗也是不足為奇了。

　　與馬6共享底盤以及動力系統(tǒng)，讓奔騰損失了不少自身的風(fēng)格。

　　王鵬：除去面子上的東西，奔騰58％的借鑒更多地體現(xiàn)在性能表現(xiàn)上，發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤都與馬6完全相同，這讓駕駛奔騰有種似曾相識的感覺。奔騰裝備的2.3升發(fā)動機(jī)，從數(shù)值上看，最大功率及扭矩與馬6分毫不差，不過由于車身自重增加了80公斤，所以加速過程并沒有馬6那么迅速，反而多了幾分沉穩(wěn)，變速箱與發(fā)動機(jī)的配合非常默契，對駕駛員的意圖貫徹得很到位，高速行駛中對噪聲的屏蔽也達(dá)到了較高水平，總體表現(xiàn)令人滿意。奔騰的靈活性雖然達(dá)不到馬6的水平，但出色的底盤還是讓駕駛充滿樂趣，連續(xù)過彎時，寬大的車身并沒有給奔騰帶來什么麻煩，清晰的路感能讓人隨時了解車輛的狀態(tài)，給予駕駛者足夠的安全信心。美中不足在于，奔騰的方向盤有點沉，停車入位時需要費點力氣。

　　王然：從奔騰的市場定位來看，它更偏重于商務(wù)車型。如果從商務(wù)車的角度考慮，奔騰扎實的底盤的確為其定位籌足了砝碼，雖然與馬6共用同樣的底盤，但在實際駕駛過程中，感覺還是稍有不同，馬6是一款更強(qiáng)調(diào)運動的車型，其在駕駛中會給人硬朗的體驗。但奔騰的不同之處就在于它在這硬朗中加入了一些柔和的元素，使其更靠近商務(wù)車的定位。與馬6使用相同的發(fā)動機(jī)和變速箱，也讓奔騰在起步、加速等方面沒有任何值得興奮的地方。在高速行駛時，噪聲主要來自風(fēng)噪，奔騰的外形設(shè)計對于風(fēng)噪有很好的削弱能力，這對于改善車內(nèi)的乘坐環(huán)境起到了不小的作用。

　　單純的商務(wù)車定位顯然不能獲得更好的發(fā)展，但奔騰的低價入市已經(jīng)開始影響到馬6的銷量，同室操戈的局面可能會形成。奔騰有58%的零配件，包括發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤三大關(guān)鍵部件都依賴于馬自達(dá)。所以奔騰日后的發(fā)展要想不受制于人，就要多在核心技術(shù)上下工夫，這也是為未來一汽轎車的發(fā)展打好基礎(chǔ)。在2.0升以上排量的市場中，合資品牌無疑占據(jù)了絕大部分市場份額。而自主品牌也紛紛推出自己的中高端產(chǎn)品。面對市場的夾擊，奔騰能否像它的名字一樣奔騰下去，命運最終還是掌握在一汽轎車自己手里。