我愛自主小鋼炮 PCauto試駕風行景逸TT

　　風行景逸這款車型對于國內(nèi)的消費者來說并不陌生，因為早在兩年前我們就對其做了深入的報道。其實細究這款車型，我們不難發(fā)現(xiàn)它與三菱的格藍迪有些類似，但是從另外一個角度來看，國內(nèi)自主品牌如果想要發(fā)展必先吸取外國的先進經(jīng)驗，讓我們感到意外的是，風行景逸不僅僅在外形設計上較為出眾，在內(nèi)部做工方面也處在國內(nèi)自主品牌上乘的位置。

　　景逸TT作為景逸的后繼車型，在外形上沒有太多改變，但是當我們走入車內(nèi)，啟動發(fā)動機之后卻切身感到新的元素，到底什么是景逸TT呢？這個TT又是如何解釋呢？下面就讓我們進一步來了解一下吧……

　　外形 在原有的基礎上做了改進

　　什么是TT呢？原來“景逸TT”的“TT”包含兩個核心內(nèi)容，即“T”動力+“T”平臺。有別于此前亮相的東風風神轎車，作為東風“T”平臺上的戰(zhàn)略性產(chǎn)品、國內(nèi)首款配備渦輪增壓T動力的兩廂車，“景逸TT”以全新的設計語言重新演繹了傳統(tǒng)兩廂車的概念，也將東風對于高品質(zhì)高價值的追求發(fā)揮到一定的高度。

　　景逸的車身設計來自于德國EDAG公司。該公司是德國車身外觀以及框架設計的全球知名供應商。EDAG在歐洲的客戶有保時捷卡宴、大眾途銳、奔馳C級、M級和B級車，還有國內(nèi)所能見到的大眾途安、標致206等車型。

　　從外形上看，景逸TT的外形與早期產(chǎn)品沒有什么區(qū)別，但是仔細觀察還有有一些變化，既然是TT版本，除了動力不同之外，景逸TT的前燈采用炭黑色設計，讓其前臉在正面與側(cè)面望去更加富有攻擊力，尤其是在夜晚或者通過長隧道時，凌厲的燈光配合外形，一路之上變現(xiàn)出殺氣騰騰。

　　“景逸TT”的車頂充滿流線感，一道弧線向后銜接到擾流板，車牌上方長條設計使后部很有層次感，更立體化。

　　來到景逸TT的尾部，我們知道之前的版本后尾箱兩側(cè)紅色部分是起到裝飾作用，踩下制動板兩邊只有下面兩盞小燈亮起，讓人感覺廠家既然設計出來為何不用呢？當時廠家并沒有給出正面回答，但是今天的TT版本將這樣的疑惑解答，LED后尾燈全部亮起，就算是白天也十分明顯，提醒后面車主與之保持安全距離。國產(chǎn)車里面有這么大尾燈的還是第一次看見，這可以說是該產(chǎn)品的一個大的亮點之一。新增的“1.8T”的標識顯示了“景逸TT”的出眾與不同，再加上有意更換的前后四輪紅色剎車鉗，撲面而來的力量感使人頓生駕馭的沖動。

　　內(nèi)飾 我們認為已經(jīng)十分豐富

　　“景逸TT”為消費者提供兩種內(nèi)飾選擇，“淺色內(nèi)飾”和“運動版內(nèi)飾”。“淺色內(nèi)飾”以米色為主色調(diào)，中控臺上黑下淺，溫馨而舒適；而“運動版內(nèi)飾”選用紅黑兩種顏色，采用皮質(zhì)半包裹式皮質(zhì)座椅，再配以鋁質(zhì)腳踏板等設計，能夠吸引喜歡運動元素的潛在消費者的注意。

　　景逸TT的儀表盤位于中控的正中央，紅色的背光特別醒目，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輛時速、油料情況、音響、空調(diào)控制等信息都能得到充分的顯示。中控臺上采用人機工程學原理設計的各種按鍵，簡單易用，處處體現(xiàn)了人性化關(guān)懷的設計元素。而且，“景逸TT”換擋桿也移至了中控臺上，不僅使用順手便利，更為駕駛員右側(cè)騰出了更大的活動空間。

　　“景逸TT”全車共有38處個性儲物空間；此外，當后排座椅被放倒時，“景逸TT”的行李箱空間可從700升立刻增加至1970升，足可以滿足車主的任何需要。細節(jié)設計充分說明，景逸TT已經(jīng)將人性化設計發(fā)揮到不錯的程度，每個細節(jié)都體現(xiàn)了設計師的用心與體貼。

　　作為一款“高性價”比轎車，景逸的配置看起來有些眼花繚亂，甚至出乎意料：四向可調(diào)節(jié)方向盤、左腳休息踏板、泊車輔助系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)、可外接音源(AUX/USB/iPod等)、CD支持MP3/WMA、6喇叭環(huán)繞揚聲器系統(tǒng)、自動頭燈、空調(diào)后排出風口等這一切都體現(xiàn)出景逸TT超高的性價比。

　　特別值得一提的是，“景逸TT”擁有5.8英寸多功能觸摸液晶顯示屏，其音響系統(tǒng)功能多元，不僅可以播放CD、MP3、甚至連SD卡中的音樂文件也可以播放。

　　作為一款富有駕駛樂趣、卓越操控性能的家用兩廂轎車，“景逸TT”配備了1.8T 發(fā)動機和全新五速Triple-Mode智能電子控制自動變速箱。同時，時尚動感的外觀造型、精致的內(nèi)飾設計、源自德國EADG“3H”安全車身設計、創(chuàng)新的底盤穩(wěn)定性設計理念，以及領先同級車的2685mm超長軸距及寬敞的內(nèi)部空間，都使得這款車在同級別車型中獨樹一幟。

　　“景逸TT“使用的1.8T發(fā)動機名為“卡瓦奇”（Kavachi），這款發(fā)動機使用英國羅孚的動力總成，上汽購買羅孚的技術(shù)后引入中國市場。與“景逸TT”共同使用這款發(fā)動機的車型還有上汽的“榮威750”，750是中國本土高端轎車的典型代表。

　　“卡瓦奇”采用航空級全鋁合金輕質(zhì)材料鍛造而成，結(jié)構(gòu)緊湊。它采用革命性的超高壓電子渦輪增壓技術(shù)，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的渦輪滯后問題，同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結(jié)合，這一技術(shù)使其大大提升了燃油經(jīng)濟性，整車百公里油耗僅為6.5L，而其動力性能相當于甚至超過2.4L或2.5L的發(fā)動機性能。

　　此外，1.2mm厚度的鋼板、以及B柱位置的4層鋼板，為景逸TT的安全提供了基本保障。此外，主動安全方面ABS+EBD、四輪盤式剎車（前輪通風盤）均被列為標準配置，再加上超越同級車的兒童安全鎖、無骨雨刷、可視倒車雷達、電子防盜門鎖、發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)、前排雙安全氣囊＋預緊式安全帶、定速巡航等配置，都是“景逸TT”的性價比卓越的加分項目。

　　操控 1.8T動力帶來不小的樂趣

　　對于一款車輛來說，如果發(fā)動機馬力不夠，我們通常都會說小馬拉大車，但是裝載1.8T發(fā)動機的景逸TT在起步的那一刻完全沒有這種感覺。我甚至在深踩油門的那一下，車內(nèi)爆發(fā)較強的推背感，給自己自己帶來的反應就是此車有點沖，我需要更加理性的對待油門。

　　有了澎湃動力作為支撐，景逸TT似乎瞬間活躍起來，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，車輛的扭矩得到不錯的輸出，同時這樣持續(xù)強大扭矩輸出持續(xù)的范圍較廣，讓自己在任何的時速階段都有充足的力量。

　　從桂林機場到陽朔大概有65公里左右的高速路段，由于新開通不久，所以車輛較為稀少，如此一來這里就成了我們長途體驗景逸TT的好地方。由于試車的需要，我們時不時將景逸TT的速度保持在130-150公里之間，讓自己感覺到欣喜的時候，這里時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速只維持在3000轉(zhuǎn)左右，從機械的角度，高速度下的低轉(zhuǎn)速就是節(jié)油的好表現(xiàn)。

　　我們常說有了好的動力就必須要有好的輪胎與制動系統(tǒng)，為了配合TT的特色，廠家特意為其穿上了米其林 205 55 R16 91V的鞋子，從技術(shù)參數(shù)來看，滿足家用各類路面已經(jīng)綽綽有余，同時在高速行駛中表現(xiàn)的較為安靜。在制動方面，景逸TT特意安裝了紅色制動卡鉗，從感官上有著不錯的性能表現(xiàn)，從我們的實際運動中發(fā)現(xiàn)，它與動力配合的較好，但并不十分突出。

　　駕駛自動版的車型好處在省心省力，5速的自動變速箱讓景逸TT在整個加速過程比較平滑，如果采用平常心駕駛，這種換檔的沖擊可謂微乎其微，同時帶有雪地駕駛模式按鈕對于北方冬天駕駛者來說提供良好的行車安全保障。如果你感覺自動檔有些過于安逸，你當然可以選擇手動變速箱，在我看來，5速手動變速箱配合渦輪增壓發(fā)動機帶來的操控樂趣更為明顯。經(jīng)過一段時間的磨合，起渦輪帶來的推背感與手動變速箱對發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨時介入控制，讓我們在后期的蜿蜒山道中樂此不彼。

　　在懸掛方面，由于受三菱汽車影響，景逸TT在整體駕駛感受上還是偏硬設計，如此一來對于喜歡操控的朋友來說算是一種福音。當然我們也需要提出，由于景逸TT的外形偏向于城市小型MPV，其車內(nèi)頭部空間十分寬裕，較高的車身讓駕駛者在連續(xù)的彎位不能像轉(zhuǎn)同意義上的轎車靈活，但對于一款稍稍跨界車型來說，景逸TT的綜合表現(xiàn)還是令人滿意的。

　　試駕總結(jié)：

　　作為完全的國產(chǎn)自主品牌，1.8T發(fā)動機陪5速自動變速箱，這在國內(nèi)算是少見，再加上風行汽車在產(chǎn)品工藝上不斷的自我超越，我們相信會得到廣大消費者的認同。在即將舉行的上海國際車展上，風行汽車將公布景逸TT的市場售價，我們相信，只要價格有親和力，其市場的反應應該不錯。