崇尚性價比 PCauto試吉利遠(yuǎn)景與自由艦

　　【前言】對于如今的汽車市場，在國產(chǎn)自主品牌中有兩個重要的角色不可小覷，其一為奇瑞，其二為吉利汽車。了解國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展的人一定知道，如果將兩個企業(yè)擺放在一起對比，吉利汽車似乎更有傳奇性，為什么？因為奇瑞汽車原來是國有汽車改造而來，背后有著較為濃厚的政府色彩，而吉利汽車完全是一個民營汽車，其前期發(fā)展的道路道路更為曲折，但是他今天卻堅定的站了起來，甚至比一些較早進(jìn)入中國的合資汽車發(fā)展的更為迅猛，在市場中有更扎實的基礎(chǔ)。2007年4月份，吉利汽車合計生產(chǎn)汽車15989輛，銷售17856，產(chǎn)銷比為102.22%，如果將這個數(shù)字乘以12，吉利汽車在2007年銷售將超過20萬輛。一個國產(chǎn)品牌一年的產(chǎn)銷超過20萬輛，這的確不容易，也會讓很多原本實力強大的汽車大廠不得不視之為強大的競爭對手。

　　如果前兩年，在平常老百姓中吉利汽車還只是小型車甚至是微型車的代表，那時至今日吉利的確用自己的行動改寫自己的歷史。其中吉利汽車剛剛上市不久的遠(yuǎn)景就是一個較為突出的代表，因為2602mm軸距首次讓消費者感覺到吉利汽車的“大”，在城市的道路中吉利不再是走在馬路右邊時常讓車的“小孩子”，當(dāng)你在不經(jīng)意的瞬間，有一個“大家伙”沖了上來，并超越你的時候，請記住他掛的是吉利的車標(biāo)，如果踩上油門與之一較高低，它愿與你如影隨行。

　　再作單車評測似乎有些枯燥，今天我們還將吉利汽車如今銷量較好自由艦與之對應(yīng)試駕，看看兩款注重不同領(lǐng)域的吉利產(chǎn)品在試駕起來到底有什么不同……

　　遠(yuǎn)景外形 用一個大來提升吉利汽車的形象

　　不可否認(rèn)由于國家對車輛上市的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，吉利遠(yuǎn)景在去年上市后不久因為OBD問題不得不停產(chǎn)，時隔4個月左右時間，加裝OBD遠(yuǎn)景再次回到市面。其實在筆者看來，如果的“耽誤”未必不是好事，廠家能有更多的時間審視自己的產(chǎn)品并做出相應(yīng)的改進(jìn)，而今天上市的遠(yuǎn)景的確在細(xì)節(jié)部分有所改動，用另一種姿態(tài)迎接它的消費者。

　　相比起自由艦，遠(yuǎn)景的確大了不少。吉利汽車經(jīng)過20多個月潛心開發(fā)完成，從遠(yuǎn)景的車身尺寸看，采用長軸距、大車身的均衡先進(jìn)的整體化布局理念，軸距2602mm，車身尺寸長寬高mm：4602/1725/1480mm，寬敞大氣，完全達(dá)到了中級車型的標(biāo)準(zhǔn)。從側(cè)面望去，遠(yuǎn)景在1480mm高度襯托下顯得較為修長。將A、C柱的位置向前后拉伸擴大距離，拉伸后的圓滑傾斜角度創(chuàng)造出線條流暢的外形。高亮度四圓燈式氙氣前大燈，采用LED組合式尾燈，突出水晶質(zhì)感和動感十足的形象，并配備可傾斜及側(cè)滑的電動天窗。

　　遠(yuǎn)景給筆者最大不同在于改變了吉利汽車原有粗糙感，整體趨向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計風(fēng)格，線條上采用凌厲的線條突出時尚的風(fēng)格，再通過車身表面圓潤的表面曲線表現(xiàn)出車輛扎實的敦實感。當(dāng)然筆者在此也提出一些建議，遠(yuǎn)景的前臉設(shè)計已經(jīng)帶到了一定的高度，但是遠(yuǎn)景的尾部設(shè)計就顯得有些直板，如果能將車身后尾稍做收縮將會使得尾部看上去干脆利落。遠(yuǎn)景在車身兩邊的后視鏡都安裝了轉(zhuǎn)向燈，標(biāo)致版的配置已經(jīng)采用了五幅式鋁合金輪轂，高配置的遠(yuǎn)景有“Follow me home”伴我回家系統(tǒng)，當(dāng)用戶夜間離車時，啟動此功能，大燈可延時照明60秒才熄滅。

　　自由艦外形 一看就是實惠型設(shè)計

　　在遠(yuǎn)景面前自由艦似乎顯得小了許多(長/寬/高mm：4152 /1680 /1440mm；軸距2434mm) ，從車身的尺寸來看吉利汽車將此款車型定義的對象為家庭用車。的確，在05年自由艦上市之初確實受到不少消費者關(guān)注，早在全國各大銷售店沒到車之時就已經(jīng)收到不少意向客戶的咨詢電話，時至今日自由艦依然是吉利汽車最為暢銷的車型（此車型2007年4月產(chǎn)銷超過6000臺）。

　　如果對汽車熟悉的人從自由艦的面相上與國內(nèi)一款高檔車型有幾分形似--上一代奔馳S系列，而如今的遠(yuǎn)景從大燈造型上與現(xiàn)有S系列形似，關(guān)于其中的模仿成份筆者不做多余的評論，只要看上去和諧我們便認(rèn)為是合理的，畢竟這是每一個新興汽車企業(yè)必走的道路。自由艦引擎蓋上兩條有力的肌線一直延伸至進(jìn)氣格柵，一個吉利的掛標(biāo)赫然鑲嵌其中。尾部設(shè)計相對簡潔、穩(wěn)重，尾燈是時下流行的炮筒式組合尾燈。四條175/65/14的佳通輪胎配合6輻運動款鋁合金輪轂，讓自由艦顯得有些靈氣。

　　自由艦的車身采用全新模具沖壓而成，車身結(jié)構(gòu)更加合理，車身剛性也因沖壓工藝的提高而大幅度增強，從外觀視覺效果上也使自由艦的線條更加順暢，在與全車同色處理、自由艦的車身整體感覺十分突出。與早期吉利汽車產(chǎn)品相比，現(xiàn)有的車型在邊線處理上較為緊密，磨具的細(xì)膩度有較大幅度的提高，改變了原有粗糙感，確有不小進(jìn)步。

　　遠(yuǎn)景內(nèi)飾 做工細(xì)膩許多

　　遠(yuǎn)景在工藝上的提升不僅僅表現(xiàn)在車身的外部，其內(nèi)飾的表現(xiàn)有了較大的飛躍，主要感覺就是中控布局的合理性，加上密實的邊線處理讓筆者感覺到吉利汽車在模具開發(fā)上又上升了一步，在國內(nèi)達(dá)到相當(dāng)高度的水平。當(dāng)然如此的內(nèi)飾布局讓我們感覺有些熟悉，筆者沒有估計錯誤的話，和目前的豐田花冠車型有些異曲同工之妙。

　　在高端版本的遠(yuǎn)景我們還了解到，遠(yuǎn)景有DVD+GPS、SRS雙氣囊、豪華真皮座椅、智能中央控制門鎖、兒童安全門鎖、全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)等惹人眼球的裝備一樣不少，駕駛席座椅防疲勞可調(diào)腰部支撐、帶陽光傳感器大燈智能控制系統(tǒng)，防夾內(nèi)藏式天窗、液晶顯示智能旅程電腦、吸能助力方向盤、前大燈自動控制系統(tǒng)、后排中央扶手、后排隱藏式杯托、6/4分離式后座椅、駕駛座八方向電動可調(diào)、自動空調(diào)、空氣過濾器等體貼入微的配置往往給人帶來較為愜意的照顧。真皮包裹的5速變速桿給我們較好的手感，白底燈的投影式儀表盤在車輛啟動的那一刻就一直亮起，不論什么時候都能清楚的讀取參數(shù)，后排座椅空間較為充裕。

　　自由艦內(nèi)飾 用簡約詮釋生活取向

　　與外形一樣，自由艦內(nèi)部磨具開發(fā)較好，整體做工看上去十分細(xì)膩，中控臺邊線沒有較大空隙或者左右不對稱顯現(xiàn)。與遠(yuǎn)景的木紋內(nèi)飾相比，筆者主觀上賞識自由艦的內(nèi)飾風(fēng)格，樸素大方，給人就是實實在在的印象。在內(nèi)飾配置上，自由艦加進(jìn)了一些方便實用的配置，如六向可調(diào)式駕駛座椅、電控玻璃升降及大視野無盲區(qū)后視鏡、車內(nèi)眼鏡盒、高版本的自由艦還配備四門禮儀燈以及6喇叭DVD影音系統(tǒng)等。除了內(nèi)飾的面板等地方略顯粗糙和堅硬之外，其他的配置可以說是無所不用其極。許多中高檔車型上才配備的電子智能車鑰匙、EBD制動力分配系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、四門加強鋼梁、后排防撞大吸能區(qū)等安全裝置在自由艦上成為了標(biāo)配，這給乘員帶來更高一級的安全保障，而ABS防抱死系統(tǒng)，以及加強后的剎車系統(tǒng)與減震器也給日常行車帶來了更加主動的安全措施，這些都使得自由艦具備了領(lǐng)先于同價位經(jīng)濟型轎車的籌碼。

　　1.8LCVVT全鋁發(fā)動機(直列四缸、四沖程、雙頂置凸輪軸、16氣門、多點噴射)，吉利CVVT發(fā)動機采用國際領(lǐng)先的進(jìn)氣管全塑設(shè)計，有效降低了進(jìn)氣阻力，加大進(jìn)氣量，減小了動力損耗，顯示出省油、經(jīng)濟性強的特征，90km/h耗油僅為6.5L左右；在動力上，最大功率達(dá)到138馬力（102KW）—6200R/MIN （相當(dāng)于2.4L發(fā)動機的功率）；最大扭矩為172NM--4200R/MIN；在重量上，全鋁較普通鋼體發(fā)動機自重下降了30%。

　　據(jù)廠家介紹：這款發(fā)動機創(chuàng)造了四項“第一”：即“吉利首臺高性能發(fā)動機”、“我國首次采用目前世界最先進(jìn)的CVVT發(fā)動機技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機”、“首臺國產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動機”、“在國內(nèi)率先采用了塑料進(jìn)氣歧管”。在設(shè)計過程中，吉利遠(yuǎn)景的設(shè)計師們綜合考察了世界上各種車身的性能，幾經(jīng)篩選，優(yōu)中選優(yōu)，采用了最新的最實用的安全車身，從基礎(chǔ)上構(gòu)建起一座移動的鋼鐵長城，吉利遠(yuǎn)景已經(jīng)成功通過了64km/h前方40%偏位正面碰撞和55km/h正面/側(cè)面碰撞測試。

　　試駕當(dāng)日我們提取的是1.3L版本，其MR479Q/直列四缸/DOHC雙頂凸輪軸發(fā)動機最大功率為：63/6000 Kw/rpm；最大扭矩為：110/5200 nm/rpm。懸掛方式：前螺旋彈簧滑柱式單擺臂式獨立懸掛，后螺旋彈簧滑柱式雙擺臂式獨立懸掛。在發(fā)動機性能方面筆者認(rèn)為并不出色，如果真正喜歡自由艦的朋友開始考慮1.6L版本為佳，它會給你帶來匹配的動力，而1.3L則具備的是實在的代步力量。

　　操控 排量不同 操控感覺差別較大

　　關(guān)于兩款車型的對比試駕，我們最為直觀的感受就是從拍攝動態(tài)圖片開始，由于兩款車型在動力上有較大的區(qū)別，而遠(yuǎn)景的發(fā)動機有CVVT技術(shù)，每一次起步遠(yuǎn)景都有較大的優(yōu)勢，每一定位都需要攝影者用對講機控制兩車行駛的間距，這其中就是遠(yuǎn)景不得不減慢速度等待自由艦。在個體試駕上，由于廠家原因，遠(yuǎn)景目前只提供手動版本，關(guān)于這款車型筆者去年11月份也曾試駕過，當(dāng)時給人留下不錯的印象，但我們經(jīng)過對部分第一批使用者調(diào)查，多數(shù)人反應(yīng)遠(yuǎn)景的離合器較重，在頻繁的城市駕駛中容易產(chǎn)生疲勞。帶著這個問題，筆者感受加裝OBD后遠(yuǎn)景，檔位依然較為清晰，原來較重的離合在新一代上有所改善，整個加速過程較為輕松愜意，更偏向舒適型駕駛。在整個加速過程中筆者感覺遠(yuǎn)景的扭力主要表現(xiàn)在前4個檔位，換句話說如果以較低的速度，例如60公里/小時的情況下進(jìn)入5檔，此時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有些疲軟，但速度超過90公里后，發(fā)動機立刻變得活躍起來，這是遠(yuǎn)景與其他合資大廠在加速過程中的差別。

　　由于采用偏向舒適型設(shè)計，讓遠(yuǎn)景在懸掛上有些偏軟，確切的認(rèn)為高速平穩(wěn)路面十分舒適，對以少許的不平都處理的十分到位，但采用高速并線或者轉(zhuǎn)向時，側(cè)傾表現(xiàn)較大，這與懸掛的調(diào)教存在著必然的聯(lián)系。在制動方面遠(yuǎn)景采用前半程較軟，后半程力度瞬間加大的方式，如此的設(shè)計也是為了配合遠(yuǎn)景在車型定位上意義，盡量讓車內(nèi)人員不會對車外世界感覺太過突然，多少有些美式味道。

　　對于1.3L版本的自由艦，用現(xiàn)在的角度來看，強烈建議消費者購買1.6L版本，1.6L版本筆者在上市之初就已經(jīng)體驗，原本以為相差0.3個排量動力相差不會太大，但實際駕駛中確有不同，尤其是試駕完遠(yuǎn)景之后，一切都似乎變得不夠自在。一輛車如果沒有你想要的動力，那體驗的操控也就無從說起，從一檔起步駕駛者發(fā)動機轉(zhuǎn)速直逼5000轉(zhuǎn)，在那個區(qū)域才能找到扭矩快感，此時進(jìn)入2檔、3檔才算得是整個加速過程，但平時的駕駛總不能這樣，而且較高的轉(zhuǎn)速帶來較高的噪音與油耗，也是駕駛者不能接受的。通常的車輛在3000轉(zhuǎn)換檔較為經(jīng)濟，所以1.3L自由艦適合沒有開過車的新手或者沒有開過大排量車型的人士。

　　除了動力稍有不足之外，我們對自由艦在懸掛與車輛側(cè)傾方面的表現(xiàn)滿意，畢竟是偏向個人駕駛的家庭用車，轉(zhuǎn)向與懸掛與遠(yuǎn)景相比更具味道，筆者試想，如果將遠(yuǎn)景的1.8LCVVT發(fā)動機放在自由艦的身上，其整個試駕過程必有不俗表現(xiàn)。

　　試駕總結(jié)：

　　一直以來吉利汽車產(chǎn)品都是以較為實惠的價格沖擊市場，提倡是一種普通老百姓都能使用注重性價比的車型。也許我們的消費者人群中對其產(chǎn)品的各個方面在存在一定的懷疑，但關(guān)注吉利汽車、關(guān)注國產(chǎn)品牌的人們都有一個感受，經(jīng)過近3年的車市洗禮，我們的國產(chǎn)品牌市場份額越做越大，地位越來越鞏固，這與本身的進(jìn)步是分不開的。吉利車還存在小的瑕疵嗎？的確是有的，但綜合其整體的市場價格與售后部分，你會發(fā)現(xiàn)它能你帶來較高質(zhì)量的性價比生活。