強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)廣本雅閣-豐田凱美瑞

　　凱美瑞終于出場(chǎng)了！廣州豐田很自信地把這次的登場(chǎng)稱為“王者歸來”，這份自信更多地來自凱美瑞在全球1000多萬輛的銷量、來自凱美瑞在中國(guó)消費(fèi)者中不錯(cuò)的口碑。但能否在周遭十多款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出成為真正的王者、成為明日新貴，還要看廣州豐田這款凱美瑞的硬功夫了。

『凱美瑞的外觀』

　　與北美版凱美瑞相比，中國(guó)版凱美瑞的造型風(fēng)格更顯飽滿，更多的線條使得前臉“肌肉感”十足。從側(cè)面看，并不一味追求曲線的完美，凹凸的合理利用使得整車充滿立體感、未來感和運(yùn)動(dòng)感。這種感覺按照豐田的解釋叫做“Dynamic yet majestic（動(dòng)感而不失尊貴）”和“三維外形”。

『凱美瑞的外觀特寫』

　　與第5代凱美瑞相比，凱美瑞的整車長(zhǎng)度、寬度略有增加，而軸距則增加了55mm，前、后輪距分別增加了30mm和25mm。隨著中高級(jí)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大尺寸大空間化應(yīng)該是個(gè)趨勢(shì)。而凱美瑞在內(nèi)部空間利用上也有不俗的表現(xiàn)，尤其是后排空間。

『凱美瑞的后排空間』

　　凱美瑞的前大燈組采用了具有AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和ALS自動(dòng)光軸調(diào)節(jié)功能的氙氣大燈系統(tǒng)。AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠最大限度地消除夜間轉(zhuǎn)向的盲區(qū)。ALS自動(dòng)光軸調(diào)節(jié)系統(tǒng)則能夠在車頭仰角受負(fù)載影響發(fā)生變化的時(shí)候自動(dòng)調(diào)整光軸角度，保持水平照射。尾燈組合的造型與前大燈組遙相呼應(yīng)，尾燈組合中的圓形LED制動(dòng)燈即使在白天也非常醒目。

『凱美瑞的前臉大燈特寫』

　　相比令人印象深刻的外形，凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有給人太多驚喜。與銳志等充滿個(gè)性化的內(nèi)飾風(fēng)格相比，凱美瑞的內(nèi)飾在整體上追求一種經(jīng)典。畢竟車主每天都要置身其中，觸目可及的內(nèi)飾保持一種傳統(tǒng)美，這樣才能吸引到更寬年齡層車主的矚目。

　　細(xì)看之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，凱美瑞的經(jīng)典內(nèi)飾風(fēng)格里還包涵著超越同級(jí)別車型的技術(shù)之美。它的儀表板采用了雙環(huán)鍍鉻造型，轉(zhuǎn)速和車速表的背光環(huán)是逐漸點(diǎn)亮的。在車速表內(nèi)的顯示屏上，集成了行駛速度、行駛時(shí)間、平均油耗和車外溫度等行車信息，這套光電整合的儀表設(shè)計(jì)充滿了科技感。

『凱美瑞的中控臺(tái)』

　　中控臺(tái)上所集成的電子導(dǎo)航、一體化空調(diào)以及多功能音響系統(tǒng)是同級(jí)別車型中極具技術(shù)含量的。比如它的一體化空調(diào)系統(tǒng)就集成了左右獨(dú)立控制空調(diào)、光觸媒空氣清新器以及Plasmacluster正負(fù)離子發(fā)生器等。

『凱美瑞的內(nèi)飾特寫』

　　凱美瑞的前排座椅能夠8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且副駕駛席的角度調(diào)節(jié)能夠在駕駛席一側(cè)完成，這個(gè)設(shè)計(jì)非常人性化。在拍攝車輛內(nèi)飾照片時(shí)，能夠在清爽的空調(diào)環(huán)境下輕松地在駕駛艙內(nèi)把前排座椅完全放倒，這也算是比較另類地體會(huì)到了凱美瑞座椅設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)吧。

『凱美瑞的內(nèi)部空間』

　　之間我們已經(jīng)試駕過銳志和普銳斯，凱美瑞的智能鑰匙和車輛起動(dòng)系統(tǒng)與它們基本是一樣的。按下發(fā)動(dòng)機(jī)按鈕，車身輕微振動(dòng)之后，儀表盤逐漸亮起，但卻幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，就豐田的車型而言，這是意料之中的。根據(jù)廣州豐田實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，在90km/h勻速狀態(tài)下，其車內(nèi)前排噪聲僅61dB。

『凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)』

『凱美瑞的無匙啟動(dòng)按鈕和自動(dòng)變速器』

　　此次試駕的是一款16氣門VVT-i直列4缸2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)車型，從輸出參數(shù)來看，它在同級(jí)別車型中處于中上游的水平。與之匹配的是一款5擋手/自一體變速器。高速平穩(wěn)行駛狀態(tài)下，它的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，急加速則略有延遲，這當(dāng)然是為了確保經(jīng)濟(jì)性而有意調(diào)整的。從實(shí)際的操控感受來看，凱美瑞的懸架系統(tǒng)軟硬適中，整體上是以滿足舒適性為目標(biāo)的。駕駛它你會(huì)感嘆車有多好，但不大容易知道路有多糟糕。

　　凱美瑞的彎道表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，60km/h過彎，車身略有側(cè)傾但四輪抓地力道十足。更高車速下過彎，就聽到“嘀嘀”的警告聲響，這是VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的信號(hào)。高速行駛時(shí)的制動(dòng)穩(wěn)定性尤其我們滿意。與眾多日系車型相比，凱美瑞的制動(dòng)感覺更德國(guó)化，硬朗的制動(dòng)風(fēng)格也使我們對(duì)它的制動(dòng)距離充滿信心。

『凱美瑞的在彎道姿態(tài)』

　　當(dāng)然，作為全球中高級(jí)轎車的銷售冠軍，凱美瑞在經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。短途試駕只能獲得即時(shí)油耗。2.4L凱美瑞90km/h定速巡航的油耗大約在7～8L/100km，這是在幾乎滿載的情況下。

『凱美瑞的外觀』

　　這款凱美瑞駕駛艙內(nèi)配備6安全氣囊和可潰縮式轉(zhuǎn)向柱等。制動(dòng)安全裝備除了一般的ABS＋VSC＋EBD，凱美瑞還配備了TRC循跡防滑控制系統(tǒng)，它能夠抑制車輛在濕滑路面上起步、加速時(shí)打滑，確保特殊路況下的安全性。

『凱美瑞的外觀』

　　這也正符合一款熱銷車型的特征——沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但綜合性能卻絕對(duì)出眾。但凱美瑞的真正實(shí)力恐怕還不僅僅在性能上，廣州豐田在成本上所做的功課以及老款凱美瑞耐用的口碑才是它最終贏得消費(fèi)者的殺手锏。

『凱美瑞的外觀』

　　2005年進(jìn)口到中國(guó)的第5代凱美瑞2.0L和2.4L車型的售價(jià)在31.5萬～37.5萬元，這個(gè)價(jià)格并不算低，但凱美瑞依然是進(jìn)口車的銷量冠軍，由此可見消費(fèi)者對(duì)這款車價(jià)格的接受程度。如果僅從進(jìn)口轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)這個(gè)角度來說，廣州豐田在凱美瑞的定價(jià)上還是有相當(dāng)大的空間可以發(fā)揮。

　　編者按——

　　這款新凱美瑞一上市就給人不一般的感覺，厚實(shí)的身材，顯得更加硬朗，而“猙獰”的面部表情又非常具有力量感，優(yōu)美的車身線條也得到了很多人的認(rèn)可，外形出眾在性能上也同樣不俗，相信它的推出將對(duì)雅閣、馬自達(dá)6等中型車會(huì)造成不小的威脅。目前，該車的售價(jià)在19.78～26.98萬元，而勁敵雅閣的價(jià)格則在19.98～29.98萬元，可以看出凱美瑞還是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的。