動靜皆宜 PCauto廈門試駕雅力士

　　編者按：何謂“全球戰(zhàn)略車型”呢？雅力士（Yaris）用一連串的數(shù)字給出了最有說服力的解釋：全球銷售愈300萬輛，其中的160萬輛是在以挑剔著稱的歐洲市場獲得的。那么這一臺動力經(jīng)過加強、配置經(jīng)過升級的“中國版本”表現(xiàn)如何呢？下面我們按照外觀造型（衣）、安全及舒適性配置（食）、車內(nèi)空間（住）和動力及操控表現(xiàn)（行）四個方面進行深入評測。

行：動靜皆宜

　　為什么要把雅力士的行駛性能表現(xiàn)放在最前頭呢？因為你往往會被他溫馴、友善的外觀所欺騙，在4400rpm發(fā)力點時的發(fā)動機歡叫聲和背部的推力就像在告訴駕駛者：不要小看我，盡管踩油門吧！這一臺主打的代號4ZR 1.6L Dual VVT-i發(fā)動機是yaris在全球范圍內(nèi)所裝備的最大排量機型，最大功率為87KW/6000rpm，150N·m的峰值扭力出現(xiàn)在4400 rpm。結(jié)合發(fā)動機的功況圖可見這是一臺典型的偏重高轉(zhuǎn)扭力輸出并兼顧低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)的機型，而這一個性格也正正貼合了國內(nèi)的路況和大多數(shù)車主的駕駛習慣。

　　以正常的方式起步，油門的初段較為輕盈，車體以相當平順的姿態(tài)起動。換在稍微傾斜的緩坡上以同樣的方式起步，起動的從容感跟之前在平路上幾乎一致，“大”排量用在“小”車身上的優(yōu)勢在這個時候得到了驗證。

　　試駕的第一個環(huán)節(jié)是熟悉線路，在引導車的帶領(lǐng)下車隊嚴格按照隊形行駛。由于速度的限制一路上只能以“輕手輕腳”的方式駕駛，但這時卻意外地發(fā)現(xiàn)雅力士的油門有著相當人性化的設(shè)定。油門初段大約2厘米的行程內(nèi)相當輕盈，踩踏時幾乎感受不到任何力度的改變。而2厘米過后是一個明顯的分界點，之后油門的反饋力度開始變大，而且隨行程的增大而線性增長。這樣的設(shè)定一方面提高市區(qū)內(nèi)慢速行駛時的輕便性，另一方面有利于駕駛者在高速或急加速的情況下更加精確地控制油門。

　　另一個更為意外的發(fā)現(xiàn)是，當你以溫柔的駕駛方式，把油門控制在這一段“平緩期”內(nèi)，雅力士能夠以順滑得有如CVT變速箱般的行駛表現(xiàn)來回報你。速度的爬升絕對算不上急進，但檔位的變換卻相當平順，每一次升擋或降擋動作都是緊緊銜接。當然這種舒緩的加速方式不能給予你多少的動力感受，但對于城市內(nèi)低速游走可謂大有裨益。而這突出的表現(xiàn)不禁讓筆者對這一臺頗受爭議的四擋自動變速器刮目相看。

　　之所以說“頗受爭議”是因為在一眾對手普遍采用5擋甚至6擋自動變速器的時候，作為后來者的雅力士卻只配備了4擋自動變速器。廣州豐田當然深知這個不足，所以無論是在硬件還是軟件方面均對這一臺變速箱進行改進。最直觀的硬件方面包括了蛇型排擋槽和多達7個的檔位選擇。檔位的鋪陳也相當人性，只要靈活運用D/3/2/L這幾個擋位便能達到近乎手自一體變速箱的自主選擇效果，而且擋位之間的切換非常易于掌握。

　　軟件方面的改良同樣喜人，限于只有4個擋位的先天不足，工程師需要在擋位匹配和轉(zhuǎn)換方面作出更周全的設(shè)定。以比其它5擋變速器或者豐田自家老款的4擋變速器更為積極的擋位變換來適應不同的行駛狀況，并保證1.6L排量的動力優(yōu)勢不至于被較少的齒比選擇所過濾掉。松開油門的一霎那變速箱勤快地升高一個擋位，再淺踏油門的話卻不會過分敏感地降擋，在發(fā)動機和變速箱的默契配合下，一行十幾臺試駕車輛很自然地在廈門寬闊的路面上展開了一場追逐賽。

　　雅力士采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過對助力電機的調(diào)教避免了電動助力容易出現(xiàn)的方向盤輕浮感，在車流中快速變線也能以直接的操控手感讓駕駛者做到“心中有數(shù)”。同時短小的車頭大大提升了車身整體的指向性，十多臺雅力士同時靈活地穿梭于車流之中讓人大呼過癮。

　　這么說的話難道比5擋變速器還要好？不是！縱使能夠以更積極的換檔來營造快感，但各個擋位間的齒比落差較大仍然是4擋變速器難以克服的弊端。深踩油門的話變速箱的確努力配合降擋，但帶來的明顯頓錯感就好像要深呼吸一口氣之后才會有動力的涌現(xiàn)。

　　由于試駕的路線以小部分繁忙的市區(qū)路段和大部分開闊的直路組成，因此難以利用彎道來測試懸掛的功底�；蛘呖梢詮难帕κ繉β访姘纪埂霸�汁原味”地傳遞到車身上，推斷這一套前麥弗遜后扭力梁式拖曳臂懸架的支撐力度還是不俗。不過對路面細微振蕩的過濾不夠徹底，不禁讓車內(nèi)乘員感到煩擾。

衣：時尚動感

　　雖然雅力士渾身滲透著日系小車精致動感的氣息，但實際上他的外觀造型誕生于豐田的法國設(shè)計中心，設(shè)計師所營造的時尚色彩在車型推出3年后的今天依然毫無消退。

用飽滿圓滑一個詞就足以概括雅力士的車身線條。

　　豐富的顏色選擇也是雅力士吸引不同類別買家的重要手段。深邃的黑色最能展現(xiàn)雅力士的運動氣息，清純的白色最能體現(xiàn)雅力士的精致感，而主推的紫色則是雅力士時尚感的最好體現(xiàn)。據(jù)了解現(xiàn)階段紫色占據(jù)了銷量的絕大多數(shù)。

網(wǎng)狀中網(wǎng)的RS標志是運動版的標識。

　　大幅向前傾斜的腰線營造出動感的效果，而實際駕駛時還可以發(fā)現(xiàn)其有利于提升側(cè)前方和A柱部位的視線。

精致的小尾翼是RS版的標準配置。

�。壕�品小戶型

　　雅力士的內(nèi)飾設(shè)計結(jié)合了前衛(wèi)的造型和實用的空間規(guī)劃。中置式儀表盤、直列式中控臺或者會讓人感到難以適應，但實際上只要放下猜疑然后坐到雅力士的駕駛座上，他的人性化程度和實用性便會令你改觀。

　　中置式儀表盤繼承自NBC平臺的第一代車型，相信國內(nèi)消費者對其也并不陌生。設(shè)計的理念是讓駕駛者讀取儀表信息的同時能夠利用眼睛的余光留意右前方的路況。雅力士的儀表盤采用了立體式設(shè)計，配合上自發(fā)光功能最大限度地提升儀表的識別性。

方向盤并沒有能附帶功能鍵。

方向盤前的中控臺設(shè)計成儲物格。

　　豐富的儲物格和超高的空間利用率一向都是日系小車的拿手好戲，而雅力士更是其中的代表者。中控臺兩側(cè)特意開辟的儲物格既能充當杯架又能放置CD袋或地圖等大型物件�？照{(diào)出風口前的抽屜式儲物格在作為杯架的時候還可以充分利用空調(diào)的冷風。而門版儲物槽的內(nèi)凹設(shè)計也便于放置瓶裝飲料。

　　內(nèi)飾的用料方面以實用為主，在駕駛者不需要頻繁接觸的地方以硬質(zhì)塑料為主，而與駕駛者密切接觸的部分如座椅、門壁板等部分則采用柔軟的絨布面料。值得一體的是雅力士的座椅采用了加厚的設(shè)計，保證了長時間乘坐的舒適性。

后排的平地臺設(shè)計是同級里面少見的。

食：五星級安全

　　雅力士采用豐田獨有的GOA車身技術(shù)，在使用高張力鋼板的同時，采用CAE（計算機模擬控制）技術(shù)，開發(fā)出具有“可吸收力的車身”和“高強度車廂”雙重保護的車身構(gòu)造，在車輛發(fā)生撞擊時，車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，從而將駕駛室變形降低到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。正因為如此，雅力士在E-NCAP中才獲得了五星級的業(yè)績，成為小型車中安全性能的佼佼者。

　　令人驚喜的是，雅力士1.6G版標配了含側(cè)氣簾在內(nèi)的6個SRS空氣囊。作為一款小型車，如此配置在國內(nèi)實在難能可貴。

　　在舒適性配備方面，智能鑰匙和一鍵啟動系統(tǒng)是雅力士的一大亮點。車主只需攜帶智能鑰匙靠近車門，車體外部的信號發(fā)射器即可識別到智能鑰匙內(nèi)置的ID碼，車內(nèi)照明裝置就將自動開啟；輕觸車門把手，車門就會自動解鎖；而在關(guān)閉所有車門并離開車輛后，鎖定四個車門所需的操作僅僅是輕按駕駛員側(cè)門把手上的鎖定鍵而已。啟動引擎同樣方便。當車主攜帶智能鑰匙坐在駕駛席，踩住剎車踏板，無需取出鑰匙插入鎖孔，只需按下啟動鍵，發(fā)動機即可啟動。