常勝軍出招 試小改臺版凱美瑞2.4

　　動力系統(tǒng)未便，2.4升設定均衡性佳

　　原本僅有2.0升與3.5升兩種排氣量設定的Camry車系，現(xiàn)在增添了2.4升的動力單元，提供無法滿足2.0升車款性能，卻又不想負擔3.5升較高售價與稅負的車主，一個折衷的選擇，并成為銷售上的主打。雖然受到2009年底前2.0升以下車輛貨物稅補貼利多影響，2.0升的Camry竄升為銷售主力，不過以其中大型房車的尺碼與份量，2.4升的動力設定確實為較合宜的搭配。

　　在此次的小改款動作中，Camry車系的動力與機械結構并未更動，搭載的仍是代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，擁有167ps/6,000rmp的最大馬力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力。

　　采用五速手自排變速系統(tǒng)的Camry 2.4升車型，加速表現(xiàn)相當線性，在換檔時也未有明顯的頓挫感發(fā)生。

　　而在此次的小改款動作中，Camry車系的動力與機械結構并未更動，因此此次所試駕的2.4G尊貴版，搭載的仍是2007年10月加入Camry車系行列、代號為2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，擁有167ps/6,000rmp的最大馬力以及22.9kgm/4,000rpm的最大扭力，并搭配五速手自排變速系統(tǒng)。

　　中低轉(zhuǎn)速動力充沛，五速手自排換檔平順

　　按下引擎啟動按鈕，此時的Camry延續(xù)了過往給人的寧靜印象，在車輛處於怠速的狀態(tài)下，展現(xiàn)了高水準的車室肅靜性，同時也讓人留下了良好的第一印象。踩下油門，輕快的起步加速表現(xiàn)，在市區(qū)走走停停的路段顯得格外受用，特別是這具2.4升引擎在中低轉(zhuǎn)速域的動力十分充沛，當引擎轉(zhuǎn)速處於3,000 rpm之內(nèi)時，幾近隨傳隨到的動力支援，讓駕駛?cè)四軓娜輵�付一般日常的行車環(huán)境。

　　小改款Camry所搭載的這具2.4升引擎，在中低轉(zhuǎn)速域的動力十分充沛，當引擎轉(zhuǎn)速處於3,000 rpm之內(nèi)時，幾近隨傳隨到的動力支援，讓駕駛?cè)四軓娜輵�付一般日常的行車環(huán)境。上了快速道路，試車組逐漸加快車速，雖然隨著時速表指針的爬升，車輛行駛的穩(wěn)定性略有下降，但仍不至於讓人感到不安，而在一路行駛的過程中，采用五速手自排變速系統(tǒng)的Camry 2.4升車型，加速表現(xiàn)相當線性，在換檔時也未有明顯的頓挫感發(fā)生，將排擋切換至S模式以手排方式行駛，雖然該變速箱具保護機制，僅能限制行駛時的最高檔位，但較自排模式延遲些的換檔時機，以及操作排檔時的手感，仍然能夠提供駕駛?cè)瞬簧贅啡ぁ?/p>

　　雖然現(xiàn)行Camry車系的操控表現(xiàn)，相較於前代車型已有著長足的進步，但是為了能夠符合中大型房車主流消費市場的喜好，原廠在懸吊系統(tǒng)設定上對於舒適的考量仍舊大於操控性。

　　舒適取向懸吊，彎道操控非強項

　　雖然現(xiàn)行Camry車系的操控表現(xiàn)，相較於前代車型已有著長足的進步，但是為了能夠符合中大型房車主流消費市場的喜好，原廠在懸吊系統(tǒng)設定上對於舒適的考量仍舊大於操控性，而這也讓試車組駕著Camry，在路面品質(zhì)不甚優(yōu)異的臺北地區(qū)行駛，無論在市區(qū)道路或山間，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質(zhì)著實出色。

　　雖然Camry的車身側(cè)傾明顯了些，但方向盤的輔助力道并不會過大，車輛指向性也不難掌控，但若入彎時車速稍快，Camry在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來。當然，舒適取向的懸吊設定，不免會對車輛的操控表現(xiàn)有所犧牲，因此在山路行駛時，雖然Camry的車身側(cè)傾明顯了些，但方向盤的輔助力道并不會過大，車輛指向性也不難掌控，但若入彎時車速稍快，Camry在彎中轉(zhuǎn)向不足的特性便被突顯了出來，且在彎中若壓過坑洞，車身動態(tài)的順暢度也會受到減損，但在VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的適時介入之下，仍然能夠確保水準以上的主動安全性。

　　掌握市場口味，常勝軍自信出招

　　雖然此次Camry的小改款動作，整體變動幅度并不能算大，不過身為市場上的銷售龍頭，Camry對於掌握消費者的口味，有著頗為獨到的功力，因此新車在延續(xù)既有的架構下，換上了更具科技與動感的樣貌，而在座艙內(nèi)部，無論是在氣氛的營造或配備舒適性上，也都有著優(yōu)於過往的演出，在這般精彩的表現(xiàn)下，就看各家中大型房車對手要如何接招了。（文章來源：U-CAR）