熟悉的陌生人 PCauto搶先體驗(yàn)海馬3

　　環(huán)顧國內(nèi)各個汽車品牌的成長歷史，似乎每個品牌的邁向成功，往往總是從其某一款產(chǎn)品的成功開始的，也因此造就了許多經(jīng)典的車型，有如一汽大眾的捷達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞的千里馬、奇瑞的QQ、上海通用別克的賽歐等等，這些車型都為其品牌的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　如果說過去老款福美來為當(dāng)時的海南馬自達(dá)開創(chuàng)了輝煌的一個時代，使其成為中級車市場紅極一時無人不知的“新三樣”，為海南馬自達(dá)及其后海馬汽車之后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)；又如果說福美來二代的推出，為海馬汽車成功走上自主品牌之路立下汗馬功勞，度過企業(yè)最困難的一段時期，成為海馬汽車品牌歷史上不可或缺的一部分，那么剛剛推出市場的海馬汽車首款自主研發(fā)的產(chǎn)品——海馬3，又會否成為海馬汽車重新走向輝煌的又一款經(jīng)典產(chǎn)品呢？盡管海馬3曾經(jīng)在上海車展上亮相，與我們有過近距離的接觸，但真正量產(chǎn)時的性能如何，還是吊足了我們的胃口。在海馬3新鮮出爐正式上市之初，當(dāng)我們獲悉商家已有試駕車供我們試駕的時候，我們便帶著十二分的期待，搶先體驗(yàn)了這款頗具里程碑意義的新車。

　　流暢動感的造型，既熟悉，又陌生

　　盡管筆者早在上海車展上已經(jīng)近距離目睹海馬3的真面目，盡管車展期間的拍攝任務(wù)相當(dāng)繁重，同時也有數(shù)十款首發(fā)車型同臺亮相，但海馬汽車這款較為低調(diào)的海馬3，卻依舊給筆者留下了極其深刻的印象。當(dāng)筆者此次再度與海馬3“重逢”時，再次被其流暢動感的造型所打動。

　　海馬3的外觀造型是由海馬汽車上海研發(fā)中心與意大利IDEA汽車設(shè)計公司聯(lián)合設(shè)計開發(fā)的，以“MOVE Critical”即“動與靜的臨界突破點(diǎn)”為設(shè)計理念，因此整車的線條十分舒展順暢，碩大的海馬汽車LOGO與盾形進(jìn)氣隔柵融為一體，延續(xù)了海馬汽車一直以來的簡潔中網(wǎng)設(shè)計，鳳眼式立體前大燈令車頭令本來簡潔的車頭頓時充滿銳氣，黑色的燈殼在于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的氣息，而從中網(wǎng)向上延伸的兩條棱線也是當(dāng)今十分流行的設(shè)計，使得車頭更顯飽滿和富有張力。

　　就筆者的感覺而言，海馬3側(cè)面的線條是整車外觀最為成功的一點(diǎn)。傾斜角度頗大的A柱與C柱構(gòu)成了舒展流暢的弧形頂部。由于頂部的跨度很大，車頭和車尾的比例顯得更加的恰到好處，修長飽滿的車頭和短小略微上翹的尾部，加上前低后高的腰線設(shè)計，使側(cè)面看去有種前沖的感覺，動感十足， 頗有幾分轎跑車的味道。海馬3的尾部設(shè)計也十分簡潔，除了車燈以及必要的標(biāo)識外，沒有絲毫多余的裝飾，不過那由四個小燈組合而成的尾燈一眼望去就有種似曾相識的感覺，令人不由自主地聯(lián)想起了馬自達(dá)6。

　　內(nèi)飾設(shè)計令人感到耳目一新

　　相信所有首次坐到駕駛席上的人，都會第一時間被方向盤后方閃亮的炮筒狀儀表盤所吸引。炮筒型儀表盤設(shè)計近年來似乎受到了不少廠商的青睞，在如飛度、Tiida等日系轎車上也屢見不鮮，十分搶眼。但是轉(zhuǎn)速表和速度表則因此相隔得比較遠(yuǎn)，駕駛員的目光需要在左右兩個儀表之間回來切換才能清楚了解當(dāng)前的信息，亮麗之余稍感缺乏人性化。四幅式方向盤手感不錯，右側(cè)下方還設(shè)置了一個音響聲音控制撥桿，雖然比起其他中高級轎車的多功能方向盤還顯得十分“簡陋”，但是畢竟為駕駛員提供了方便，在駕車過程中不用分散精力便能調(diào)節(jié)音響聲音的大小，充分體現(xiàn)了設(shè)計者的細(xì)心。中控臺中央銀色的盾性控制面板也十分搶眼，按鍵擺放十分清晰，操作起來也很簡便，很容易上手。

　　尤其令筆者欣喜的是，海馬3的內(nèi)飾做工十分精致，真皮面料包裹的面板手感不錯，面板之間的接合間隙也十分細(xì)致均勻，鈦灰色的中控面板更是突出了時尚的感覺，完全繼承了日系轎車精致的內(nèi)部做工水平，比起福美來二代是有過之而無不及，毫不遜色于其他合資品牌同級別車型。

　　此外，由于筆者試駕的是配置最高的豪華版，所以車內(nèi)配備了電動天窗、6碟CD、6喇叭揚(yáng)聲器、自動恒溫空調(diào)、帶駕駛席防夾功能的電動車窗、倒車?yán)走_(dá)等豐富配置，十分實(shí)用。

　　內(nèi)部空間中規(guī)中矩

　　海馬3全長4466mm，寬1730mm，高1474mm，軸距為2607mm，與福美來二代比較接近。因此在后排腿部空間方面，身高一米8的同事坐在后排也感覺較為舒適，但可活動的范圍卻并不十分充裕，只能稱作中規(guī)中矩。也許由于為了服從于外部的流線形整體設(shè)計，車頂?shù)幕《缺容^大，所以車身內(nèi)部前后排的頭部空間就顯得較為緊張了。筆者的同事在正常坐姿時，無論坐在前后排，頭頂已基本觸及車頂部，如果遇到比較顛簸的路面，就難免就會撞到車頂上，也許個子更高的消費(fèi)者可能要忍痛割愛了。

　　動力輸出充沛，調(diào)校偏向舒適性

　　海馬3裝備的是海馬自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動機(jī)，這款1.8L直列四缸發(fā)動機(jī)，采用了目前最先進(jìn)的BOSCH發(fā)動機(jī)電腦管家系統(tǒng)，加上VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率為90Kw/6000rpm，最大扭矩為160Nm/4000rpm，目前已經(jīng)符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)，并且預(yù)留了升級到歐四標(biāo)準(zhǔn)的能力。在舊款福美來剛推出的時候，也曾經(jīng)推出過1.8L排量的型號，在翻查了資料后筆者發(fā)現(xiàn)，這款HM483Q發(fā)動機(jī)與當(dāng)年的那臺原裝馬自達(dá)1.8L發(fā)動機(jī)在動力數(shù)據(jù)上十分接近，因此筆者猜測，這臺HM483Q有可能就是以那款發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，經(jīng)海馬汽車重新設(shè)計改進(jìn)而成的。

　　這臺1.8L發(fā)動機(jī)在怠速時運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順，傳進(jìn)車內(nèi)的噪音也極其輕微。輕踩油門后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)十分迅速，在加速的前半段轉(zhuǎn)速較低的時候，已經(jīng)能獲得較為充沛的動力輸出，初段加速較為凌厲，這種低速大扭矩的設(shè)計十分適合在擁擠的大城市里行走。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后，傳進(jìn)車廂的發(fā)動機(jī)噪音也隨之增大，而且在車速較高時，胎噪也較為明顯，可見在隔音方面，仍然有進(jìn)一步改善的空間。

　　海馬3的一大賣點(diǎn)，就是經(jīng)過英國蓮花公司調(diào)校的底盤。在筆者試駕之后發(fā)現(xiàn)，也許是出于照顧到更多家庭消費(fèi)者的實(shí)際需要的考慮，海馬3的懸掛比起福美來二代，更傾向于舒適化的調(diào)校，麥弗遜獨(dú)立前懸加上E-TYPE多連桿式后懸對不平路面的過濾十分明顯，相信更加能符合家庭消費(fèi)者對乘坐舒適性的訴求。在向舒適性妥協(xié)的同時，海馬3也表現(xiàn)出良好的循跡性和懸架的韌性，但畢竟舒適性和運(yùn)動性無法兩全其美，因此筆者感覺海馬3并不適合十分激烈的駕駛，當(dāng)然了，改裝后就另當(dāng)別論了。

　　試駕總結(jié)：

　　海馬3的推出，進(jìn)一步完善了海馬品牌中級車的陣營，使其與福美來二代、海福星構(gòu)成了高中低三大產(chǎn)品序列，有的放矢地進(jìn)攻中級車各個細(xì)分市場。從過去的中級車市場銷售情況可知，對于各個不同車型來說，位于產(chǎn)品中端的型號往往是銷量最好的，畢竟這更加符合中國人千百年來崇尚的“中庸之道”。

　　從廠方透露的銷售目標(biāo)可知，海馬3的銷售計劃僅為2.5萬臺，今年僅剩下6個月的時間去完成這個任務(wù)了，所以平均的月銷量僅為四千多臺，與普力馬的銷量相當(dāng)。海馬3的產(chǎn)品實(shí)力是有目共睹的，而在福美來二代依舊熱銷的情況下，海馬3輕率地定出過低的售價無疑會令福美來二代受到嚴(yán)重沖擊。因此筆者相信，海馬3的推出，在某種意義上更是提高品牌和產(chǎn)品形象，為今后的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)和奠定基礎(chǔ)的一招妙棋。