兩廂并未來遲！PCauto試駕海馬汽車H11

　　海馬汽車，其前身是海南馬自達，主要車型是早期的馬自達323、普力馬、福美來，可以說是國內(nèi)最早一批國內(nèi)汽車合資企業(yè)，早期通過兩款車型在國內(nèi)贏得了不小的市場與良好口碑。但是隨著馬自達與一汽的合作，這樣的事態(tài)似乎發(fā)生了改變，我們認為，以國內(nèi)多數(shù)日系車廠為了平衡雙方關(guān)系而設(shè)置兩個合資企業(yè)的傳統(tǒng)，那做為福美來的新一代產(chǎn)品馬自達3應(yīng)該落戶海南馬自達才對，但是事與愿違，半路殺出一個長安福特馬自達，由此隨著馬自達股份的退出，海南馬自達變成海馬汽車，成為完全自主的國有品牌企業(yè)。

　　在轉(zhuǎn)變之初，筆者還在擔心，失去馬自達的車型與技術(shù)支持，海馬汽車到底能夠走多遠？但是經(jīng)過這幾年的發(fā)展來看，通過集團的多元化發(fā)展，以及自主創(chuàng)新精神，海馬汽車挺了過來，而且走的還不錯。從近期海馬汽車在鄭州建立新的工廠來看，海馬汽車并沒有倒下，而且越走越壯，作為熱愛民族企業(yè)的我來說，可以算是一種欣慰。

　　在我們的印象中，海馬汽車除了三廂車就是小型的MPV，這與這個時代流行趨勢確實有些不符合，但是靜心的想一想，作為一個剛剛獨立的汽車廠家來說，要想開發(fā)一款新的車型并不容易，海馬H11的出現(xiàn)確實讓我們感覺晚了一些，但是沒有關(guān)系，只要有好的設(shè)計與質(zhì)量，什么時候進入車市都不為晚，所以我們說：“海馬H11，并未來遲！”

　　從外形上看來，H11的前臉延續(xù)了家族的特色，通過梭型的大燈設(shè)計，將動感的一面呈現(xiàn)出來。海馬H11的外觀造型是在原意大利設(shè)計的前臉基礎(chǔ)上，由海馬汽車上海研發(fā)基地的設(shè)計師完成車型的整體設(shè)計。車身線條簡潔飽滿，豐滿的曲線和鮮明的車肩展示著其堅實的質(zhì)感。富有張力的車頂線條與傾斜的后窗，使整車形狀顯得更修長。

　　海馬H11的車頂造型采用流暢的弧線勾勒，從A柱到C柱漸趨堅實，在力量感逐漸增強的同時，勾畫出優(yōu)雅而動態(tài)的穹頂式輪廓。采用動力學(xué)設(shè)計的尾部飽滿而富有肌肉感，配合車頂后部的擾流板，給人以結(jié)實有力的動感沖擊。修長的車身、閃爍的尾燈、時尚的五門掀背設(shè)計及動感的205寬胎都體現(xiàn)了強烈的運動精神。

　　在制造工藝方面，海馬H11大幅提升了生產(chǎn)線的自動化水平和技術(shù)標準，德國SUNDWIG （三得維格）自動開卷校平清洗剪切線，法國ARO飼服電動焊槍，瑞典ABB電阻點焊機器人的群體化應(yīng)用，實現(xiàn)了無人化自動裝配和焊接，從生產(chǎn)制造上有效確保了海馬H11的準合資品質(zhì)。

　　由于海馬汽車的前身是海南馬自達，其內(nèi)部工藝水平在國內(nèi)有著不錯的口碑，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型的海馬汽車在車型內(nèi)飾制作工藝方面保留了原有的傳統(tǒng)，在國內(nèi)的自主品牌中處在上乘位置。H11以實用主義理念為出發(fā)點，設(shè)計師為海馬H11打造出全新運動功能內(nèi)飾，極具運動感的純黑設(shè)計，三幅方向盤、包裹式座椅將海馬H11的運動感襯托得不錯。動感卻不失實用性。

　　在著重運動主調(diào)的同時，海馬H11的內(nèi)飾對人性化的設(shè)計也十分考究。盾形中控面板設(shè)計簡潔大方，操作按鍵清晰便捷。三幅方向盤上的安裝了一般只在高檔車上才會出現(xiàn)的音響集成控制鍵，方便實用。配合三炮筒式運動風(fēng)格組合儀表盤，顯示出駕駛艙活力動感的設(shè)計風(fēng)格。

　　簡潔大方的運動內(nèi)飾設(shè)計搭配豐富的配置。前排遮陽板帶有化妝鏡和照明燈，為前排乘客整理妝容提供便利。后排座椅中央扶手帶有杯架和儲物盒，方便后排乘客使用。另外，后排座椅還可4/6式折疊，使車廂內(nèi)部空間與后備箱連通以獲得更大的載物空間。整個內(nèi)部空間的設(shè)計都體現(xiàn)出乘客至上的實用設(shè)計理念，從而營造出溫馨舒適的內(nèi)部駕乘環(huán)境。當然，筆者同時也要提出，如果海馬汽車要想與一線合資品牌（東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州豐田、廣州本田等等對應(yīng)車型）的距離拉的更近的話，在保持價格優(yōu)勢的同時，在內(nèi)飾設(shè)計與材料方面還有更加專注一些（中控臺上方最好采用彈塑設(shè)計）。

　　海馬的H11后排空間不錯，值得稱道的是其高端版本的真皮座椅，厚實、舒適，并沒有輸給國內(nèi)任何一家廠家的對應(yīng)車型（廣本對應(yīng)車型座椅并不是很舒適，設(shè)計太薄，包裹性不強）。

　　作為一款全新轎跑風(fēng)格的兩廂轎車，海馬H11的動力總成采用海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發(fā)動機。該發(fā)動機采用了BOSCH EMS發(fā)動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻，對發(fā)動機各種工況下的燃油供給進行優(yōu)化，使發(fā)動機隨時保持最佳工作狀態(tài)。同時，這款發(fā)動機還采用了先進的VIS可變慣量進氣系統(tǒng)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性。

　　這款HA-VIS-1.8II型發(fā)動機，是在HA-VIS-1.8發(fā)動機的基礎(chǔ)上經(jīng)過重新調(diào)校，動力輸出更充沛，最大功率達到122.4（ps）/6000（rpm），最大扭矩160(N•m)/4000(rpm)，同時燃油經(jīng)濟性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。

博世EMS發(fā)動機電腦管家系統(tǒng)

　　這次試駕的重點也是海馬汽車對外一個新的改變，就是H11車型首次采用了6速的手自一體CVT變速箱，這在同級別中是少見的，也是本次試駕活動的重中之重。

　　海馬H11上搭載的CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無級變速器，具有單獨的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經(jīng)濟性與排放更好；電子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS；更加具有更智能的自學(xué)習(xí)程序，駕駛者可非常容易與方便的獲得舒適的駕駛性能。我們在實際的試駕過程中，CVT變速箱確實給我們平穩(wěn)、安靜的加速，我們嘗試采用深踩油門的方式，這對于喜歡駕駛的朋友來說可能會感覺提出慢了一下，基本上在0.5秒的延遲后發(fā)動機才有一個反應(yīng)，不過整個加速過程并沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)CVT變速箱的瞬間打滑的現(xiàn)象，同時加入手動模式后，稍感有些樂趣，但是這些對筆者來說還是不夠的，只合適女孩子開。所以，在下車之后，我進入手動版車型。

　　兩廂車由于車身長度問題，相對三廂車在并線與彎道時顯得干凈利落，配合離合與變速箱對轉(zhuǎn)速的控制，所以在街道與賽道中更有駕駛樂趣，H11的5速手動變速箱檔位清晰，推入與掛入的動作都很輕松，與離合配合較好，能夠與發(fā)動機做到不錯的合拍。我們在彎道中，沒有出現(xiàn)掛不入檔或者錯檔行為，變速箱的檔位能夠快速的控制發(fā)動機的扭矩輸出，讓操控變得愜意，但是我們依然要提出，如果H11的手動變速箱在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上能夠?qū)⑿谐套兌�，則可以節(jié)省更多的換擋時間，讓操控有一個質(zhì)的飛越，所以這一點還希望海馬能夠繼續(xù)改進。

　　海馬H11還擁有全面的安全保障體系。MSP多重被動安全防護系統(tǒng)、ASP主動安全防護系統(tǒng)、行人保護系統(tǒng)和車輛智能電子防盜系統(tǒng)等周密的安全系統(tǒng)，全方位的為海馬H11保駕護航，讓人放心駕駛。而大型保險杠吸能系統(tǒng)（MAIDAS）及3H高剛性結(jié)構(gòu)車身的采用，為海馬H11的安全系數(shù)上了“雙保險”。倒車雷達和四門防撞夾銷的配備，以及倒車時自動關(guān)閉的音響系統(tǒng)等人性化安全設(shè)計。

E-type多連桿后獨立懸掛

麥弗遜前獨立懸掛

　　試駕總結(jié)：有時我們看一款車的產(chǎn)品就能夠感覺出這個車廠到底能夠走多遠，從海馬H11的上市來看，海馬汽車的步伐并沒有像其它一些車廠一樣采用“大躍進”的方式，她的產(chǎn)品線推出的較慢，但是每一款產(chǎn)品算是給自己找到了準確的定位，并取得了市場。

　　我們認為，只要價格合適，H11這款車型就有不錯的市場，也希望國產(chǎn)自主能夠在國人的期待中越走越強。