【試駕】“我就喜歡!” 廣本兩廂飛度1.5/1.3

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試車(chē)地點(diǎn)	廣州	試車(chē)時(shí)間	2004-09
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青
車(chē)輛提供	廣州本田CO.LTD.	試車(chē)人員	何軍
試駕車(chē)型	兩廂飛度1.5 兩廂飛度1.3	市場(chǎng)報(bào)價(jià)	1.3L五速手動(dòng)檔 ￥9.68萬(wàn) 1.3LCVT無(wú)級(jí)變速自動(dòng)檔 ￥10.68萬(wàn) 1.5L五速手動(dòng)檔 ￥10.68萬(wàn) 1.5LCVT無(wú)級(jí)變速自動(dòng)檔 ￥11.68萬(wàn)
何軍短評(píng)	√：整車(chē)線條優(yōu)美，做工細(xì)致，動(dòng)力十足，駕駛舒適，車(chē)頭造型時(shí)尚。
	×：“傳統(tǒng)”問(wèn)題，A柱過(guò)大，1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)較為吵雜。

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　　兩廂車(chē)？何謂之兩廂？我認(rèn)為這是對(duì)飛度的“誤解”，其實(shí)我一向用“MINI-MPV”來(lái)稱呼它，是的，從外型上看，這個(gè)飛度的所謂兩廂和POLO，派立奧的兩廂設(shè)計(jì)理念完全不同，飛度更像一個(gè)縮小版的奧德賽，或者說(shuō)是縮小版的海馬普里馬MPV，讀者們可以自己去分析一下，筆者近日觀看某電視臺(tái)的采訪節(jié)目，說(shuō)各大廠家不害怕這個(gè)小車(chē)的上市，但我私下了解：他們認(rèn)為這個(gè)與世界同級(jí)，在日本，香港這樣成熟的市場(chǎng)可以賣(mài)到第一的小車(chē)，能夠10萬(wàn)元享受“H”級(jí)車(chē)標(biāo)待遇（國(guó)內(nèi)很多10萬(wàn)車(chē)型，消費(fèi)者買(mǎi)回后第一時(shí)間換標(biāo)志牌），還有本田看家本領(lǐng)VTEC，電動(dòng)天窗，超大空間，電動(dòng)EPS助力，雙氣囊，加上廣州本田制作的工藝水平，都是對(duì)消費(fèi)者的一個(gè)強(qiáng)烈轟炸，各位，等著看吧 …… （何軍）

　　而且在世界汽車(chē)市場(chǎng)上，兩廂飛度(Fit)的影響力和銷(xiāo)售量遠(yuǎn)大于三廂車(chē)，2001年一推出就憑借其精巧的設(shè)計(jì)獲得了日本年度車(chē)的稱號(hào)，到目前為止，全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)83萬(wàn)輛。
　　

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　　和三廂車(chē)相比，去掉了“尾巴”的兩廂飛度更加活潑可愛(ài)。短短的“鼻子”和大大的“眼睛”顯得很新潮，車(chē)頂很高，線條優(yōu)美，與筆直的腰線配合默契。凹凸有致的車(chē)尾則顯出精巧與嫵媚。與普通小型車(chē)不同的是，飛度的后門(mén)后面還有一扇小窗戶，這不僅讓飛度看上去有小MPV的味道，也在功能上體現(xiàn)了某些MPV的特色。

　　出于結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢(shì)，兩廂飛度的空間感自然要?jiǎng)儆谌龓�版本，這正是許多人最初就看好兩廂而非三廂車(chē)的原因。在結(jié)構(gòu)上，這兩車(chē)由于都采用了將油箱居中的設(shè)計(jì)，因而內(nèi)部的空間在同級(jí)車(chē)中已經(jīng)很大，特別是三廂飛度的行李箱空間就達(dá)到了500升。兩車(chē)共有的超長(zhǎng)、超高和實(shí)用模式都顯示了飛度在設(shè)計(jì)上的實(shí)用主義和精巧用心。相比之下，新出的兩廂車(chē)更勝一籌，它在放倒后座的模式下具有1323升的完整空間，可以放下沒(méi)有包裝的大彩電。小號(hào)的自行車(chē)在座椅折疊后，也可以裝進(jìn)車(chē)廂里。
　　
　　和三廂飛度一樣，兩廂車(chē)的內(nèi)飾也有著比較細(xì)致的做工，在細(xì)節(jié)上和三廂版本略有差別。首先兩廂飛度的中控臺(tái)不再是一個(gè)整體了，在3個(gè)空調(diào)旋鈕下的位置增設(shè)了一長(zhǎng)條雜物格，它能容納更多的不知該放在哪里的東西。增加的兩個(gè)杯座彌補(bǔ)了三廂車(chē)上杯架少的遺憾。兩廂車(chē)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)讓飛度更加具有個(gè)人化特征，而不似三廂上那么濃重的家庭感和傳統(tǒng)味道。儀表板也有微調(diào)，內(nèi)圈數(shù)字上都增加了紅色飾條，顯示出運(yùn)動(dòng)的效果。轉(zhuǎn)向盤(pán)設(shè)計(jì)的變化也說(shuō)明了兩廂飛度更接近運(yùn)動(dòng)的取向和定位，兩塊不規(guī)則金屬飾板非常恰當(dāng)?shù)乇憩F(xiàn)了它的不安分。

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　　之所以能實(shí)現(xiàn)超越級(jí)別的空間，是因?yàn)轱w度獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。很短的車(chē)頭為駕駛艙前移創(chuàng)造了條件，油箱位置從后排座下挪到前排座下，從而增加了行李空間，高車(chē)頂和后排低地板設(shè)計(jì)擴(kuò)大了車(chē)廂的高度，這些因素使得飛度在外形尺寸一定的前提下“擠”出了更多的內(nèi)部空間。

　　同時(shí)，飛度的座椅也像積木玩具一樣多變而巧妙。放倒后排座椅時(shí)，能通過(guò)前排座椅的前移將后排頭枕藏到前排座下面，而且后排座靠背和坐墊是一個(gè)連動(dòng)機(jī)構(gòu)，放倒后能與行李廂平齊，便于裝卸行李。另外，放倒前排乘客座位時(shí)飛度能裝下2.4米的超長(zhǎng)物件，后排坐墊豎起時(shí)又能將1.2米的超高物件放入車(chē)廂。

�K�K本次廣州本田推出兩廂飛度，不再像過(guò)去那樣一次出兩款，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這兩大裝備在三廂版上都已具備，所以4款兩廂飛度一次性推向市場(chǎng)。它們分別是：1.3升手動(dòng)、1.3升CVT、1.5升手動(dòng)、1.5升CVT版。裝備和過(guò)去一樣簡(jiǎn)單，每個(gè)動(dòng)力級(jí)別只有相應(yīng)的一個(gè)款型。1.3升和1.5升車(chē)在豪華裝備上的區(qū)別僅在于：后者增加了天窗、可調(diào)駕駛座、側(cè)面的深色玻璃，以及真皮包裹的轉(zhuǎn)向盤(pán)。

　　動(dòng)力1.3與1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋，但都相當(dāng)緊湊，以匹配飛度狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，兩廂飛度的動(dòng)力系統(tǒng)和三廂版完全一樣：1.3升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率60kW，最大扭矩116Nm；1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率79kW，最大扭矩143Nm。然而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的特性又是如此不同：1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在2800rpm時(shí)便可以發(fā)出，而1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩則要等轉(zhuǎn)速拔高到4800rpm時(shí)才能得到。

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　　1.3發(fā)動(dòng)機(jī)盡管只是每缸兩氣門(mén)結(jié)構(gòu)，但由于采用了雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，因此動(dòng)力表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)整體的平順性并不遜于同排量每缸4氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田專利的VTEC技術(shù)，整體指標(biāo)都要強(qiáng)于1.3發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在4800轉(zhuǎn)，而1.3發(fā)動(dòng)機(jī)2800轉(zhuǎn)就能到達(dá)，1.3的動(dòng)力來(lái)得早，因此感覺(jué)動(dòng)力的差異沒(méi)有數(shù)字的差異大。

　　其實(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)還在于平順性：怠速時(shí)很安靜，勻速行駛的噪聲也不是很大，整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持著均勻的動(dòng)力輸出。當(dāng)然，如果綜合考慮動(dòng)力性和油耗，1.3發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是日常使用更理想的選擇。

　　5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來(lái)很順手，只是掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意增加力量。CVT無(wú)級(jí)變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動(dòng)力組合中，只有1.3CVT車(chē)型的動(dòng)力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門(mén)來(lái)追上其他車(chē)，而此時(shí)車(chē)內(nèi)噪聲明顯增加。

　　飛度在技術(shù)上另一個(gè)獨(dú)到之處就是采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，從而達(dá)到省油的目的。實(shí)際駕駛過(guò)程中與普通液壓助力方向盤(pán)還是有一些區(qū)別。例如，方向盤(pán)傳達(dá)的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過(guò)濾掉了，降低了駕駛樂(lè)趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會(huì)突然增大需要駕駛員適應(yīng)。

　　電動(dòng)助力的優(yōu)點(diǎn)是正常情況下轉(zhuǎn)向的感覺(jué)順滑、平穩(wěn)、輕松，系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)速的快慢調(diào)節(jié)助力的力度，以保證高速行駛的穩(wěn)定性和低速泊車(chē)的輕便性。

　　總體來(lái)看，VTEC引擎，那是本田多年來(lái)專注發(fā)展的，幾乎所有旗下車(chē)型都會(huì)配有VTEC或i-VTEC型號(hào)，可說(shuō)是本田的當(dāng)家引擎。這副1.5升VTEC，依舊注重高轉(zhuǎn)表現(xiàn)，低、中轉(zhuǎn)速時(shí)扭力平穩(wěn)輸出，達(dá)至4800rpm時(shí)才爆發(fā)出最高143Nm的最大扭力，使得與其它小車(chē)有著截然不同的加速感，“開(kāi)VTEC”的那一刻，官能上更為刺激。

　　1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)比1.3升機(jī)要遜色些，因?yàn)榍罢咝枰�更多的時(shí)間來(lái)升高轉(zhuǎn)速，但由于1.5的功率和扭矩都比1.3高出1/4以上，因而前者的總體性能仍然會(huì)好于后者。二者的差異來(lái)自于所采用的技術(shù)的不同：1.3升4缸機(jī)的i-DSI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)循環(huán)內(nèi)的兩次點(diǎn)火，使之充分燃燒；1.5升機(jī)器則是本田招牌的可變氣門(mén)正時(shí)及升程技術(shù)VTEC，盡管并非最新的“智能”型，但設(shè)計(jì)的緊湊令人印象深刻。

　　筆者選擇推薦：1.5L手動(dòng)�。ㄎ锍�所值）

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■廣本兩廂飛度1.5/1.3 參數(shù)■

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ]
外型	★★★★
內(nèi)飾	★★★☆
動(dòng)力性	★★★☆
操控性	★★★☆
制動(dòng)性	★★★☆
工藝性	★★★★
平穩(wěn)性	★★★☆
實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

[優(yōu)點(diǎn)] 整車(chē)線條優(yōu)美，做工細(xì)致，動(dòng)力十足，駕駛舒適，車(chē)頭造型時(shí)尚；
[缺點(diǎn)] >“傳統(tǒng)”問(wèn)題，A柱過(guò)大，1.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)較為吵雜。

歡迎讀者來(lái)信詢問(wèn)任何汽車(chē)的問(wèn)題，編輯會(huì)為大家解答。