試駕廣本飛度 兩廂三廂斗一番

圖為兩廂飛度外觀圖片

圖為三廂飛度外觀圖片

    自從在國(guó)幾推出，飛度就成了車市中的熱點(diǎn)，究竟它有怎么樣的魅力使得消費(fèi)者如此青睬？給我們的感覺是：小身材、大味道

　　飛度是本田公司旗下非常成功的一款小型車，2001年在日本一經(jīng)推出便好評(píng)如潮，奪得了當(dāng)年的日本年度車大獎(jiǎng)。至今已取得全球計(jì)銷量接近100萬臺(tái)的佳績(jī)。

　　最初的飛度為兩廂結(jié)構(gòu)，三廂飛度是首先在泰國(guó)生產(chǎn)的變形車種，名字叫做“CITY”。雖然后來三廂版也在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但影響力和銷量都遠(yuǎn)不能和兩廂版相比。和其他汽車廠商一樣，飛度在進(jìn)入中國(guó)時(shí)也采用了三廂先行的做法。從2003年9月三廂飛度投產(chǎn)，到一年后兩廂版本上市，飛度全系列共8款車型已經(jīng)全部在廣州本田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　飛度出自本田的“全球通用小型轎車平臺(tái)”，這個(gè)平臺(tái)的推出是為了實(shí)現(xiàn)乘用空間最大化的設(shè)計(jì)理念。因此，飛度在造型上與傳統(tǒng)轎車有著很大的區(qū)別。高車身、駕駛艙前移、車頭短而高、大傾角的前風(fēng)檔，這些讓兩廂飛度看起來很像一輛縮小了的MPV，而且我們也能從車身上找到一些只有MPV車型才有的細(xì)節(jié)，比如A柱下方的三角窗和后門后方的玻璃窗�？上攵�知，為這樣一款小“MPV”增加個(gè)“尾巴”是件多么困難的事，雖然設(shè)計(jì)師通過改變前臉和降低車身高度來讓三廂飛度的外觀更貼近傳統(tǒng)轎車，但無論從哪個(gè)角度望去，行李廂和前部總顯得有些不協(xié)調(diào)。

　　不過這個(gè)行李廂有著高的實(shí)用性，500升的容積讓許多中型轎車都望塵莫及。由于油箱被移到了前排座椅下方，所以后排地板很低，座椅下方也是空的。這樣一來，將后排椅背放倒時(shí)，椅墊通過一個(gè)巧妙的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)也同時(shí)向前方下降，就形成了與行李廂全平的載物平臺(tái)。椅墊還能向上折疊緊貼椅背，在后排制造出一個(gè)近1.3米高的空間。

　　兩廂飛度的座椅也能像三廂版一樣變化，但要說起承載能力和變化時(shí)的便捷，還是兩廂版要更勝一籌。在滿員狀態(tài)下，仍有380升的載物空間，如果將后排放倒，行李廂則超過了1300升，對(duì)這部外觀小巧的車來說，簡(jiǎn)直是不可思議。放倒后排的動(dòng)作也變得簡(jiǎn)單，通過前排椅背側(cè)面的扳手，就可以在后排控制前排座椅的移動(dòng)，讓后頭枕隱藏到前座椅下，省去了三廂版在前后門間奔波的勞頓。

　　小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復(fù)存在。頭部空間簡(jiǎn)直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的余量。后排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯(cuò)，坐下3個(gè)成人也不會(huì)覺得擁擠。

　　對(duì)于飛度這款10萬元左右的小型車，內(nèi)飾的材料無非也是塑料和纖維織物，但廠家的選材非常扎實(shí)，加上出色的裝嵌工藝，就顯得很高檔了。值得一提的，部件間的間隙特別細(xì)小，很少有國(guó)產(chǎn)小型車能做到這個(gè)程度。

　　內(nèi)飾布局方面兩種廂型結(jié)構(gòu)的車基本相同，各種設(shè)備位置合理、使用方便，不會(huì)影響駕駛安全。只是兩廂版要比三廂版更人性化一些，比如可移動(dòng)煙灰缸、更多的儲(chǔ)物格和將三廂版兩個(gè)獨(dú)立的手套箱變?yōu)檎�體分層結(jié)構(gòu)。不過車內(nèi)氛囤卻大不相同：三廂版以柔和的淺顏色為基礎(chǔ)，顯得很溫馨，兩隔版則是深色調(diào)輔以金風(fēng)光澤飾板，一派運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，尤其是方向盤，完全是跑車化設(shè)計(jì)，叫人愛不釋手。

　　按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量的不同，飛度搭載的配置也分為兩個(gè)檔次。1.3升車型的配置已經(jīng)相當(dāng)齊全，主要提供了ABS+EBD、雙氣蕪、電動(dòng)車窗和反光鏡、CD音響、防盜系統(tǒng)等。1.5升車型增加了鋁合金輪圈、深色隔熱玻璃和高度可調(diào)駕駛座。電動(dòng)天窗單獨(dú)提供給1.5升兩廂，真皮座椅則為1.5升三廂所獨(dú)有。

　　盡管82馬力的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)只是每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，但由于使用雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，低轉(zhuǎn)速扭矩和整體平順性并不遜色。只是在急加速時(shí)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備不足的弱點(diǎn)才會(huì)表現(xiàn)出來。

　　1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了107馬力，比許多國(guó)產(chǎn)車裝配的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)還要大，這是VTEC可變氣門正時(shí)技術(shù)的功勞。低轉(zhuǎn)速時(shí)，輸出功率與普通四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)無異。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3400轉(zhuǎn)，通過改變氣門正時(shí)和升程，使輸出功率大幅度增加。但在2600轉(zhuǎn)到3400轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩幾乎沒有提高，加速戚變得不連貫，聲音也讓人覺得有些吵。

　　在怠速和巡航狀態(tài)下，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都很安靜。對(duì)油門的響應(yīng)也好，甚至1.5升車型在起步和加速時(shí)，還有些)中動(dòng)的感覺。它們可以分別與5速手動(dòng)變速箱零口CVT變速箱搭配，構(gòu)成4種不同的動(dòng)力組合o

　　5速手動(dòng)變速箱擋位清晰，行程適中，掛擋平順，擋把的造型還頗具動(dòng)戚。CVT變速箱很聰明，一般悄況下，變速箱會(huì)采用固定轉(zhuǎn)速，改變傳動(dòng)比的方式加速，一旦油門到底，變速箱又會(huì)使用鎖定傳動(dòng)比，提高轉(zhuǎn)速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運(yùn)動(dòng)模式，用于激烈的駕駛方式。

　　我們的測(cè)試主要圍繞著1.5升CVT車型展開，從靜止加速到100公里／小時(shí)只用了10，5秒，對(duì)于小型車來說，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常優(yōu)秀。

　　飛度采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，好處是可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉(zhuǎn)向力度。當(dāng)然也有負(fù)面的影響，路感變得不清晰，轉(zhuǎn)向不是很直接，中心位置也不明確。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調(diào)校上很見功力。減震器很緊并且有韌性，正常速度下轉(zhuǎn)彎對(duì)車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細(xì)碎的顛簸被過濾得很徹底。由于重心高，極限狀態(tài)下重量會(huì)集中在外側(cè)前輪上，造成轉(zhuǎn)向不足，但也容易調(diào)整，顯示出底盤的整體性很好。

　　盡管剎車成績(jī)很優(yōu)秀，可我們?nèi)圆幌矚g飛度的剎車。腳感很模糊，特別是中段作用不明顯，在走走停停的時(shí)候，不利于駕駛者精確地控制。

　　我們還對(duì)兩廂和三廂的1.5升CVT車型進(jìn)行了綜合油耗測(cè)試，成績(jī)?yōu)?.7升／100公里和5.9升／100公里。我們測(cè)試過的車很少有能低于6升／100公里這個(gè)數(shù)值的，飛度的經(jīng)濟(jì)性比較出色。

　　飛度體現(xiàn)了日系車的一貫優(yōu)點(diǎn)，平順、安靜、省油。也打破了日系車單薄的固有觀念，底盤和車身都很堅(jiān)固，整體性好。做工的精細(xì)亦可圈可點(diǎn)。1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱體現(xiàn)較高的技術(shù)水準(zhǔn)。

　　2004年底的價(jià)格混亂期已經(jīng)過去。目前購(gòu)買三廂飛度大約可以享受到8000元的優(yōu)惠，兩廂版由于供需平衡，仍然堅(jiān)守著廠方定價(jià)。