日系“內(nèi)戰(zhàn)”--天籟 雅閣 馬自達(dá)6 佳美

　　感慨往日排隊加價買雅閣的日子一去不復(fù)往了，現(xiàn)如今05款新雅閣增添配置、價格松動的背后是在接受同樣來自日系兄弟車型們的挑戰(zhàn)......

圖為進(jìn)口豐田佳美與東風(fēng)日產(chǎn)天籟外觀圖片

圖為廣州本田雅閣與一汽馬自達(dá)6外觀圖片

　　日系車在國內(nèi)汽車市場中是個特殊的矛盾體，一方面飽受爭議，承受各種輿論壓力，另一方面產(chǎn)銷量居高不下，各款車型大都有良好的市場反映�！爸肛�(zé)”與“銷量”同漲，負(fù)載很多的日系車行走于中國的每一條大街小巷。

　　短短幾年，昔日代表“地位”與“財富”的中級轎車，在價格跌破30萬大關(guān)后，隨即成為“金領(lǐng)”一族的座駕，消費群體迅速膨脹。如果現(xiàn)在有筆20萬至30萬的購車預(yù)算，在以價格為基準(zhǔn)劃定范圍后會發(fā)現(xiàn)，原來“雅閣”、“君威”、“帕薩特”三國鼎立的局面已被改變，“日系軍團”勢力大增，并已漸漸成為中級轎車市場混戰(zhàn)的主要角色。 本期欄目將選擇“風(fēng)頭正勁”的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，“經(jīng)久不衰”的廣州本田05款新雅閣，“動感十足”的一汽馬自達(dá)駕6以及“一貫穩(wěn)定”的05款豐田佳美進(jìn)行比較，四款2.4升(左右)排量車型，兩款05年最新上市及06年即將“進(jìn)口變國產(chǎn)”的豐田佳美，還有極具個性的“運動型選手”......中級轎車的舞臺大部分被日系車型所占據(jù)，各個角色褒貶不一，暗中較力中哪位為實力戰(zhàn)將，哪位最具人氣，哪位最受關(guān)注......答案即刻揭曉。

　　操控性

　　此次測試選擇在城市邊緣的高檔會所中進(jìn)行，印象中中高級商務(wù)轎車就應(yīng)該出現(xiàn)在這些地方。相對平順的路面，安靜的環(huán)境，更加注重乘坐者的舒適感和駕駛者的輕松感是這次測試的主要目的。

　　馬自達(dá)6的運動感和操控感遠(yuǎn)遠(yuǎn)區(qū)別于其它三款車型，駕駛馬自達(dá)6的最大樂趣并不在于體驗加速度的推背感，而是其在彎道上的動態(tài)表現(xiàn)可以傲視其他日系兄弟。馬自達(dá)6方向精確，高剛性的車身為彎道中高速行駛帶來了很強的信心。-車頭入彎反應(yīng)靈敏，車尾跟隨性很好并不會出現(xiàn)“甩尾”，在DSC 的幫助下，車身表現(xiàn)的十分穩(wěn)定，少許側(cè)傾后懸掛系統(tǒng)立刻給車身以強有力地支撐。出色的行駛穩(wěn)定性使我們對速度感有所遲鈍，在轉(zhuǎn)彎時幾乎出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的場面；而此時馬自達(dá)6的表現(xiàn)在日系車中是相當(dāng)出色的，高速時沒有日系車較輕發(fā)飄的感覺，不僅行駛足夠穩(wěn)定且擁有高速過彎的靈活性，使之平穩(wěn)優(yōu)美地完成了每個轉(zhuǎn)彎動作。優(yōu)秀的操控感使懸掛偏硬路感傳遞較為直接，犧牲了一些乘坐舒適感，但馬自達(dá)6對路面坎坷不平的處理卻還是四平八穩(wěn)，即使高速行駛中遇到小坑洼路段，車身顛起后方向不會偏出。

　　其他三款車型懸掛系統(tǒng)調(diào)校明顯向舒適性，總體設(shè)定較軟，使操控性所折扣。新雅閣的新型電子液壓方向力可隨速而變，高速穩(wěn)定低速輕便；在停車場雅閣表現(xiàn)有些笨拙，高速快方向時助力系統(tǒng)反應(yīng)有些遲緩，導(dǎo)致向不暢，加之輪胎附著力不足容易發(fā)側(cè)滑；而在通過較大溝坎時懸掛系統(tǒng)舒適性顯現(xiàn)無疑，乘客的震感并沒有想中強烈。

　　佳美的底盤結(jié)構(gòu)與天籟相同均瀝 ES300，在汽車行的舒適性方面很有助，特別是在通過顛簸路面時減震儷應(yīng)出色；雖懸掛設(shè)計偏軟但在模擬繞樁的測試中車身反應(yīng)比較緊湊，但進(jìn)行較激烈操作時車子側(cè)傾明顯，輪胎聒噪出現(xiàn)了響胎現(xiàn)象。天籟整個懸掛系統(tǒng)的設(shè)定偏“軟”，在追求駕乘者舒適感的同時，也使其急剎車時出現(xiàn)“點頭現(xiàn)象”，同時在急打方向盤時車身側(cè)傾比較明顯，回正方向盤車子也有少許晃動，畢竟操控性對天籟來說并不是重點所在。

　　天籟在噪音抑方面在日系車中表現(xiàn)不錯，在停車怠速狀態(tài)下車輛內(nèi)外均十分安靜，但當(dāng)車速超過80公里／小時就明顯有風(fēng)聲出入耳朵，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)也會有噪音傳入車中。佳美安靜的怠速也令人印象深刻，發(fā)動機震動控制的也相當(dāng)不錯，在怠速或部分負(fù)荷情況下，不看轉(zhuǎn)速表很難判斷出發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)中。新雅閣在車身線條方面的細(xì)微變化，使之變得更加順滑，但這光順的改變不只是為了外觀上流暢，而是對降低風(fēng)噪的改進(jìn)。老雅閣的噪音問題一直以來頗受微辭，新一代雅閣為解決這個問題在降低風(fēng)阻之外，還在發(fā)動機艙、車頂、車門等多處使用了新型隔音材料，此外新雅閣高速巡航時轉(zhuǎn)速比上代更低，令車廂更加安靜；底盤隔音處理也使路噪被大量隔絕，即使在顛簸路段，從底盤傳上采的噪音也是輕微的；時速120公里／小時只有細(xì)小的風(fēng)噪傳入車內(nèi)，路噪感覺更小，這也是雅閣完成自我的最大改進(jìn)。

　　天籟：

　　評價：駕駛穩(wěn)健，突出乘坐舒適感。

　　雅閣：

　　評價：控制準(zhǔn)確，駕駛感好。

　　馬自達(dá)6：

　　評價：駕控感穩(wěn)定，路感準(zhǔn)確，賦有駕駛樂趣。

　　佳美：

　　評價：駕駛輕盈，輪胎抓地力略顯不足。