物超所值 試駕新雅閣2.0版

　　八代雅閣擁有長4945mm、寬1845mm、高1480mm的寬大“三圍”，加上車身造型線條豐富立體、鈑金工藝一流，能夠充分滿足中國消費者對體面性的要求。作為入門級別的2.0L雅閣，外形與更貴價的2.4L車型幾乎完全相同，輪圈款式也都一樣，讓人難以分辨。只有非常個別的細節(jié)上會“暴露”身份，例如只有高配雅閣車型才會配備帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡，以及鍍鉻裝飾的門把手。

　　2.0L雅閣采用以上代為基礎(chǔ)的i-VTEC發(fā)動機，通過提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，動力獲得了一定提升，可輸出156馬力，峰值扭矩189牛米。匹配與2.4L相同的5擋自動變速箱。

　　除了排氣量不同以外，雅閣2.0L與2.4L發(fā)動機構(gòu)造上的最大差異是：前者采用單頂置凸輪軸（SOHC）設(shè)計，而后者是雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動機。經(jīng)常有網(wǎng)友會問起兩者差異，也有人質(zhì)疑SOHC的技術(shù)含量不夠高，其實大家不必如此敏感，因為本田的旗艦品牌謳歌RL與MDX都是采用SOHC發(fā)動機。內(nèi)里的原因是，本田獨有的VTEC和i-VTEC（可變氣門正時與升程）系統(tǒng)是依靠可變相位的凸輪軸來工作的，它的凸輪軸就比一般發(fā)動機的要更有“乾坤”，所以僅以一根凸輪軸，也能實現(xiàn)復(fù)雜的氣門正時和升程變化，這本身就是很精密的技術(shù)。而且從結(jié)構(gòu)上看，SOHC的結(jié)構(gòu)更簡單、容易維修，也是本田沒有盲目將SOHC改為DOHC的原因。

　　本田發(fā)動機的功力在業(yè)內(nèi)一向有口碑，這次也不例外。就算新款雅閣的體形“發(fā)胖”了，在這臺2.0升i-VTEC發(fā)動機的帶動下也沒有不夠力的感覺，反而通過變速箱的匹配，營造出活躍的轉(zhuǎn)速上升特性，給駕駛者帶來了運動的感覺。

　　要指出的是，我們這里所指的運動感是來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速的“活潑”表現(xiàn)，而并非本田發(fā)動機傳統(tǒng)高轉(zhuǎn)“爆TEC”（就是VTEC系統(tǒng)進入最高功率輸出的狀態(tài)）的那種癲狂。日常行駛中，只要腳下油門稍微踏深點，就能馬上得到車子的積極響應(yīng)：變速箱的擋位選擇很是積極，總會通過延遲升擋或者跳低一擋來拉高轉(zhuǎn)速，有時不知不覺就竄上了4千轉(zhuǎn)。雖然“氣量不大”，但它就像精力充沛的雪橇犬一樣，總是賣力地拉你前進。這樣的性格自然會對年輕買家的胃口，看著轉(zhuǎn)速的輕快躍動就是種樂趣；即便是平實點的普通用戶，也能從輕快的油門反應(yīng)中感受到本田發(fā)動機的高效率。

　　由于轉(zhuǎn)速特性積極，即使那臺5前速自動變速箱的規(guī)格如此沉悶——沒有手動加減擋，也沒有任何可選擇的模式，甚至沒有一個手動第4擋，但仍無損盡情駕駛時對動力性能的提取。稍微算得上弱點的是，由于換擋時轉(zhuǎn)速往往稍高，偶爾會有一些跳擋的頓挫桿，想開得平順，就需要更加細膩的油門控制。

　　總的來說，如果你之前沒有開過2.4升雅閣，可以肯定這款2.0的動力性能已經(jīng)可以讓你滿心歡喜。它的低轉(zhuǎn)扭矩足夠，幾乎和2.4沒有明顯的差別；只是全力加速時，發(fā)動機聲浪比2.4升車型略大，稍微頻繁的換擋缺少些從容感。另一方面，由于2.0的出色動力是通過積極使用中高轉(zhuǎn)發(fā)力區(qū)間來達到的，理論上我們會有些擔(dān)心其油耗表現(xiàn)。好在雅閣的省油口碑一向不錯，官方數(shù)據(jù)也表示新車油耗比上代下降了9％。

　　第八代雅閣采用前雙搖擺、后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，是同級車中最高級的構(gòu)造。經(jīng)過進化的平滑車底，以及大幅度增加的車身整體剛性，帶來十分厚實的底盤質(zhì)感，這是獲得良好操控品質(zhì)的功底。轉(zhuǎn)向清晰準確，而且VGR可變齒比功能能令你在過急彎的時候感覺到車子特別靈活。

　　另一方面，由于2.0升發(fā)動機性格活躍而又動力適中，在比較激烈地駕駛時，動力系統(tǒng)給人的感覺是更加愿意配合，并能讓人更容易感到投入，在彎中加速的感覺也較大排量車型更為流暢。由于車頭重量更輕，輪胎的抓地力與動力大小配合得更加合理，彎中極限來得比2.4還要遲一點，臨近極限時的操控寬容度也更高（這方面新雅閣2.4就已經(jīng)很好）。

　　我們對八代雅閣的乘坐舒適性也有很高評價，它是靠底盤的良好功底來做到的，特別是行走在爛路上的扎實感覺，確實與歐洲車相似，而且彈跳感輕微，比傳統(tǒng)歐洲車那種硬橋硬馬的減震設(shè)定更加舒服。大多數(shù)震動都被16寸厚胎與高效的減震器一起吸收掉，能夠比較從容的對付中國常見的各種復(fù)雜多變的路面。

　　另一方面，底盤與車廂的隔音不過不失，雖然算不上特別安靜，但行車中聽到的底盤聲音都是很厚實的，不會讓人難受。

　　進入車內(nèi)，整個車廂與之前的2.4車型幾乎沒有不同。淺黃色車廂配桃木紋飾板，是絕對標準的雅閣氛圍，沒有因為是入門車型而有絲毫簡化的意思。

　　雅閣2.0的一大賣點是裝備等級高，用一句能讓所有買家滿意的話說就是：它的裝備與雅閣2.4幾乎相同。細數(shù)之下包括了：10向電動駕駛座椅，含電動腰靠和加熱功能；方向盤帶音響控制、定速巡航功能；天窗和電動折疊后視鏡；兼容MP3/WMA格式、附帶AUX接口的6碟CD音響，具有SVC(速度感知聲音補償系統(tǒng))功能，可以根據(jù)車速快慢自動調(diào)節(jié)音量；高照度自動開關(guān)HID氙氣大燈；原廠倒車雷達等。

　　雅閣2.0比2.4多出一個手動擋車型，該型號沒有裝備HID氙氣燈和6碟CD，而采用鹵素大燈和單碟CD。而2.0暫時尚無2.4的高配導(dǎo)航版，主要差距是中控臺整合式的音響按鈕比較多、屏幕有些小，操作不夠直觀，而且缺少了比較實用的行車油耗計算電腦。

　　使用成本方面，八代雅閣提供3年10萬公里質(zhì)保，廣本的售后服務(wù)體系完善，而2.0車型油耗更低，可以說是同級細分市場里養(yǎng)車費用最低的車型之一。

　　但是雅閣2.0卻扭轉(zhuǎn)了這種慣例，它的外形、內(nèi)飾、裝備、底盤都與2.4L車型幾無差別，不會讓買家有任何心理落差感。從最核心的動力表現(xiàn)來說，雅閣2.0盡管在發(fā)動機特性上與2.4略有差異，豪華感有微小差距，但實際駕駛的性能差別，以我們的專業(yè)角度來看也不大，對于動力性能向來不太敏感的普通消費者就更不會覺得差異很大。如是者，雅閣2.0比2.4便宜了整整2萬，還擠進了20萬元這個消費心理關(guān)口，2.0的購買說服力自然足夠強大。如果說，之前的雅閣2.4性能、價格都是恰如其分，那么雅閣2.0在它的襯托下就顯得物超所值了。

　　因此，可以說是2.0L中高級轎車中的“精品車型”。論高起點和全面性，其它同級對手暫時還難以媲美。

　　之前推出的新雅閣2.4就已經(jīng)高票數(shù)獲得了我們的“強烈推薦”，如今雅閣2.0在“保存大局”的情況下拉低了價格門檻，對那些曾為預(yù)算而猶豫的消費者來說可說是福音了。

轉(zhuǎn)自：新車評

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