宜商還是宜家？PCauto試駕廣汽本田新奧德賽

　　前言：從2002年第二代奧德賽由廣州本田引進(jìn)到國內(nèi)到現(xiàn)在7年多的時(shí)間，經(jīng)歷了3代產(chǎn)品的演化，奧德賽的整體銷量已經(jīng)超過了20萬臺。面對國內(nèi)日趨火熱的MPV市場，經(jīng)歷了3年多產(chǎn)品周期的第三代奧德賽也到了以換代來增加自己市場競爭力的時(shí)候了。在09年上海車展全新奧德賽亮相到現(xiàn)在，新奧德賽一直蒙著他神秘的面紗，今天我們終于有機(jī)會(huì)近距離接觸這款廣汽本田09年的重頭產(chǎn)品。到底新奧德賽是換代是換湯不換藥的小改，還是在根本上有了質(zhì)的提升？到底這樣一臺經(jīng)歷了4代演變的MPV在空間上又能給我們帶來什么樣的新變化？希望在文章里你能找到令你滿意的答案……

　　新奧德賽試駕視頻：

 不容錯(cuò)過：點(diǎn)擊進(jìn)入更多PCauto原創(chuàng)精彩視頻

　　外觀——到底是換湯不換藥，還是質(zhì)的提升？

　　在外觀上我不得不承認(rèn)新奧德賽的進(jìn)化是成功的，雖然在整車輪廓上的變動(dòng)并不像第二代向第三代演變那樣的大動(dòng)干戈，但車頭和車尾的改動(dòng)的確讓我們眼前的這臺新奧德賽顯得更具魅力。也許會(huì)有人覺得它的線條過于的銳利，甚至車頭看起來有些兇狠的感覺，但這也恰恰是本田這幾年產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格。看著新奧德賽棱角分明的前杠和線條更豐富的尾部，我不由得開始想象：一臺LOW低了車身、換上了19寸甚至更大的輪圈的新奧德賽游走在街頭那是多么拉風(fēng)的一道風(fēng)景呀！

　　我想成為這代奧德賽的設(shè)計(jì)師是一件痛苦的事情，舊款的時(shí)尚前衛(wèi)一改人們對MPV外觀沉悶的固有看法，所以設(shè)計(jì)師也保留舊款的主要輪廓，但細(xì)節(jié)的處理上更突出運(yùn)動(dòng)感。

　　新奧德賽車身的側(cè)面輪廓基本與現(xiàn)在國產(chǎn)的第三代一致，甚至第一眼的感覺與老款的差別并不十分明顯。但所謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，在各種外觀細(xì)節(jié)改進(jìn)和性能上的完善，使得第四代的奧德賽在各方面相比舊款都有了較大的提升。盡管寬度與軸距則保持不變，但新奧德賽的車廂空間依舊增加了60mm，大大改善后座的乘坐空間。

　　新奧德賽的前臉部分采用本田家族式的大嘴式鬼面罩，A柱后方的三角窗不再以獨(dú)立形式存在，而是與前車門合二為一。由于采用低底盤的設(shè)計(jì)理念，新奧德賽在不影響車內(nèi)空間的同時(shí)，更低車身線條換來了更好的操控樂趣，以滿足越來越多家用MPV車主的要求。

　　新奧德賽的尾燈已經(jīng)取消了垂直的燈組，完全變成水平不等邊菱形設(shè)計(jì)，尾燈側(cè)面與前大燈相互呼應(yīng)纖細(xì)銳利，后面則粗獷動(dòng)感，尾燈的改變與面積增大的后窗相呼應(yīng)，使得尾部的視覺寬度增加。

　　內(nèi)飾——整體風(fēng)格變化不大，操作更人性化。

　　我向來不擔(dān)心在內(nèi)飾方面本田的設(shè)計(jì)能力，也許大家會(huì)覺得我有些“托”的嫌疑，但我們也不得不承認(rèn)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面日本人表現(xiàn)。本田的內(nèi)飾一向都走科技感路線，新奧德賽也同樣沒有讓我們失望。時(shí)尚動(dòng)感的中控臺錯(cuò)落有致地分布著各種按鈕，經(jīng)過漢化的按鈕更是車廠對中國消費(fèi)者的重視。

　　新奧德賽內(nèi)飾整體布局上變化不大，在中控臺的設(shè)計(jì)上更加強(qiáng)調(diào)了整體感，變化最大的是儀表盤，全新設(shè)計(jì)的3D多層立體自發(fā)光儀表和各種指示燈圍繞在中央的圓形速度表周圍，科技感十足，當(dāng)然這種設(shè)計(jì)更重要的是可以集中和明晰的顯示車輛的各類信息，方便了駕駛者獲取和掌握車輛狀態(tài)，提高安全性。

　　空間感可以說是MPV區(qū)別于一般轎車的一大優(yōu)勢，新奧德賽在車內(nèi)視角方面也得到了很好的提高，其中最明顯的就是在A柱的變化上，新奧德賽的A柱經(jīng)過特殊工藝在更加纖細(xì)的同時(shí)依然保持了原有的鋼性，從而使A柱的視野盲區(qū)得到了很好的減少，大大的提高的行車的安全性。

　　空間——不變的軸距和更低矮的車身又會(huì)對內(nèi)部空間有何影響？

　　在車內(nèi)的空間方面，新奧德賽依然保持了上代產(chǎn)品的優(yōu)勢，雖然在軸距上并沒有發(fā)生變化，但在車內(nèi)的長度和寬度上都有了一定程度的增加。

　　新奧德賽依然提供了MPV應(yīng)有的車內(nèi)空間，盡管前排和第二排乘員的頭頂空間不會(huì)像車高動(dòng)輒達(dá)1.7米以上的傳統(tǒng)MPV那樣奢侈，但也足夠充裕。腿部空間則沒有話說，絕對達(dá)到大型豪華轎車的水平。

　　強(qiáng)調(diào)運(yùn)用低底盤技術(shù)設(shè)計(jì)的新一代奧德賽，除了可以達(dá)到低重心所帶來的良好操控性外，對于座艙空間的運(yùn)用也有幫助。具備可傾倒翻折設(shè)計(jì)的2/3/2三排座椅可以提供多種座椅與空間變化，低底板設(shè)計(jì)也讓第三排座椅的乘員，擁有較舊款增加40毫米的腳部空間與20毫米的膝部空間，真正受到影響的是第三排座椅，并排坐兩人，寬度雖不成問題，但頭部空間比較緊張，幸好有可向前移動(dòng)的第二排座椅，使腿部空間能得到一些改善。另外，低座椅設(shè)計(jì)讓駕駛的后方視覺較不會(huì)受到座椅干擾。

　　新奧德賽的第三排座椅新增了電動(dòng)折疊功能，可以輕松收入地臺中，因此車內(nèi)如果只坐5人，可以形成一個(gè)非常大的尾廂；而如果再將中排座椅向前折疊，則會(huì)出現(xiàn)一個(gè)長約2米的載物空間。

　　動(dòng)力、操控——激烈的駕駛風(fēng)格并不適合新奧德賽。

　　新奧德賽配備的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校在動(dòng)力方面有了20匹的提升，達(dá)到了180匹。在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩方面依然保持了與以前一樣的218牛米，但達(dá)到最高扭矩的轉(zhuǎn)速卻提前了200轉(zhuǎn)，在4300轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以達(dá)到最大扭矩。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是那款5AT的變速箱，不過令人不解的是新奧德賽取消了老款車型變速箱手自一體的功能。

　　試車過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)靈敏，動(dòng)力輸出感覺流暢。雖然動(dòng)力輸出特性并不特別火爆，但其加速性相對不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力動(dòng)作，運(yùn)行很順暢，但感覺噪聲稍大。換檔平順是新奧德賽的特點(diǎn)。升檔過程中，車內(nèi)乘客根本感覺不到檔位沖擊，只有轉(zhuǎn)速表指針的跳動(dòng)提醒著司機(jī)升檔了。

 　　駕駛新奧德賽給人的第一個(gè)印象就是，并不像在開一輛MPV，而只是在駕駛一輛 “真正的”轎車。因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank" >座椅的位置低，司機(jī)的視線高度基本與開轎車無異。較低矮的車身也使車輛的重心有所降低，帶來的直接好處就是無論是直行，還是正常的轉(zhuǎn)彎和變線，車身都非常平穩(wěn)。方向盤的操作力度適中，轉(zhuǎn)向很直接，一扭動(dòng)方向盤，車身立刻做出反應(yīng)，完全沒有拖泥帶水的感覺。懸掛的調(diào)教偏重舒適，只比雅閣略硬一些，路感清晰是一大優(yōu)點(diǎn)，地面的顛簸被有效地吸收，駕駛者只會(huì)了解到車輛駛過的路面狀況，卻沒有感到不適。只有行駛在碎石路面上，底盤才顯出一些松散，但瑕不掩瑜，駕駛新奧德賽在市區(qū)中穿梭是十分輕松舒適的，操控表現(xiàn)游刃有余。

　　新奧德賽的前、后懸掛均為配有橫向穩(wěn)定杠的雙搖臂獨(dú)立懸掛，經(jīng)過優(yōu)化的后懸掛系統(tǒng)，扁平的油箱甚至左右分開排氣的排氣系統(tǒng)布置，成功地將整車的重心降低，從而為良好的操控性打下很好的基礎(chǔ)。

　　新奧德賽主被動(dòng)安全設(shè)備配置相當(dāng)豐富，標(biāo)準(zhǔn)配備有通過EPS電動(dòng)助力方向盤和ESC電子穩(wěn)定程序相協(xié)調(diào)穩(wěn)定車輛動(dòng)作的“動(dòng)態(tài)適應(yīng)EPS系統(tǒng)”，VSA動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，眾多先進(jìn)設(shè)備組成了完善的主動(dòng)安全配備，被動(dòng)安全配備則有雙前排氣囊、雙前座車側(cè)氣囊與全車側(cè)氣簾等設(shè)備。

　　試駕總結(jié)——

　　換代后的奧德賽在外觀上更加動(dòng)感，銳利的線條無疑能滿足更多年輕用戶的需求。但我們在這里難免要問，是否大多數(shù)人都能接受新奧德賽全新的外形？追求沉穩(wěn)的“商務(wù)人士”又會(huì)對新奧德棱角分明的設(shè)計(jì)作何感想？至少我個(gè)人覺得我是可以接受的，甚至可以說已經(jīng)愛上了這樣的設(shè)計(jì)，不知道你又如何呢？

　　相對于外觀的變動(dòng)新奧德賽在內(nèi)飾和空間上的變動(dòng)并不大，主要是一些細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)和功能配置的增加。畢竟這次我們試駕的都是清一色的最高配版本，當(dāng)然我們并不會(huì)因?yàn)榕渲玫脑黾佣�說三道四，只希望新奧德賽在價(jià)格出來的時(shí)候廣本不要讓消費(fèi)者在配置方面付出的代價(jià)太多！說到新奧德賽動(dòng)力的增加雖然在實(shí)際駕駛中感受的并不明顯，但賴于變速箱的從新調(diào)校，新奧德賽給我們帶來了更平緩、更舒適的感覺。對于一款MPV車型在這點(diǎn)上廣本給我們帶來的感受還是值得肯定的。