樂(lè)在其中--試駕寶馬(BMW)318i

　　這是我在2004年試駕的最后一款車，它雖然是今年4月生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)寶馬車，但以它作為我今年試車的一個(gè)完結(jié)點(diǎn)，我感到十分的欣慰，因?yàn)�，終于以國(guó)際頂級(jí)品牌來(lái)演繹出最燦爛的一次試車，能駕駛寶馬3系盡情馳騁驅(qū)策，是一次激動(dòng)人心的體驗(yàn)。

　　12月13-14日，華晨寶馬汽車有限公司一改以往在廣州體育場(chǎng)用全系列車型進(jìn)行短距離的測(cè)試的習(xí)慣，這次專門(mén)在廣州為廣東地區(qū)的媒體安排了寶馬3系深度試駕活動(dòng)。在第300萬(wàn)輛寶馬3系于近期在寶馬德國(guó)工廠下線的喜訊傳來(lái)之際，華晨寶馬汽車有限公司希望國(guó)內(nèi)公眾更加了解這個(gè)傳奇般的寶馬車系，以及當(dāng)代3系能驕傲地在全球擁有超過(guò)300萬(wàn)車主的原因何在。作為寶馬第一次在國(guó)內(nèi)舉辦的長(zhǎng)距離媒體試車，活動(dòng)在以往的場(chǎng)地駕駛培訓(xùn)和城市短途試車的基礎(chǔ)上，為專業(yè)媒體提供一次內(nèi)容更豐富的寶馬3系駕駛體驗(yàn)。此次試駕活動(dòng)從廣州出發(fā)，經(jīng)佛開(kāi)高速和開(kāi)陽(yáng)高速，到達(dá)陽(yáng)江溫泉度假村，往返約400公里。寶馬集團(tuán)亞太區(qū)首席駕駛培訓(xùn)師張靈康先生(Ringo)親臨指導(dǎo)，協(xié)助我們從更多的角度理解寶馬3系的悠久歷史、工程設(shè)計(jì)理念、操控技巧以及寶馬3系傲視群雄的技術(shù)先進(jìn)性。

　　特色：BMW318i裝備的2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，是現(xiàn)代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的典范。它采用DME數(shù)字式電子伺控系統(tǒng)，Bi-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，以及來(lái)自新7系的寶馬專利技術(shù)———無(wú)級(jí)可變電子氣門(mén)控制技術(shù)(Valvetron�瞚c)。這些技術(shù)進(jìn)一步加強(qiáng)了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，在低轉(zhuǎn)速區(qū)就能達(dá)到強(qiáng)勁的扭矩輸出，而且實(shí)現(xiàn)了更節(jié)油更環(huán)保的目標(biāo)。由于裝備了同級(jí)車型中具有最佳性能的底盤(pán)，使得其操控性能異常穩(wěn)定可靠，再加上如電子系統(tǒng)ASC＋T(自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)＋牽引力控制系統(tǒng))、CBC(轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制系統(tǒng))、DBC(動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng))、DSCШ(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)Ш)、ITS頭部安全氣囊及其它眾多創(chuàng)新的電子系統(tǒng)，將車輛的主動(dòng)與被動(dòng)安全性提高到了空前的水平。最后，還有一點(diǎn)值得一提，它的外觀或許是同級(jí)別車型中最具動(dòng)感魅力的一款。

　　體會(huì)：在第一天的試車中，我短時(shí)間(廣州市區(qū))的試開(kāi)了寶馬325i，第二天在從陽(yáng)江返回廣州的路上，我全程試駕了318i。坐進(jìn)車內(nèi)，座椅的感覺(jué)沒(méi)有什么不同，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速如325i的一樣安靜、平順，只是轉(zhuǎn)速略高，在800轉(zhuǎn)左右，這也如實(shí)的反映出了四缸與六缸的不同。318i同樣采用的是手自一體ATM＋Steptronic五速變速器，輕踩油門(mén)，車輛的反應(yīng)并不明顯，腳下持續(xù)加力，隨著地板式油門(mén)踏板深度的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也持續(xù)攀升，當(dāng)超過(guò)2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，就已經(jīng)有不錯(cuò)的加速反應(yīng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)了3000之后，車輛反應(yīng)則更加輕快且活躍，在3750轉(zhuǎn)的時(shí)候，達(dá)到了此款發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩200牛米的時(shí)刻，因油門(mén)的持續(xù)加力，變速箱并未升擋，而使得轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高，在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)6000轉(zhuǎn)的時(shí)候，變速箱自動(dòng)跳升了一擋，轉(zhuǎn)速有不到2000轉(zhuǎn)的下落后，以接近最大扭矩值的狀態(tài)繼續(xù)牽引著車輛前奔。在駕駛318i的過(guò)程中，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出始終非常線性，持續(xù)加速力道在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)綿綿不絕。這都是靠Valvetronic無(wú)級(jí)可調(diào)電子氣門(mén)控制技術(shù)所實(shí)現(xiàn)的。但受2.0的排量所限，在瞬間爆發(fā)力上，并沒(méi)有駕馭325i時(shí)，只要腳下隨時(shí)重踩油門(mén)，車輛就會(huì)瞬間昂頭激進(jìn)的情景，這應(yīng)該是可以理解且接受的。剎車時(shí)給人的感覺(jué)如325i一樣穩(wěn)健到位，有較強(qiáng)的安全感。過(guò)彎時(shí)偏硬的減震把車身側(cè)傾也控制得很好，行駛中的噪音也抑制在合理的范圍內(nèi)，整體來(lái)說(shuō)，能感受到濃郁的寶馬風(fēng)格，而不會(huì)因?yàn)?18i較小的排量而使得其他方面也打折扣。