獨(dú)門(mén)利器--試駕寶馬530i

圖為主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)寶馬530i外觀

　　寶馬最近在其5系旗艦車(chē)型530i上裝配一件新利器，名為主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，英文名為Active Front Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)AFS技術(shù)。這也是全球獨(dú)創(chuàng)的一門(mén)新技術(shù)，尤其是中、低速時(shí)這種主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向特性將為駕駛者帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

　　寶馬最近在其5系旗艦車(chē)型530i上裝配一件新利器，名為主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，英文名為Active Front Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)AFS技術(shù)。這也是全球獨(dú)創(chuàng)的一門(mén)新技術(shù)，尤其是中、低速時(shí)這種主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向特性將為駕駛者帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。

　　什么是主動(dòng)式轉(zhuǎn)向?

　　主動(dòng)式轉(zhuǎn)向并不是需要汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，它只是對(duì)你的轉(zhuǎn)向動(dòng)作起一種輔助性作用，以便你更安全、準(zhǔn)確、輕松地按自己的意圖實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。它根據(jù)車(chē)速變化而不斷改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒條的傳動(dòng)比，使你在低速行駛時(shí)可以轉(zhuǎn)方向盤(pán)較小的幅度而實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向，而在高速行駛時(shí)相反。讓駕駛者在低速轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)輕松，而在高速轉(zhuǎn)向時(shí)感覺(jué)更加安全。因此，主動(dòng)轉(zhuǎn)向既可稱(chēng)為舒適性配置，也可稱(chēng)為安全配置。

　　不把車(chē)拆散了你是看不到主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的，它與非主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最大區(qū)別是在轉(zhuǎn)向柱下端多出一個(gè)比拳頭大的電動(dòng)機(jī)包，除此之外就是售價(jià)不同了，帶主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型要多賣(mài)兩萬(wàn)元。

　　為什么要采用主動(dòng)式轉(zhuǎn)向?

　　當(dāng)今，公路上的急彎隨處可見(jiàn)，盤(pán)山公路更是蜿蜒崎嶇，而高速公路上也不乏彎路，在這些駕駛者每天都會(huì)遇到的情形下，汽車(chē)的一項(xiàng)品質(zhì)至關(guān)重要：這就是正確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

　　在上述情況下，一輛汽車(chē)必須滿足一系列不同需求：比如，中速行駛時(shí)，前輪應(yīng)該盡可能更直接地響應(yīng)駕駛者的指令。隨著速度的提高，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)應(yīng)該變得不那么直接。

　　在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，由于方向盤(pán)和前輪的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是嚴(yán)格固定的，駕駛者的指令總是以相同的方式傳遞。如果轉(zhuǎn)向很直接，那么在低速狀態(tài)下非常理想，但不適合高速狀態(tài)，因?yàn)樵诟咚贂r(shí)，由于物理原因轉(zhuǎn)向靈敏性會(huì)增加，這時(shí)需要轉(zhuǎn)向反應(yīng)更為間接。同樣的原理也適用于相反的情況，就是轉(zhuǎn)向間接會(huì)適合高速，但在低速時(shí)，轉(zhuǎn)向變得很費(fèi)力，駕駛者要花更大的力氣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常是對(duì)兩種極端情況進(jìn)行妥協(xié)的結(jié)果。

　　現(xiàn)在，寶馬通過(guò)引入了主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不折不扣地成功滿足了這些相互矛盾的要求，這是全球范圍內(nèi)動(dòng)態(tài)操控領(lǐng)域內(nèi)的革新。寶馬解決了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向技術(shù)無(wú)法避免的根本矛盾，提供了靈活性、穩(wěn)定性和舒適性的完美結(jié)合。

　　由于能不斷調(diào)校轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提高了轉(zhuǎn)向的舒適性：未配備此設(shè)備的車(chē)輛，需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)三圈才能把車(chē)輪從一個(gè)鎖死位置打到另一端而主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)在中、低速下減小方向盤(pán)傳動(dòng)角度，把這個(gè)操作過(guò)程減少到兩圈。因此，在市區(qū)駕駛會(huì)感到較為輕松省力。

　　有了主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，在崎嶇的山路上行駛時(shí)，你就不用再交叉雙臂轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)了。當(dāng)駕駛者在傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下不得不交叉雙臂駕駛時(shí)，駕駛裝備主動(dòng)式轉(zhuǎn)向的寶馬車(chē)只需勡巴手臂保持原有恰當(dāng)?shù)奈恢镁涂梢粤恕Ｋ�能夠保證不受限制、順利和輕易地操作方向盤(pán)上的多功能按鈕，這自然提高了行駛安全性。