試駕寶馬新3系 開到極限才知有多出色

　　在寶馬新3系正式上市之前，寶馬大中華區(qū)總裁史登科在和記者談到這款車時，他建議說：“試新3系，你一定要開到極限，這樣你才能知道這款車有多出色�！币苍S正是在這樣的“指導(dǎo)思想”下，寶馬把新3系的媒體試車安排在上海F1賽車場。

　　和所有的“新一代”車型一樣，寶馬新3系照例比舊款“高大全”：發(fā)動機功率更高、外形尺寸更大、配置更全。寶馬把在7系、5系上運用的多項技術(shù)、配置移植到了新3系上。比如idrive、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、第二代電子氣門控制技術(shù)（Valvetronic）等，所以新3系比起上代車型無疑是耳目一新，性能、配置、外觀都可以說做到了百尺竿頭更進一步。但是我們比較替寶馬公司擔(dān)心，將來7系、5系換代的時候，怎么辦？

　　由于尺寸加大，新3系的外形看起來更加舒暢，成功融合了5系的一些造型風(fēng)格，但是較之5系，則更顯優(yōu)雅和動感（個人認(rèn)為新5系外觀設(shè)計大膽是夠大膽，但是比較失之粗鄙。強調(diào)———這是與寶馬上代5系比較而言）。全新3系轎車的車身全長為4520mm，比上代車型長49mm，寬度和高度則分別增加了78mm和6mm，軸距增加了35mm，達到2760mm。

　　提升功率和降低油耗是汽車工程師們永恒的追求，但是對今天的汽車而言，要實現(xiàn)這一點難度非常大，因為傳統(tǒng)內(nèi)燃機在工程上可以說幾近經(jīng)典。所以當(dāng)寶馬的技術(shù)人員介紹說新330i的發(fā)動機功率提高了20kW，升功率從57kW提高到了63kW，而同時，百公里油耗卻降低了0.6升，這實在是有點讓我驚訝。

　　速度更快，功率更大，自然，安全性面臨的挑戰(zhàn)也就更大。為了讓新3系更加安全，寶馬首次在這個級別車型中采用了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和隨動控制大燈，以及防爆輪胎。另外，車身雖然更大，但是由于采用了新的材料，在降低車重的同時，車身整體剛度比上代車型提高了25%。

　　全新BMW3系轎車標(biāo)準(zhǔn)裝備了6個安全氣囊：駕駛者、前座乘客、臀部、胸部和簾式頭部安全氣囊。該車也成為首批足以應(yīng)對美國極嚴(yán)格的側(cè)面碰撞和高速后端碰撞測試的汽車之一。

　　介紹一下新3系的防爆輪胎，這種輪胎的側(cè)壁得到了特別加強，在漏氣時，仍然能保證車輛以80公里的時速行駛250公里。在親自試駕中，無論是將前胎還是后胎的氣完全放掉，在較低速度行駛時，記者都幾乎察覺不到與正常胎壓情況下有什么區(qū)別。只是在將時速提高到80公里以上時，才能有明顯的感覺。

　　在上海的F1賽道上，將寶馬3系開到極限，是一件非常刺激的事情。110公里時速過彎，在直道上加速到200公里/小時，然后剎車到時速60公里，搶到2擋過一個掉頭彎……

　　記得以前在西班牙試開真正的F1賽車時，工作人員告訴我們，一位真正的F1車手能將F1賽車的能力發(fā)揮到90%，而我們頂多只能發(fā)揮到20%。作為非專業(yè)車手，我不知道大家能將新3系的能力發(fā)揮到幾成，但是有一點可以肯定，99%的人在開新3系的時候，其自身的極限都會在車的極限之前到來。所以非常遺憾，寶馬為你創(chuàng)造了一部駕駛機器，但是你可能永遠(yuǎn)沒有機會100%地享受它。

寶馬新3系的7種利器　

　　1.最輕的直列6缸發(fā)動機

　　新一代BMW3系裝備了重新研發(fā)的新一代直列6缸發(fā)動機。寶馬率先將鎂鋁合金技術(shù)用于發(fā)動機生產(chǎn)，使6缸發(fā)動機重量減輕了7%，而且油耗也比上代車型降低了5%到7%。全系列發(fā)動機達到歐洲四號排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　以新BMW330i發(fā)動機為例，結(jié)合使用了第二代的電子氣門控制技術(shù)（Valvetronic）以及雙凸輪軸可變氣門正時技術(shù)，最大輸出功率為190kW/6600rpm，較上一代的動力提高了整整20kW，最大扭矩為300Nm，從靜止加速到100km/h只需要6.6秒（比上代縮短了0.2秒），最高速度每小時可以達到250公里，而其綜合燃料消耗百公里只有9.0升。

　　2.按鈕式發(fā)動機啟動裝置

　　駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動按鈕就可以啟動或者關(guān)閉發(fā)動機。這種裝置首次是應(yīng)用在BMW7系列上，但運用在3系這一級別的高檔運動轎車中還是首次。

　　3.新一代DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)

　　全新6缸的BMW3系裝備的新一代DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不僅進一步提高了車輛的操控能力，還擁有制動反應(yīng)更快、更平穩(wěn)和更強有力的制動準(zhǔn)備功能，例如在潮濕道路上對制動盤進行干式制動。它還可以防止汽車在上坡啟動時出現(xiàn)下滑，并避免停車時經(jīng)常出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。

　　4.防爆輪胎

　　防爆輪胎是新一代BMW3系列轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時的車速行駛達250公里。防爆輪胎的應(yīng)用，不僅極大地提高了行車的安全性，同時省去了備胎，減輕了車重，提供了更大的行李箱空間。

　　5.更輕、更堅固的車身

　　新一代BMW3系的車身采用了特殊的鋼材和成型技術(shù)，質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更堅固。在保證車身重量不超過前代車型或者甚至比前代車型質(zhì)量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高了25％。

　　6.iDrive系統(tǒng)

　　BMWiDrive是實現(xiàn)高密度信息與簡單控制相結(jié)合這一目標(biāo)的完美且最可行的科技。沒有任何其他系統(tǒng)能夠提供如此大的信息密度，同時又能通過控制器進行出色的直觀操作。iDrive的更多優(yōu)點是，前排乘客可以控制和使用幾乎所有功能，而后排乘客能夠清楚地看到儀表版中央顯示屏上的圖像和文字。iDrive首次于2001年運用在BMW7系上面，現(xiàn)在成為新一代BMW325i和BMW330i的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　7.主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　全新BMW330i裝備了主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這是同級別轎車中獨一無二的，優(yōu)點就是低速時更直接的轉(zhuǎn)向傳動比和高速時更間接的轉(zhuǎn)向傳動比，從而很好地解決了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中靈活性、穩(wěn)定性以及駕駛舒適性之間的矛盾。在摩擦系數(shù)不同的冰、雪或瀝青路面上制動的時候，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以主動干預(yù)汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)。