仍然驚喜-全新華晨寶馬325i

　　新3系(E90)的總體質(zhì)素很高，足以將中小型轎車的制造標(biāo)準(zhǔn)提升至另一高度。

　　在上一代寶馬3系（E46）的評(píng)價(jià)里，贊賞的詞匯幾乎都已用上，仍然創(chuàng)造驚喜的新3系，成為突破我們一貫對(duì)寶馬的評(píng)價(jià)增添動(dòng)力。上一代寶馬3系的整體質(zhì)素比同級(jí)對(duì)手高出一截，論操控，F(xiàn)R與縱置直列引擎布局以及50：50的車身配重造就優(yōu)良先天條件；論乘坐，扎實(shí)的底盤和復(fù)雜的懸掛設(shè)計(jì)為平穩(wěn)行駛奠定了基礎(chǔ)；論機(jī)械運(yùn)作，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)造車工藝保障了它的精良和可靠性。從以上列舉的上一代3系列的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)來看，寶馬3系對(duì)車壇是有貢獻(xiàn)的，在中小型房車這個(gè)級(jí)別中起著標(biāo)桿的作用，它幾乎代表了該時(shí)代該級(jí)別車輛的最高質(zhì)素。

　　既然上一代3系已達(dá)這般水平，如何令新3系保持其優(yōu)勢(shì)，車廠決策層對(duì)新車的開發(fā)力度將成為關(guān)鍵。試罷新3系，得到的驚喜分別是更寬敞的乘坐空間、剛性更高的車架和些許提升的駕駛樂趣和操縱質(zhì)感。為什么說駕駛樂趣和操縱質(zhì)感只有些許的提升，需知道，寶馬車具質(zhì)感的操控表現(xiàn)不是一朝一夕練就的，上一代3系在多年的演變中達(dá)至很高的水平，這“些許”的突破絕不簡(jiǎn)單，用“悟道”來形容大概是較貼切的譬如吧。

　　新一代BMW 3系的車身采用了特殊的鋼材和成型技術(shù)，質(zhì)量更輕、結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。在保證車身重量不超過前代車型或者甚至比前代車型質(zhì)量減少30公斤的條件下，使車身剛度提高了25％，直接提高其操縱性能。

操控上的提升

　　入座車廂，按扭式發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置居然應(yīng)用在3系身上，這是從BMW 7系上移植過來的，只需插入鑰匙，按下啟動(dòng)按鈕就可以啟動(dòng)或者關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。方向盤直徑比以往細(xì)小，但握環(huán)較粗，豐滿的手感仿佛要跟你較上勁，無形增強(qiáng)了征服它的信念。中控臺(tái)上其它的細(xì)節(jié)編排沒有太大改變，保持寶馬一貫的作風(fēng)。座椅更纖薄了，承托力反而沒有上一代好，但總算為有限的車內(nèi)空間作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

　　賽道上試駕最能體會(huì)車輛在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，如果OverSpeed去攻彎，它照樣會(huì)推頭和側(cè)滑，電子穩(wěn)定系統(tǒng)迅速出手干預(yù)，令車輛盡快回到正常的行駛軌跡上。上海F1賽道的茫茫高速?gòu)澓芸简?yàn)人和車，達(dá)到一定速度后，新3系出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，強(qiáng)度很高的車架依然淡定，輪胎和路面的角力情況通過方向盤傳遞到掌心，清晰的路面反饋不易造成心里太緊張，反而令駕駛者更有把握的掌控車輛。稍微收小油門，前輪轉(zhuǎn)向不足的情況立即改善，有效而直接的轉(zhuǎn)向又回到手中，新3系在極限狀況下的寬容度在此體現(xiàn)出來，操控稍差的車子，轉(zhuǎn)向不足剛開始，車身已經(jīng)橫著向彎外“搬”出，一味地硬將車身推出之余，前輪的指向早已尚失若干，哪來時(shí)間和機(jī)會(huì)讓你感受或修正。

　　在跟隨BMW的專業(yè)駕控培訓(xùn)師行駛于賽道上，車輛的極限來得具預(yù)知性和從容，處在人車合一境界里是如此隨心所欲，我驚喜BMW新3系能有如此能耐，它仿佛在與我們對(duì)話，民用版轎車的操控也可以達(dá)至這般水平的。

　　公路上的試乘，懸掛行程非常有限似的，通過水泥路面的接縫處，清脆而直接的伸縮動(dòng)作干凈利索，輪胎的上下行程幅度在印象中是最短的，雖然懸掛動(dòng)作迅速了，但并沒影響舒適的乘坐，車子如有高強(qiáng)的武藝般應(yīng)付車外的一切。一些運(yùn)動(dòng)型車種，短的懸掛行程會(huì)直接影響舒適性，新3系保持了車身穩(wěn)定的同時(shí)，韌性十足的懸掛保障了的乘坐質(zhì)素，雖然車廂內(nèi)能感受到懸掛彈跳，但有效的過濾和穩(wěn)定的車身讓人安穩(wěn)車中，哪怕連續(xù)通過不平路面，懸掛起伏間的動(dòng)作仍然十分活躍，很自然去迎合不平的路面起伏，輕松地將車身維持在平穩(wěn)的狀態(tài)，這是路試的最大印象。

　　車廠對(duì)這套懸掛的調(diào)校做到了即適合快跑，又不至于影響日常舒適乘坐。從懸掛材料上，廠家下了不少功夫，為了減輕車輛自身負(fù)重，將大部分懸掛零件改為鋁合金制造，提升車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，從而進(jìn)一部加強(qiáng)操縱質(zhì)感。如此運(yùn)動(dòng)化的新3系，如能再加強(qiáng)座椅的承托力及包裹力，相信駕駛者不再會(huì)有任何投訴。

空間再榨盡

　　新3系車身尺寸比舊3系大不了多少，車身大小與操控有著必然聯(lián)系，車身越大，操控性一定下降，這是不變的道理。寶馬工程師絕對(duì)不會(huì)犧牲新3系的操控性而胡亂加大車身尺碼。但反觀歷代的3系列，其內(nèi)部空間尺寸是比不上同級(jí)對(duì)手的，新車的空間利用成了車廠著力研究的問題。

　　車廠數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)廂的長(zhǎng)度和高度比舊款大了些許，最明顯的是寬度，比舊款足足大了78mm，一個(gè)拳頭的位置同樣為舒適作出貢獻(xiàn)。我們?cè)嚾胱�后排，頭頂和腿部均有滿意的空間，長(zhǎng)途乘車也不容易受累，兩人入座后排非常舒適，但你說有很大的空間是夸張的，畢竟它只是3系列，需要十分舒適的話相信5系甚至7系才能滿足你。

　　其實(shí)這些擴(kuò)大了的空間從那里來，憑目測(cè)，座墊比舊款薄了一些，這增加了頭部及膝蓋前部空間，另外，座椅盡量向后軸方移動(dòng)也能增加車廂空間。

幾項(xiàng)新技術(shù)

　　以科技領(lǐng)先立足市場(chǎng)的寶馬，在每推出一款新車時(shí)必然為消費(fèi)者帶來幾項(xiàng)新技術(shù)，這樣的慣例BMW已經(jīng)實(shí)行了許多年，我們也找來3項(xiàng)最新和值得介紹的技術(shù)。

　　技術(shù)一：制動(dòng)碟烘干功能。當(dāng)雨刮器預(yù)雨水啟動(dòng)后，與之相連的電子部件會(huì)令制動(dòng)蹄片向剎車碟靠攏，從而減少蹄片與剎車碟之間的距離，確保下雨過程中剎車碟能長(zhǎng)時(shí)間保持干爽。另外，行車過程中突然松開油門，系統(tǒng)會(huì)認(rèn)為駕駛者需要緊急制動(dòng)，也會(huì)自動(dòng)提前將蹄片向剎車碟靠攏。手排檔的3系在斜坡起步時(shí)同樣會(huì)自動(dòng)制動(dòng)車輛，當(dāng)踏下油門后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)松開。

　　技術(shù)二：防爆輪胎。新3系轎車內(nèi)的所有型號(hào)均標(biāo)準(zhǔn)裝備了防爆輪胎，即使在完全爆胎的情況下，仍能以最高80公里/小時(shí)的車速行駛達(dá)250公里。防爆輪胎的應(yīng)用，大大地提高了行車的安全性，同時(shí)省去了備胎，減輕了車重，提供了更大的行李箱空間。在緊急情況下，安裝防爆輪胎可延長(zhǎng)爆胎后的行駛里程，從而到達(dá)維修站進(jìn)行維修。在試車當(dāng)天，我們親自上陣測(cè)試了其功效，在前后防爆輪胎完全泄氣的情況下，于時(shí)速80公里內(nèi)的安全速度下行駛，前論依然保持應(yīng)有的轉(zhuǎn)向，細(xì)微的偏離軌跡讓駕駛者清晰得知，稍作修正方向便是，安全性相對(duì)穩(wěn)定。

　　技術(shù)三：鎂鋁合金材料。在330i車型上首次采用鎂鋁合金材料制造引擎主體，這是全球汽車制造廠商首次在量產(chǎn)車上采用的新型材料。由于鎂的質(zhì)量非常輕，引擎主體如采用則可以降低重量，但鎂的不穩(wěn)定性和機(jī)械承載力不夠而被各車廠所棄用。如今，BMW的技術(shù)部門通過制造引擎主體以鎂質(zhì)包裹鋁質(zhì)的“芯”，使得關(guān)鍵受力部分由鋁質(zhì)承擔(dān)，突破了近年來一直由全鋁制造的引擎主體做法，最終，復(fù)合鎂鋁合金的引擎主體比全鋁制造輕了10公斤，成為全球同一性能等級(jí)的六缸引擎中重量最輕者。

　　最大功率達(dá)190Kw的330i型號(hào)暫時(shí)不會(huì)國(guó)產(chǎn)，消費(fèi)者可通過經(jīng)銷商購(gòu)買進(jìn)口產(chǎn)品，售價(jià)55萬元。

結(jié)語

　　新3系的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及變速箱表現(xiàn)，延續(xù)了舊3系的精良品質(zhì)，眼前這輛寶馬3系列，工程學(xué)設(shè)計(jì)、高新科技和材料的運(yùn)用、以及豪華舒適性和安全等方面都升華至另一境界，將同級(jí)造車標(biāo)準(zhǔn)帶往新的高度，笑傲車壇。

內(nèi)飾圖：

　　中控臺(tái)上其它的細(xì)節(jié)編排沒有太大改變，保持寶馬一貫的作風(fēng)。方向盤直徑比以往細(xì)小，但握環(huán)較粗，豐滿的手感仿佛要跟你較上勁，無形增強(qiáng)了征服它的信念。

　　車尾圖：一直以來，3系列的車尾造型緊湊而具活力，沒配備用輪胎使行李廂容積得以擴(kuò)大。

　　半P圖：完美的前后50：50車身重量分配和軸距的盡量伸展，令3系有在同級(jí)別里有最佳的操縱性和乘座舒適性。

　　賽道高速轉(zhuǎn)彎，車身側(cè)傾輕微，懸掛依然保持優(yōu)良的吸震效能，這就是BMW高深功力所在。比舊款寬厚的頭燈及中網(wǎng)使車頭造型更加緊湊，動(dòng)感也強(qiáng)烈許多。車廂內(nèi)的長(zhǎng)寬高分別比舊款增大了49、78和6mm.。