尖峰時(shí)刻 試駕華晨寶馬523i

華晨寶馬523i外觀

　　“漂吧，勇敢地漂吧！”如果在試駕一款新車時(shí)，有人這樣鼓勵(lì)你的話，在大多數(shù)廠家和記者看來(lái)，他一定是瘋了。但是，此番它卻實(shí)實(shí)在在地出自于BMW亞洲首席培訓(xùn)師Ringo之口，出現(xiàn)在記者試駕新的華晨寶馬523i之前。當(dāng)然，Ringo并沒(méi)有瘋，記者們更沒(méi)有瘋，只有這樣近乎瘋狂的試車，才能體驗(yàn)一款車真正的魅力，顯然，華晨寶馬深諳此道。所以，我們的試車場(chǎng)上才會(huì)彌漫著輪胎與地面摩擦的膠皮味道，而久經(jīng)“沙場(chǎng)”的專業(yè)媒體記者們才會(huì)如此暢快淋漓地體驗(yàn)到只有在電視或者電影當(dāng)中看到的真正的駕駛樂(lè)趣。

　　新的寶馬523i與前兩款530i和525i的最大區(qū)別來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的變化。首先，我們要更正一個(gè)概念，那就是在BMW5系車型中，數(shù)字并不代表排量，雖然530i的排量確實(shí)是2.996 L，而525i的排量也是相應(yīng)的2.497 L，但是到了新的523i，其發(fā)動(dòng)機(jī)仍然與525i相同，并沒(méi)有降低。所以，BMW5系車的型號(hào)應(yīng)該是代表其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，也就是說(shuō)530i車型的最大扭矩為300 N·m，525i車型的最大扭矩為250 N·m，到了523i則最大扭矩為230 N·m。而新的523i在外形和內(nèi)飾上沒(méi)有變化，記者此行主要測(cè)試的是其實(shí)際的駕駛感覺(jué)。

　　高速公路上的奔襲，有種想飛的感覺(jué)

　　按照華晨寶馬公司給這款寶馬523i的定位，它的潛在車主主要是大中型公司的高層CEO或者私人企業(yè)主，以商務(wù)用途為主。所以，你不難想象到，這樣的車主大多數(shù)時(shí)間都是奔波在連接城市與城市的高速路上。在前往三亞一個(gè)叫做尖峰的景區(qū)路上，我們?cè)谝欢胃咚俾飞蠌氐左w驗(yàn)了那種自由馳騁的感覺(jué)。由于車輛比較少，筆者起步后很快就換入手動(dòng)擋模式，此時(shí)踩下油門踏板，轉(zhuǎn)速表急速超過(guò)了3 500 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)的230 N·m的最大扭矩很快就體現(xiàn)在了強(qiáng)勁的推背感上。此時(shí)，轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，接近6 000 r/min的時(shí)候，筆者將擋位升至5擋，剛剛體驗(yàn)過(guò)的那種加速感再次重演，雖然轉(zhuǎn)速很高，但發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的噪聲并不大，這也是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別了——直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下也能夠比較安靜。由于不是在專門的試車場(chǎng)，筆者在5擋接近6 000 r/min的時(shí)候就適可而止，因?yàn)榇藭r(shí)的車速已經(jīng)超過(guò)220 km/h，雖然車身依然平穩(wěn)，車內(nèi)的噪聲水平依然令人舒適，參數(shù)表上的232 km/h的極限速度還沒(méi)達(dá)到，但超越其他車輛時(shí)筆者所感受到的那種相對(duì)速度已經(jīng)令筆者不由自主地把腳離開(kāi)油門踏板，筆者也隨之有一種車在逐漸變小的感覺(jué)，好像自己駕駛的并不是這樣一款尺寸稍大的中級(jí)車型。相信這款寶馬523i的真正車主也很少會(huì)去體驗(yàn)這種尖峰車速到來(lái)的時(shí)刻。

華晨寶馬523i儀表板              華晨寶馬523i發(fā)動(dòng)機(jī)

　　蜿蜒山路上的連續(xù)過(guò)彎，有種征服的感覺(jué)

　　離開(kāi)高速，我們駕駛著這款523i進(jìn)入了一個(gè)叫做尖峰的景區(qū)，這里有一系列的山峰。上山的路幾乎完全由各種彎道組成，在這種路況下駕駛寶馬523i，筆者又體會(huì)到了另一種尖峰時(shí)刻——不斷嘗試以盡可能高的車速通過(guò)彎道，重演電影里秋鳴山的駕車樂(lè)趣。按照資料上的說(shuō)法，升級(jí)之后的5系全車系配備了主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使得在尖峰這樣的山路上穿行，即使橫向加速度達(dá)到0.6 g，也依然能夠確保削減80％的車身擺動(dòng)。筆者的直觀感受是：以60 km/h的速度通過(guò)一個(gè)掉頭彎，除了駕乘者的身體抗拒離心力所自然產(chǎn)生的傾側(cè)外，車身則幾乎沒(méi)有明顯的側(cè)傾或者轉(zhuǎn)向不足。在一個(gè)又一個(gè)彎道上，筆者完全不必用切彎的辦法降低側(cè)傾，反而是隨著彎道體會(huì)離心力更有駕駛樂(lè)趣。而且，有標(biāo)準(zhǔn)配備的DTC(行車穩(wěn)定性控制系統(tǒng))和DSC＋(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))的保護(hù)，你可以更安全地享受這種樂(lè)趣。這次試駕的是523i系列，但筆者還是要指出，裝備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的530i，更適合舒適地游走在這種彎道上。即使是夜間。530i上的隨動(dòng)大燈系統(tǒng)也能很好地照亮彎道前方的道路。當(dāng)然，車主為這種舒適所付出的是額外的10多萬(wàn)人民幣。

　　肆無(wú)忌憚的漂移，有種熱血沸騰的感覺(jué)

　　這次試車的重點(diǎn)，就是在專業(yè)的試車場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行繞樁、制動(dòng)以及加速等車輛的極限性能測(cè)試。在這里，我們得到了可以盡情馳騁漂移的指令。于是乎，輪胎與地面摩擦的刺耳噪聲、濃重的橡膠氣味以及縱橫的輪胎印記充斥在我們的各個(gè)感觀之中。BMW5系全系車型都配備有BMW最新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC+，新一代DSC+動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)不僅進(jìn)一步提高了車輛的操控性能，還擁有制動(dòng)反應(yīng)快、更平穩(wěn)和更強(qiáng)有力的制動(dòng)準(zhǔn)備功能，以及在潮濕環(huán)境中對(duì)制動(dòng)盤提前進(jìn)行干燥等。它還可以防止汽車在上坡啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)遛坡，并避免停車時(shí)出現(xiàn)的“前沖”現(xiàn)象。這一點(diǎn)我們?cè)诟咚偌吧铰窚y(cè)試中已經(jīng)體會(huì)到了。

　　我們的測(cè)試分為3個(gè)階段，依次分別為開(kāi)啟DSC+、開(kāi)啟DTC(動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng))、以及全部關(guān)閉DSC+和DTC。自然，在這3種不同的狀態(tài)下，車輛繞樁的感覺(jué)是絕對(duì)不同的。首先，在開(kāi)啟DSC+情況下，以超過(guò)60 km/h的時(shí)速進(jìn)行繞樁，感覺(jué)車身的控制非常精確，每一個(gè)樁都可以輕松繞過(guò)。隨著速度的進(jìn)一步提升，車輛開(kāi)始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足或者過(guò)度的情況，車身也開(kāi)始出現(xiàn)甩尾的趨勢(shì)，但是在駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的同時(shí)，車身會(huì)迅速調(diào)整到駕駛者意圖中的行進(jìn)線路，車輛也始終穩(wěn)穩(wěn)地前進(jìn)，這個(gè)時(shí)候想玩漂移幾乎是不可能的。而如果開(kāi)啟DTC系統(tǒng)，此時(shí)DSC+系統(tǒng)就會(huì)在車輛的后輪出現(xiàn)一定的滑動(dòng)時(shí)才開(kāi)始起作用，此功能可以顯著提高在需要更多滑動(dòng)的道路上時(shí)的車輛牽引力，這就意味著DTC模式確保了更具動(dòng)感的駕駛風(fēng)格。在此狀態(tài)下進(jìn)行繞樁測(cè)試，可以明顯感覺(jué)到車輛來(lái)自后輪的驅(qū)動(dòng)力更加明顯，車后輪在可以進(jìn)行一定滑移的狀態(tài)下入彎和出彎，感覺(jué)車輛在彎道時(shí)更加有力，繞樁的速度可以被進(jìn)一步提升，當(dāng)然車輛仍然會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地控制在駕駛者的手中。如果采取把DSC+和DTC全部關(guān)閉進(jìn)行繞樁，則就出現(xiàn)了本文開(kāi)始時(shí)，Ringo鼓勵(lì)大家的“漂吧，勇敢地漂吧！”此時(shí)的523i與一般的普通車型相差無(wú)幾了，如果仍要保持與前兩種狀態(tài)下同樣的速度進(jìn)行繞樁，則成為了不可能完成的任務(wù)，車身基本上會(huì)在繞樁的途中即出現(xiàn)漂移，甚至是180度調(diào)頭的現(xiàn)象。而我們也樂(lè)此不疲地反復(fù)沉浸在漂移的快感當(dāng)中。BMW用鮮明的感受向所有參加試車的專業(yè)媒體記者們闡述了DSC+和DTC的神奇之處。

　　接下來(lái)的緊急制動(dòng)以及緊急變向制動(dòng)測(cè)試中，523i都能夠在100 km/h甚至更高一點(diǎn)的時(shí)速下，緊急制動(dòng)在40m的距離內(nèi)，而且還可以在制動(dòng)過(guò)程中緊急變線，連續(xù)躲避前方的障礙物，這些實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)，在國(guó)產(chǎn)車型中哪一個(gè)都屬于佼佼者。

　　新的523i的售價(jià)為48.43萬(wàn)～51.06萬(wàn)元，這樣就使得BMW5系車型的價(jià)格區(qū)間拉大到了16.45萬(wàn)元，看來(lái)華晨寶馬推出這款車型的目的已經(jīng)昭然若揭——拉大產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間以適合更多的消費(fèi)人群。當(dāng)然，價(jià)格是一個(gè)方面，新的523i在產(chǎn)品的性能上也擁有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如駕駛的感覺(jué)更加平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)530i那樣過(guò)于激烈的駕駛感覺(jué)，比較適合那些喜歡穩(wěn)重駕駛感覺(jué)的車主，而且扭矩的降低也將進(jìn)一步延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命。不管怎樣，用不到50萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買一輛新的BMW5系車型，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一件劃算的事情。