從此不再專情 加長寶馬530Li細致試駕
加長寶馬530Li外觀圖片
進入青城山上蜿蜒盤繞的小路，才對這輛加長的車有所感覺。140mm不是個小數(shù)字，軸距差已經(jīng)超出了兩個級別間的車型。所以，當車頭已經(jīng)輕松掠過彎道的時候，我不得不小心地思量一側后輪是不是快進到排水溝里了。轉(zhuǎn)彎半徑增大幾乎是唯一的問題，帶有隨速伺服轉(zhuǎn)向的方向盤在山間小道上如魚得水，給我節(jié)省了不少力氣。和奧迪、奔馳相對發(fā)緊的駕駛狀態(tài)比，開寶馬的感覺相對輕松一些。
加長寶馬530Li前座的座墊前端均可電動延伸，以加大椅面的長度。
市場是殘酷的，寶馬是現(xiàn)實的。為用戶的需要而生產(chǎn)是市場賦予的信條。在市場青睞和堅持傳統(tǒng)面前，寶馬沒有選擇超脫
突破豪華車原有的等級設計觀念對歐洲企業(yè)并不容易。過去，在歐洲車上很難見到一輛小型車裝備高級車的配置，而在中國卻很平常。在新5系上，第一次出現(xiàn)了能調(diào)節(jié)前座的按鈕，安裝于右前座的靠背后面，這個明顯追加設計的調(diào)節(jié)按鈕，揭示了后座乘員在這輛車上的首要地位。除針對后座的娛樂設備外，駕駛者也得到了一個重要的新裝備——中文導航系統(tǒng)。它內(nèi)置在i-Drive系統(tǒng)里，雖然確定目的地的時候比較麻煩，但是顯示位置和引導方向卻很清晰，比日本風格的導航設備好看很多。
前座椅后的裝備占據(jù)了一定厚度，否則加長的140mm將全部用于腿部空間 后座的DVD節(jié)目也可從無線耳機中聽到,做到互不影響，不過它容易受到手機信號干擾
寶馬曾經(jīng)對運動的專情，如今已分給了舒適性。流傳的俗話“坐奔馳開寶馬”不知會有什么樣的演繹。陷在舒適的后座里，感受著仍然硬朗的懸架，如果這種享受不需要太多的額外支出，買主們將欣喜不已。至少，除了奧迪A6L以外，多一種選擇總是好的。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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華晨寶馬523LI 繞樁測試
5101
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華晨寶馬523LI 0到100km/h加速測試
7591
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華晨寶馬523LI 100km/h到0剎車測試
6480
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9.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.53秒 | 37.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.5分 | 作為強烈追求駕駛樂趣的寶馬，終于把5系的軸距加長140mm，外觀視覺效果也因此變得更加霸氣，內(nèi)飾的造型與配置依然是一副老樣子。在駕馭方面，加長后的5系更容易掌控，整體的風格更趨向于均衡。3.0T的直六發(fā)動機與8AT變速箱搭配的實際效果驚人，我對其幾乎沒任何可以挑剔的地方。 | ||
| wangziping | 9.8分 | 紳士裝扮，狂野內(nèi)心，這是對寶馬535Li最適合不過的比喻了。外觀從目露兇光的“關公眉”演變成一副俊朗的面孔，顯得更加年輕。8速變速箱與3.0T發(fā)動機的搭配絕對完美，日常表現(xiàn)極佳。后排空間照顧得非常周到。唯一詬病的就是在細節(jié)處理上寶馬還有一定提升空間。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 公路上越來越多的寶馬5系說明它成功了，這款車的外觀、內(nèi)飾、動力、品牌都深深被消費者所接受，尤其是修長的車身尺寸為這款車增色不少，僅這一點就吸引了不少消費者。而寶馬所崇尚的出色操控性也成為了大家選擇5系的主要原因，所以這種強勢的表現(xiàn)對于奧迪和奔馳來說，都將會是巨大的壓力與挑戰(zhàn)。 | ||
| 評測文章：“狂野紳士”PCauto測試華晨寶馬535Li | ||||
