接力棒 PCauto試駕新寶馬325i

前言：3系毫無疑問是寶馬最重要的車系，在寶馬家族中不僅它的銷量最高，而且也最能代表寶馬的運(yùn)動精神。第一代3系在1975年誕生，是全球緊湊型豪華轎車市場的開創(chuàng)者。在將近30年的時間里共擁有5代車型,經(jīng)歷了數(shù)次改款,為每一次改款都為3系的下一代車型埋下了伏筆,那么就來看看這次改款給我?guī)�來了什么�?/STRONG>

外觀－變化只在細(xì)微之處

　　在外觀方面我們首先說一下這次小改款的變化吧，經(jīng)過小改款之后的3系車身線條更加流暢有力，尤其是發(fā)動機(jī)艙蓋上兩條隆起的V型線條，使整個車頭看起開更加有力。而最具有寶馬特征的雙腎形進(jìn)氣隔柵也發(fā)生了小小變化，去掉了上側(cè)的鍍鉻裝飾條，讓進(jìn)氣隔柵顯的面積更大。在它下方的保險杠也有很大改變，在老寬的基礎(chǔ)上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個進(jìn)氣隔柵和兩側(cè)的大燈、霧燈分開。車身側(cè)面腰線從前大燈一直向后延伸，并且逐漸變寬，把車身側(cè)面分為上下兩層。

　　而車頭部分還有一個細(xì)微的變化我們很難發(fā)現(xiàn)，就是這次小改款的3系全部標(biāo)配了那個讓眾多改裝迷紛紛向往的“天使眼”，并且將旁邊的轉(zhuǎn)向燈更換為LED光源，而裝備了氙氣前大燈的車型還擁有隨動轉(zhuǎn)向和高低自調(diào)功能，在市區(qū)內(nèi)行駛時，速度相對平穩(wěn)，前大燈被自動降低，在不給對面車輛造成炫目的情況下保證照亮前方。而當(dāng)速度較快時，大燈則自動升高，以獲得更加廣闊清晰的視野，避免危險的發(fā)生。

　　轉(zhuǎn)到新3系的尾部，我們發(fā)現(xiàn)除了那對全紅的LED尾燈外幾乎沒有其他變化，從造型上呈現(xiàn)出一個大紅色的“L”，整體效果看起來干凈利落，而且在視覺上顯的尾部更加短小精湛。采用LED尾燈還可以有效提高行車安全，更快的點亮速度和更強(qiáng)的穿透力，都能以最快的速度提醒候車，減少發(fā)生追尾的幾率。

　　在車尾部的最下方我們又發(fā)現(xiàn)了一點特別之處，后保險杠上多了一條犀利的線條，其實這是從前保險杠下經(jīng)過車身兩側(cè)群邊一直延續(xù)到最后類似小包圍的裝飾。但在視覺效果上顯得新3系更加標(biāo)新立異。

內(nèi)飾－更方便、更快節(jié)的IDriver

　　新3系在內(nèi)飾方面的變化也僅限于細(xì)節(jié)部分，中控臺還是采用了上下雙色的設(shè)計，并且所有設(shè)備的布局沒有發(fā)生變化，只是在個別開關(guān)和按鍵上采用了鍍鉻裝飾。車內(nèi)板上的扶手按照人體工程學(xué)進(jìn)行了重新優(yōu)化。電動車窗升降開關(guān)和后視鏡調(diào)整裝置的操作面板向駕駛席一側(cè)移動了兩厘米，使用起來比以前更為方便。

　　當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)首先讓我們眼前一亮的就是增加了換檔撥片的方向盤，從撥片的材質(zhì)上可以看出與MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大點的方向盤似乎更加合適，使用方法也是相同，兩只手都可以操作，在賽道中使用更方便。

　　另一大變化就是IDriver系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，當(dāng)然不僅僅是我們看到的多了幾個按鈕。在老款旋鈕旁多出了CD、電話、導(dǎo)航、和廣播等功能按鈕，這些操作按鍵都可以讓車主直達(dá)想要的操作界面，而無論車主進(jìn)入了多么復(fù)雜的界面，想要推出到一級界面是只需按一下“menu”鍵便可完成，相比從前可算是輕松、簡單多了。

　　在新軟件的支持下iDriver擁有了8個可以獨立控制功能的快捷按鈕，車主可以根據(jù)自己日常使用的習(xí)慣分別設(shè)定這8個按鈕的控制功能。其中可以包括導(dǎo)航系統(tǒng)常去的目的地、常聽的電臺頻段、經(jīng)常使用的音響控制頁面等等。其中最重要的就是寶馬一直無法為iDriver系統(tǒng)附加重要的導(dǎo)航功能，這就使原車的iDriver系統(tǒng)功能大大地衰弱了。而目前寶馬完成了中文地圖與原車導(dǎo)航系統(tǒng)的匹配。這當(dāng)然得益于iDriver系統(tǒng)的強(qiáng)大平臺，車載導(dǎo)航可以更好的嵌入車輛的音響、行車電腦之中，避免了很多惱人的邏輯錯誤。

發(fā)動機(jī)－穩(wěn)定、順暢

　　全新325i依舊采用了那臺寶馬最經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機(jī)，無論它的響應(yīng)速度還是動力的爆發(fā)性都較以前有所提高，最大功率160千瓦（218馬力），最大扭矩250牛頓米，并具備Valvetronic可變氣門技術(shù)。從2500轉(zhuǎn)左右就開始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右。曾經(jīng)我們也測試過他的加速性能,0～100km/h加速可以在8秒內(nèi)完成,而且在全力加速時，在車內(nèi)聽到的發(fā)動機(jī)聲更讓人心情澎湃。

變速箱－更多精彩

　　325i采用了6速手/自一體變速箱，換檔手感也還和從前一樣，輕盈而準(zhǔn)確，變速箱的反映速度還是自得稱贊。在眾多同類手/自一體變速箱中寶馬是一直采用與賽車相同換檔模式的車廠，這種設(shè)計也更適合在賽道中駕駛。在加速過程中人受到向后的離心力，這個時候拉動擋桿更加順手，而在減速的時候通常是需要降擋，這個時候人是有向前的離心力，因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時，你才會真正體會到這種設(shè)計的非凡用心。

　　與這臺變速箱配合的還有方向盤上的換檔撥片，更賽車化的設(shè)計，從操行和質(zhì)感我們不難看出它與MINI上的完全一樣，只是放在這個方向盤上顯的小了些，操作方式還可以前一樣，兩只手都可以操作，并且用一側(cè)就可以完成加減檔，使用比較方便，還能過把賽車癮。

操控－

　　3系的操控性一流已是世界公認(rèn)的了，而新3系在底盤數(shù)據(jù)上也有了進(jìn)一步改進(jìn)，首先是兩個前輪輪距增加了6mm，后輪輪距增加了15mm。這樣的設(shè)定使新3系在彎道中的極限大大提高，有效改進(jìn)了曾經(jīng)轉(zhuǎn)向過度的問題，使駕駛者可以在彎道中有更多的時間處于加速狀態(tài)。

　　在北京金港的賽道中新3系的表現(xiàn)非常出色，即使我們帶著剎車沖進(jìn)彎心，隨后大腳油門出彎時也后輪也基本沒有出現(xiàn)多余的滑動。有這樣的結(jié)果，電子輔助系統(tǒng)也有很大功勞，在我們關(guān)閉DTC時，系統(tǒng)允許我們的車身有15%的滑動，最大限度的提高駕駛樂趣的同時也保證了駕駛者的安全，而在完全關(guān)閉DSC的情況下，系統(tǒng)則允許車身有100%的滑動，但當(dāng)駕駛者踏下制動踏板時，該系統(tǒng)便會馬上介入，幫助駕駛者把車身修正。

　　各種彎道中它都表現(xiàn)的非常流暢，忘掉那些枯燥的性能數(shù)據(jù)吧，控制好方向盤與腳下的油門。加速、剎車、進(jìn)彎、出彎都是那么隨意，所有路面信息都通過輪胎、懸掛一絲不差的傳遞到我身上。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿的后懸掛配以225/45R17的輪胎，就算是游走在極限的邊緣也不用擔(dān)心，DTC會隨時幫我們修正車身姿態(tài)，但還是要注意控制速度，一但突破物理極限還是有些危險的。

　　日常行駛時，可能325i給你的感覺并不輕松，扎實的車身以及略顯堅硬的懸掛，會把更豐富的路面信息傳遞給車內(nèi)人員，而方向盤對于瘦小的女孩來說則顯得有些沉重，甚至在路面出現(xiàn)傾斜時，方向盤也會跟隨路面變化而自己轉(zhuǎn)動。在高速行駛時車輛的胎噪和風(fēng)噪并不算低，但底盤傳來的聲音始終非常扎實，車身鋼性也非常高，城市或高速等多種路況都能自如應(yīng)對。車內(nèi)隔音沒有給我們特別的印象，主要是因為發(fā)動機(jī)的聲音讓人太感受深刻。

結(jié)語：新的325i已經(jīng)來了，同時出現(xiàn)的還有奧迪的新A4L，不論從車輛配置還是車輛性能比較，兩車都相差不多，但在售價上兩車卻拉開了檔次，而針對兩個品牌的潛在用戶，車廠都推出了他們認(rèn)為最具性價比的配置。但這些似乎并不影響車主的選擇，該買寶馬的還買寶馬，該買奧迪的也還是買奧迪，而一場運(yùn)動車戰(zhàn)爭依然還要繼續(xù)。