愛在山路撒歡！PCauto試駕長豐獵豹CS6

　　了解長豐汽車的人都知道，在國內(nèi)的硬派SUV占有很大市場�？梢哉f，在國內(nèi)各個(gè)路況不是很好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者山區(qū)，都能看到長豐獵豹的影子，總結(jié)原因，無非就是來自三菱帕杰羅技術(shù)使其具有強(qiáng)大的通過性能與不錯(cuò)的性價(jià)比。但作為一個(gè)名族品牌，不論從哪一個(gè)方面來看，長豐獵豹都需要有自主設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，由此長豐CS6汽油版早期在國內(nèi)上市，開啟長豐汽車新的一頁。

　　對(duì)于讀者來說，CS6可能并不陌生，因?yàn)橹�前的汽油版做過試駕，給許多的用戶留下深刻的印象。今天，長豐汽車再接再厲，根據(jù)市場導(dǎo)向生產(chǎn)出柴油版車型，而我們此次試駕就是長沙出發(fā)經(jīng)過高速公路，進(jìn)入鳳凰古城，通過各種路面的體驗(yàn)，感受柴油版的CS6到底給了我們哪些新鮮感。

　　新設(shè)計(jì) 新的感覺

　　當(dāng)然，提起“長豐獵豹”，相信大家聯(lián)想到的一定是滿大街跑的全身迷彩、棱角分明、懸掛軍牌的軍車。軍工的背景、軍用的形象已經(jīng)在很多人心中留下了很深的印象。本次試駕的長豐獵豹CS6的外型與以往的長豐車型有很大的區(qū)別，更具有城市色彩，CS6設(shè)計(jì)由意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納操刀，其一改長豐以往車型硬朗、棱角分明的風(fēng)格，取而代之的是流暢、時(shí)尚的線條，充滿肌肉感的輪廓。讓狂野的“獵豹”一步就跨入了時(shí)尚的都市。

　　CS6的前臉設(shè)計(jì)給人感覺非常陽剛，線條簡潔有力，融合波浪線條的菱形水鉆前大燈為其增添了許多現(xiàn)代、時(shí)尚的元素。厚實(shí)的保險(xiǎn)杠也很顯氣勢，前大燈的表面曲線與整個(gè)車身的前部曲線、側(cè)圍玻璃窗邊線與尾燈的造型線、頂部造型線與后尾燈的造型線相融合，讓車身線條在視覺上達(dá)到了和諧統(tǒng)一。后側(cè)圍線條與前翼子板的造型線相呼應(yīng)也使整車造型更顯緊促而富有動(dòng)感。

　　CS6的尾部設(shè)計(jì)方正有力，獨(dú)創(chuàng)的車尾燈組，背攜式備胎架，讓獵豹CS6尾部感覺新穎大氣。右側(cè)開啟的尾門，讓獵豹真正與歐洲接軌。后杠、腳踏板、后底部防劃板的整體設(shè)計(jì)，很好的延承了了獵豹系列的風(fēng)格。同時(shí)車頭及車尾下的防劃板，車身兩側(cè)帶有照明燈的的腳踏板，也彰顯了獵豹CS6的越野本色。

　　整體評(píng)價(jià)獵豹CS6的外觀造型，設(shè)計(jì)師將越野與時(shí)尚、穩(wěn)重與動(dòng)感進(jìn)行了完美的結(jié)合，在車型設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了一定的功力。但獵豹CS6車身在某些細(xì)節(jié)上還略顯粗糙，畢竟其14-22萬元的定價(jià)使其面對(duì)的是其它合資品牌國際性的產(chǎn)品，所以獵豹CS6在車身的整體做工方面還有進(jìn)一部提升的空間。

　　內(nèi)在 簡約是我們推崇的理念

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體氛圍統(tǒng)一在深灰色之中，非常協(xié)調(diào)，給人一種典雅的感覺。真皮座椅、真皮方向盤、真皮擋把等大量真皮質(zhì)地的配置，充分顯示了獵豹CS6的檔次和品位。在內(nèi)飾用料方面，獵豹CS6應(yīng)用了最新的搪塑工藝，部分外觀件表面還采用了拉絲鋁處理。門板的雙色設(shè)計(jì)，配合金屬效果的內(nèi)飾件，也使整個(gè)內(nèi)飾空間莊重而不失豪華。

　　CS6的方向盤用真皮包裹，手感不錯(cuò)但造型缺乏新意，儀表盤的造型也十分新穎，一眼看去猶如一面風(fēng)鏡，儀表盤中間能夠提供驅(qū)動(dòng)模式等信息的顯示。

　　在中控臺(tái)頂部還有一個(gè)液晶顯示屏，全中文界面，顯示數(shù)據(jù)包括日期、時(shí)間、氣壓、高度、車輛傾角、指南針等實(shí)用信息。這一設(shè)置呈現(xiàn)了獵豹CS6純正的SUV本色，依靠這些數(shù)據(jù)，相信駕馭者可以輕松掌握車輛的行駛環(huán)境。

　　CS6在配置方面的優(yōu)勢還體現(xiàn)在車內(nèi)多達(dá)3個(gè)屏幕的影音系統(tǒng)上，配合車內(nèi)8個(gè)揚(yáng)聲器，為駕乘者建造了一個(gè)完美的視聽空間，有效降低旅途疲勞。

　　作為一款SUV，獵豹CS6內(nèi)部空間比較不錯(cuò)。前排座椅寬大舒適，有著很好的支撐性，駕駛位坐椅可以進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，能夠?yàn)椴煌�駕馭者提供最舒適的駕乘位置。駕駛席視野開闊。左右超大的后視鏡顯霸氣的同時(shí)也擁有很好的。

　　得益與2725mm的軸距，獵豹CS6的后排空間也十分寬敞，坐椅彈性適中同時(shí)也提供了良好的支撐。后排坐椅可以按比例放倒，雖放倒后不能與地板平齊，但寬敞的空間也足夠應(yīng)付日常的使用。在儲(chǔ)物空間上，獵豹CS6也體現(xiàn)了人性的一面，前排上方、排擋周邊、扶手箱、車門、后尾門……車廂內(nèi)到處都有靈活實(shí)用的儲(chǔ)物空間。后排座椅可以按比例放倒,雖放倒后不能與地板平齊,但寬敞的空間也足夠應(yīng)付日常的使用。

　　山路是我與CS6的天堂

　　獵豹CS6系列車型共搭載了三款超過歐排放標(biāo)準(zhǔn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.5升VM R425柴油機(jī)和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油機(jī)，其中4G69已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)也可經(jīng)調(diào)教后達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。我們試駕的是搭載VM R425柴油機(jī)的CS6，此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH第二代高壓共軌電噴技術(shù)，技術(shù)參數(shù)為功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。

　　柴油版的SUV首先給我們的感覺就是強(qiáng)大的扭矩輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，至于早期很多車主提出的噪音問題，對(duì)于現(xiàn)有的柴油車來說可以忽略不計(jì)。首先是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升，其次人們對(duì)柴油的接受程度越來越高。

　　對(duì)于經(jīng)常駕駛汽車的人事來說，可能會(huì)忽略柴油車發(fā)出的聲音，不加注意我們甚至認(rèn)為它與普通的汽車車輛沒有什么不同。啟動(dòng)CS6之后，除了本身由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不一樣發(fā)出怠速不同之外，其分貝值在多數(shù)人的接受范圍之內(nèi)，另外，在怠速期間車身變現(xiàn)出不錯(cuò)的平穩(wěn)性，沒有出現(xiàn)共振的情況。

　　我們從市區(qū)出發(fā)，一款SUV車型首先給我們帶來的是良好的視野，其次高大的車型帶來安全感，CS6的真皮座椅較為厚實(shí)，柔軟度不錯(cuò)，但是與傳統(tǒng)的轎車相比，其包裹性并不強(qiáng)，當(dāng)然這也是多數(shù)SUV車型座椅設(shè)計(jì)的特性，并不強(qiáng)調(diào)彎道的性能，所以也沒有必要設(shè)計(jì)較深的座椅。

　　經(jīng)過短暫的市區(qū)路面，我們來到高速公路上，在前后車輛較少的情況下，駕駛手動(dòng)版的CS6是一件不錯(cuò)的享受，至少不會(huì)感覺那么無聊。柴油版CS6相對(duì)于汽油的CS6在提速上并沒有如此迅猛，但是在駕駛者預(yù)想的范圍內(nèi)達(dá)到120公里時(shí)速還是沒有什么問題。在高速區(qū)域，CS6底盤表現(xiàn)扎實(shí)，幾乎沒有什么漂浮感，但是方向盤相對(duì)駕駛者來說較為靈活，同時(shí)轉(zhuǎn)向方面不入轎車精確，主要的愿意是多數(shù)SUV車型都將方向盤調(diào)軟，留下部分緩沖空間，這樣在艱苦的路面方向盤不會(huì)表現(xiàn)太硬使駕駛者手腕受到傷害。

　　其實(shí)對(duì)于我們來說，在高速公路上面開CS6確實(shí)沒有什么樂趣，好在經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的行駛，我們終于從吉首進(jìn)入鳳凰古鎮(zhèn)省道，對(duì)于4月的湖南來說泥濘的道路是不可避免，同時(shí)積水的坑洼也考量著車輛的性能好地方。我們CS6掛入4驅(qū)模式，如此一來平均分配的四輪動(dòng)力加上柴油機(jī)的強(qiáng)大扭矩，CS6在這樣的路面上仿佛撒歡一般，在其它轎車小心翼翼的時(shí)候，我們駕駛者CS6可以用馳騁來形容，尤其是通過大的積水時(shí)，那種兩邊飛濺的泥水散開的水花讓我們感覺這里才是我與CS6的天堂。之前提到的轉(zhuǎn)向偏軟與轉(zhuǎn)向不夠精確的問題在這里都不是缺點(diǎn)，隨著車身的搖晃，控制油門與剎車的情況這些在高速路上的缺點(diǎn)立刻變成山路上的優(yōu)點(diǎn)，我們用不了多久就將同時(shí)進(jìn)山的高檔小車拋在視線之外。

　　我喜歡在山路上駕駛手動(dòng)版的CS6，因?yàn)橥ㄟ^手腳的合作，我們更容易控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出，如此一來什么時(shí)候需要緩行，什么時(shí)候需要爆發(fā)瞬時(shí)的力量通過障礙都在隨性所欲之中。我們不想談關(guān)于CS6的剎車問題，因?yàn)閷?duì)于一款SUV來說夠用就好，剎車力度與車距控制在合理范圍內(nèi)即可。

　　試駕總結(jié)：對(duì)于一個(gè)喜歡遠(yuǎn)足的人來說，CS6在需要它表現(xiàn)的地方一點(diǎn)也不遜色，在我看來擁有這一點(diǎn)就已經(jīng)夠了，我們還能對(duì)一款SUV做全天候的要求嗎？所以CS6在越野與節(jié)油成績上拿到不錯(cuò)的成績，那就是這款車型的成功。