千呼萬喚始出來 試駕南京菲亞特派朗

　　這款發(fā)動機的低轉速扭矩表現的確比較理想，起步毫不費力。而這款手動變速箱也與發(fā)動機的配合相當默契，各擋齒比很小，換擋幾乎對發(fā)動機不會產生什么動力上的影響。在高速駕駛時發(fā)現這款變速箱的減速比較小，當車速在100km/h左右的時候，發(fā)動機轉速也只是高出2000rpm稍許，若是其它車的話，此時的發(fā)動機轉速至少也要3000rpm了。如此設計的變速箱根本目的是為了保證派朗較佳的燃油經濟性，同時也令單頂置凸輪軸發(fā)動機的低轉扭矩發(fā)揮更加出色。

南京菲亞特派朗內飾圖片

　　動力性方面，派朗在100km/h以內的加速表現較理想，而且發(fā)動機的動力輸出也比較平順。值得一提的是，派朗對于降噪方面做得不錯，80km/h以內時發(fā)動機噪音很低，風噪也并不明顯，而路面噪音則顯得有些大，但還不至于影響到車內乘員的正常交談。

　　雖然派朗的操控性并不出眾，但作為一款城市用車舒適性倒是做得不錯。

　　派朗的懸掛調校稍有些偏軟，過彎時避震器對于車身的側向支撐稍顯不足，緊急制動時車頭的下潛也較明顯。也許正是廠家因為其城市用車的定位而將避震器故意調校偏軟一些，不過避震器對于路面顛簸的吸收倒是令我很滿意。

　　雖然派朗的軸距在同級別車中并不占優(yōu)，但內部空間卻比想象中寬敞一些。

　　派朗的軸距為2439mm，在同級車中這個長度僅處于中下游。看過資料后我原本以為派朗的后排空間將會很局促，但結果卻出乎我的預料不少。以比較端正的坐姿坐在派朗的后排座椅上會感覺腿部空間非常夠用，而且頭部空間也比較富裕，中等身材的成年人坐在派朗的后排基本上不會感覺到狹窄。派朗的前排空間也令我比較滿意，并且連續(xù)一整天的試駕，派朗舒適的座椅也沒有讓我的腰部感覺到太多不適。

　　在經過長時間的等待后，南京菲亞特終于推出了他們的新車型派朗。這款新車的表現沒有令我們失望，而且派朗8.53萬元至9.4萬元的市場定價也比較理性。

　　競爭優(yōu)勢：

　　1、派朗裝備的這款1.7升排量單頂置凸輪軸發(fā)動機，低速扭矩表現在同級別車型中占有較大優(yōu)勢。同時，較優(yōu)異的變速箱調校也令發(fā)動機低轉扭矩發(fā)揮更為出色，使其燃油經濟性在同級車中較為出色。

　　2、派朗配備的行車電腦很少出現于同級車中，而且派朗行車電腦的各項設定非常人性化。

　　3、雖然派朗的軸距在同級車中并不算長，但實際內部空間感卻較寬敞，尤其是寬裕的后排腿部空間，在同級車中也屬優(yōu)等。

　　4、技術亮點較多。

　　美中不足：

　　外觀造型個性不足。

　　Do you know？

　　派朗行車電腦秘密

　　1、CODEII滾碼系統(tǒng)。此系統(tǒng)是將發(fā)動機ECU與車身電腦進行綁定設計，而鑰匙中裝有應答器，通過車身電腦與發(fā)動機ECU進行密碼核對時，只有當鑰匙中的應答器密碼有效才能夠啟動發(fā)動機，從而達到防盜的目的。

　　2、FPS防火系統(tǒng)。當車輛發(fā)生碰撞時，車內慣性開關被激活，車身電腦立即發(fā)送信息給發(fā)動機ECU。發(fā)動機ECU接收到信息后立即關閉燃油泵令發(fā)動機停止運轉。同時，中控鎖自動打開，車內報警裝置開始報警。

　　3、整車燈光系統(tǒng)控制。派朗的燈光部件都是由車身電腦控制，當某一燈光部件發(fā)生故障時，車身電腦則會通過B-CAN總線發(fā)出故障代碼并傳輸至儀表盤上的警示燈，提示車主。

　　4、自動落鎖功能。當車速達到20km/h以上時，派朗會通過車身電腦自動關閉中控鎖，以達到保證車上乘員人身及財物安全的目的。

　　5、FOLLLOW ME HOME。在發(fā)動機關閉后，在已處于開啟狀態(tài)下的近、遠光燈會自動延時熄滅，為車主照亮前方道路。

　　6、雙觸發(fā)電子安全氣囊。派朗的安全氣囊控制機構被稱為“TRIGGER SWITCH”，這是一個雙保險開關。只有當電子傳感器和機械傳感器同時發(fā)出信號時，安全氣囊才會彈出。這個功能主要是為了避免在遇到較大電磁干擾時，電子系統(tǒng)發(fā)出錯誤信號燃爆安全氣囊而造成不必要的損失和帶來額外的安全隱患。