【原創(chuàng)】駕躍法國的浪漫－標(biāo)致307CC試駕

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　　前言：

　　外形時尚、線條優(yōu)美、動力強勁、無比的激情。這些在跑車中應(yīng)具有的元素都在法國標(biāo)致307CC中體現(xiàn)出來。近日我們太平洋汽車網(wǎng)的同事們來到了廣州國際會展中心，激情的感受了來自法國的浪漫情懷－標(biāo)致307CC的駕躍。

　　我們知道今年國產(chǎn)標(biāo)致307已經(jīng)下線有一段時間，標(biāo)致307以其時尚的外觀，優(yōu)良的操控得到了市場的肯定，而在前不久中國市面又適時的引進來自法國純正血統(tǒng)的307CC，那何謂307CC，它和市面上的307有何不同？原來所謂“CC”即是英文“轎跑車COUPE”和“敞篷車CABRIOLET”的首字母，所以顧名思義，也就是一款開篷轎跑車。

　　說到跑車我們許多的汽車愛好都十分的喜歡，特別是年輕人，有的到了癡迷的程度，試想一下：當(dāng)你駕駛的你心儀的跑車在景色優(yōu)美、人煙稀少的道路上，清風(fēng)吹拂你的頭發(fā)，眼前有著無盡的視野，速度在你的任意控制之中，人車達到了從未有過的一體化，那種感覺就像這樣－心情飛揚到無法用你的語言表達。

　　下面就讓我們一同來駕躍吧！

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　　外觀篇：

　　標(biāo)致307CC車型仍然采用了與206CC相同的可折疊硬頂設(shè)計結(jié)構(gòu)，但307CC為乘客提供了更強烈的沖擊感，給人以全新的感覺。這是一款更完美的擁有標(biāo)準(zhǔn)尺寸四座椅的敞蓬跑車。整車長4.32米，較之307掀背版增長了12厘米，這是因為后懸因存放車頂而有所延長。2.61米的軸距能夠保證駕乘者的乘座舒適，全高1.44米，幾乎比掀背版的低了10厘米，全車看上去是那么的和諧。

　　整車是大圓流線型設(shè)計，從車頭到車身再到車尾你幾乎找不到一絲的棱角，從前臉看去，一對斜棱型一體化組合大燈，像是獅子迷著的眼睛，正中大大廠徽看上去代表著獅子的鼻子，兩只圓潤的后視鏡看上去像是獅子的小耳朵，整體多像形態(tài)可居的小獅子，不過你千萬不要被它的外表迷惑，等一下就讓你知道你什么力量。側(cè)望車身富有肌肉感，看著形如蝴蝶羽翅般的尾燈亮起，加上長長的醒目LED高位剎車燈，從這輛車法國人好像要真正告訴你什么叫做真正個性十足。

　　下面來到我們最富特點的部分，僅僅只需輕輕一按，25秒鐘之后，307cc就能從一輛跑車變成一輛純粹的敞篷車，該車提供的電子控制電子液壓系統(tǒng)，有多路技術(shù)可以完成的、所有的折疊車頂動作，包括前面的解鎖功能，不必要任何手動操作。后備箱的開啟由高頻遙控控制，然后再手動完全打開。按一下307cc標(biāo)識中間的“0”,也可以開啟，此項設(shè)計源于607。當(dāng)車頂收合時，后窗與后四分之一面板將隨同折入，敞篷車輪廓即刻被勾勒出來。美麗的車艙設(shè)計，舒適寬敞的四座內(nèi)部空間，構(gòu)成了一個魅力的整體，并且也給予人以安全，強勁的感受。

　　巴比倫，馬尼托巴，撒哈拉……這些富有傳奇色的名字，都一一對應(yīng)一種307cc的漆色，標(biāo)致車廠一共有10種顏色可供選擇，每一種顏色都代表了你個性的張揚，從這一點我們就能感受標(biāo)致工程師們?yōu)槊恳粋�車主的貼心設(shè)計。

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　　內(nèi)飾篇：

　　內(nèi)飾方面，整車內(nèi)部空間運動感非常強烈，前臺和座位真皮部分做工讓人十分滿意，不論師用料和邊線的縫合都讓你即可感覺到大廠的轎跑車和一般的轎車在第一乘坐感覺上不同，但一些注塑件則質(zhì)感一般。配置不是特別多，帶有金屬鑲邊的儀表板上和行車電腦也顯得特別惹眼。行車電腦可以顯示實時油耗、車速、續(xù)航里程等信息。在手剎旁邊有兩個按鈕，一個是用來開啟頂棚，另一個是用來關(guān)閉頂棚。

　　我們這次試駕的307CC還有一個亮點就是它的保時捷Tiptronic系統(tǒng)的AL4四速自動變速器，它是全球第一部手自一體式變速箱，已有十余年的光輝歷史。它的使用感覺如何我們稍后就會告訴你。和所有的307系列相同，中控臺制作的比較簡約，唯一的特點就是前置5CD機，不過在筆者看來以國內(nèi)40幾萬的售價，和那個拉長的CD機后中控臺和液晶顯示面板設(shè)計的過于簡單，小編個人認為比較喜歡后置多碟CD，當(dāng)然仁者見仁、智者見智。和其他品牌的同檔次轎跑車相比，希望標(biāo)致在中控臺用料和精致做工方面還是要有所改善。

　　前座與后座相較于掀背版來說低了40毫米，但前座底盤的滑槽仍保持230毫米的活動距離，能向后滑動相當(dāng)長的距離。在后面，2個乘客的H點向前移動了90毫米，而后座則設(shè)計得更加筆直以節(jié)省更多的空間安放彈出的防滾架以及放置車頂開合裝置。其它空間，比如乘客的肘部空間以及肩部空間都與掀背版相差不了多少。所有的外形尺寸能使307CC在不犧牲空間的同時保持其本來的市場段，只是后懸略微的伸長了14厘米，使整長達到4.34米，而軸距仍未有改變，為2.61米。后排空間并沒有我們想象中的那么好。坐在后排的兩位朋友，雖然已是頸部微縮，但頭部與大角度傾斜的尾窗仍距離接近，好在腿部空間還算足夠，還不至于要他們蜷縮整個身體“委曲求全”。也許是為了遷就關(guān)閉硬頂后的Coupe造型，或許還受折疊硬頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計所限，標(biāo)致的工程師看來最終選擇了在后排乘客頭部空間上作一些妥協(xié)。 

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　　動力篇：

　　307CC有2款2.0升引擎可選，一是代號為EW10J4的100千瓦引擎，一是代號為EW10J4S的130千瓦引擎。J4最早引入是1999年，現(xiàn)在廣泛運用于206、307、406、807等型號上面，輕型鋁合金4缸引擎，16氣門設(shè)計，2個頂置凸輪軸。該引擎6000轉(zhuǎn)時最大功率有100千瓦，在4100轉(zhuǎn)時有最大扭力190牛.米。配合來自保時捷的Tiptronic手自排一體變速箱，動力表現(xiàn)給人印象深刻，極速可達204km／h。廠家數(shù)據(jù)顯示0~100km／h加速時間是12.7秒。

　　EW10J4S是2.0升EW系列引擎中最強勁的，直接由100千瓦版本繁衍而來，通過修正缸頭、進氣、排氣以及引擎電子單元而達到更高的輸出，在7000轉(zhuǎn)時有最大130千瓦輸出，最大扭力在4750轉(zhuǎn)時發(fā)出202牛.米。2.0發(fā)動機，在沒有渦輪增壓的情況下，能輸出130千瓦，這一表現(xiàn)相當(dāng)驚人，要知道雅閣2.4的最大功率不過是119千瓦。 而我們這一次試駕的是代號為EW10J4的100千瓦引擎，配備保時捷Tiptronic系統(tǒng)的AL4四速自動變速器。

　　緊湊的輕合金發(fā)動機缸體采用鑄鐵缸套。球墨鑄鐵曲軸被鋁制單體發(fā)動機罩固定，又經(jīng)過鑲?cè)�進一步穩(wěn)固。發(fā)動機及外罩整包有輕合金外殼，最大限度的減低了發(fā)動機的震動。4合1式排氣歧管用來縮短凈化器的升溫時間。排氣管路上依次安裝了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器（容量為1.86升，吸收能力依變速箱的類型而定，手動變速箱為72g/ft3，自動變速箱為60g/ft3），容量為6.5升的中間消音器以及容量為17.6升的尾消音器。

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　　乘駕篇：
    
　　將頂棚打開，我們的307CC無疑成了今天會展中心最耀眼的明星，起步的瞬間，2.0排量的發(fā)動機似乎并沒有給我們多少的驚喜，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，這時你才能感覺這頭獅子逐漸被你喚醒，此時推背感有所加強，車速在你的掌握之中。行駛不久小編看到前面有一輛汽車，重踩油門想試一試這部307CC的超車性能，不過這一下讓人感到失望，在自動變速的模式下在速度和動力傳輸配合卻不能讓人滿意，變速器要在發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速下才能進入下一檔，好像總是慢半拍。情急之下小編將檔桿推到手動模式下，這時感覺就完全不同了，變速箱十分聽話的執(zhí)行升檔和降檔的工作，尤其是彎前降擋，不僅拖擋效果明顯，擋位的銜接也處理得十分順暢，勝過國產(chǎn)307轎車。除了在被動安全系統(tǒng)和乘坐質(zhì)量上所作的努力外，標(biāo)致設(shè)計師們在提高車體強度上面也做了大量的工作，CC在道路上面表現(xiàn)出來的才華充分證明了這一點。 

　　剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很令人滿意。配備在四個輪胎上面的盤式剎車在各種條件下都夠用，再加上防抱死系統(tǒng)準(zhǔn)確的介入和漸進感很強的踏板，保證了操控和安全。如果硬是要我們提出建議，我們想說的是ESP(車身穩(wěn)定程序)在彎道中過早介入和稍顯粗暴的干涉，降低了過彎時的樂趣和流暢感，容易讓駕車的高手產(chǎn)生不滿，而且這系統(tǒng)是不能完全關(guān)閉的。

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　　總結(jié)篇：

　　這次國際會展中心試車總的來說是讓我們興奮的，我們鐘情于標(biāo)致的那十分富有額個性的外表，和車身和內(nèi)飾那精良的做工。在操控方面我們也是十分滿意的，一向有“彎路之王”美譽的標(biāo)致絕非浪得虛名，富于扎實感的車身，不論折疊硬頂是開是合，都保持著高剛性的感覺。要說到的不足是中控臺面板較為簡約，以國內(nèi)40.8萬售價如果在內(nèi)飾中央的細致的部分也能像外觀方面這樣人性話，那就更加完美了。ESP的過早介入給駕車的高手來說少了那么一點快感，不過對我們大部分“平凡”的車手來說在安全方面還是給予了不少的幫助。