美女如“z” 試駕日產(chǎn)跑車 350Z

　　●“Z”，英文字母的最后一個(gè)，但它卻承載著一段長(zhǎng)達(dá)37 年的跑車歷史，同時(shí)也是日產(chǎn)汽車公司跌宕起伏的發(fā)展歷程的最好見證。近年來為日產(chǎn)復(fù)興立下汗馬功勞的是新一代“Z ”系列跑車——350Z，這款大家既熟悉又陌生的經(jīng)典跑車在北美市場(chǎng)已經(jīng)大獲成功，如今350Z也要來到中國(guó)，“Z”的光環(huán)能否感動(dòng)國(guó)內(nèi)的跑車愛好者？和我們一塊去珠�？纯窗�

　　提起“Z”系列跑車！寶馬車迷肯定要搶著發(fā)言，先別激動(dòng)，這次要聊的并不是寶馬Z3、Z4或者Z8，要知道“Z”并非寶馬跑車的專利，早在1969年，當(dāng)時(shí)還叫做“Datsun”的日產(chǎn)公司就推出了一款240Z跑車，從此掀開了日產(chǎn)“Z”系列跑車的歷史，三十多年來該系列車型幾度換代，從最初的240Z傳承到260Z、280Z、280ZX、300ZX，最新一代“Z”的傳人出現(xiàn)在2002年，編號(hào)Z33的第5代“Z”系列跑車——350Z成為了日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃中的重要車型，這款性價(jià)比出眾的漂亮跑車很快就征服了廣大“Z”迷，“Z”的歷史從此掀開了嶄新的一頁。在北美市場(chǎng)350Z尤其成功，它和雪佛蘭克爾維特的銷量交替領(lǐng)先，成為跑車陣營(yíng)當(dāng)中相當(dāng)耀眼的明星車型，在各種海外媒體的報(bào)道中，350Z也是獲獎(jiǎng)車型名單上的常客。

　　然而，三十多年“Z”的歷史并沒能在我們這個(gè)東方古國(guó)留下任何沉淀，“Z”的身影和傳奇也只能出現(xiàn)在賽車游戲和車迷論壇當(dāng)中，現(xiàn)在，日產(chǎn)已經(jīng)從中國(guó)洶涌澎湃的經(jīng)濟(jì)大潮中看到了商機(jī)，它再也按捺不住，要讓350Z趕快登陸這塊跑車文化方興未艾的全新陣地，和先來的保時(shí)捷Boxster、寶馬Z4、奧迪TT、奔馳SLK爭(zhēng)奇斗艷。對(duì)“Z”的傳人的到來，我們當(dāng)然是熱烈歡迎，熱烈程度差點(diǎn)就過了頭，在珠海賽車場(chǎng)，日產(chǎn)中國(guó)舉辦的350Z試駕活動(dòng)險(xiǎn)些就被之前趕來湊熱鬧的臺(tái)風(fēng)攪黃，老天還比較照顧，我們總算順利地體驗(yàn)了這款遲來的經(jīng)典跑車，沒有耽誤給大家奉上完整的試車報(bào)告。

　　■ 350Z在日本叫Fairlady，翻譯過來是“窈窕淑女”，看上去確實(shí)是車如其名

　　對(duì)于350Z，車迷朋友應(yīng)該很熟悉了，它的外形大家也不會(huì)陌生，用什么詞來形容它？時(shí)尚、動(dòng)感還是激情？好像都不全面，還是350Z在日本本土的車名Fairlady概括得好，雖然面世已經(jīng)4年，但它依然是一個(gè)豐滿勻稱窈窕性感的美女，讓人不由得一見鐘情。日產(chǎn)宣稱350Z很好地繼承了“Z”的DNA，但DNA顯然已經(jīng)有所變異，當(dāng)年240Z那種長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭、短短的車廂早就不合乎審美，從1990年誕生的上一代的車身比例趨于協(xié)調(diào)，現(xiàn)在的350Z更加突出了動(dòng)感和穩(wěn)定，長(zhǎng)軸距、短前后懸、中置座艙、寬而低的車身成為了它的外在特征，這些改變當(dāng)然不是純粹出于美學(xué)考慮，在重心分配、駕駛位置和空氣動(dòng)力學(xué)這些方面，350Z的造型設(shè)計(jì)都表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，代表了當(dāng)今主流跑車的發(fā)展方向。當(dāng)然，性格基因還是要好好傳承的，從誕生之日起“Z”系列跑車一直保持著前置后驅(qū)和雙座布局，350Z只是將這種偏向穩(wěn)定的設(shè)計(jì)進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，它的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心位置實(shí)際已經(jīng)退到了前軸之后，驅(qū)動(dòng)方案應(yīng)該稱為前中置后驅(qū)，前后軸重量分配因此達(dá)到了相當(dāng)均衡的53∶47，座椅也落在整車前后方向的中央位置，這更利于駕駛員保持穩(wěn)定。

　　低頭看一下350Z的底盤，可以發(fā)現(xiàn)它的整個(gè)底板相當(dāng)平坦，高速氣流造成的上升力被最大程度降低，圓潤(rùn)的流線型車身風(fēng)阻系數(shù)只有0.29。

　　為350Z增添激情的是那些外觀細(xì)節(jié): 和車身曲面融為一體的前后大燈、沿門邊豎向設(shè)計(jì)的銀色門把手、翼子板上鑲嵌的“Z”字徽章、向輪心凹縮富于張力的18英寸車輪，當(dāng)然還有金燦燦的前后剎車鉗，Brembo字標(biāo)時(shí)刻標(biāo)榜著它那非同一般的強(qiáng)勁咬合力。

　　■ 內(nèi)飾精良，人性化設(shè)計(jì)巧妙，既富于激情又體貼實(shí)用

不喜歡純黑的內(nèi)飾？座椅可以換成橙色的，挺酷！

圓乎乎的表頭挺可愛

副駕駛座后面還藏著這么大的暗格

后備箱內(nèi)的加強(qiáng)梁也得意地打上了“Z”的標(biāo)簽

金色Brembo 剎車卡鉗專為制服18 英寸大車輪

　　內(nèi)飾也很動(dòng)人，黑色是運(yùn)動(dòng)的主色調(diào)，手工縫制的真皮座椅可以選擇對(duì)比不那么強(qiáng)烈的橙色，金屬色則恰當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)在儀表、面板、拉手、方向盤輻條、踏板和檔把這些地方，運(yùn)動(dòng)化的處理非常到位。位于儀表區(qū)中央位置的轉(zhuǎn)速表挑明了它的性格取向，表面上是要對(duì)動(dòng)力加強(qiáng)監(jiān)控實(shí)際炫耀的成分更大，中控臺(tái)上方三個(gè)小巧別致的小表頭也挺有挑逗意味，本來擔(dān)心中控臺(tái)會(huì)出現(xiàn)那個(gè)讓人詬病的“黑洞”（夸張的巨大儲(chǔ)物格），但導(dǎo)航系統(tǒng)將它填了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。和同級(jí)別的歐洲對(duì)手相比，350Z內(nèi)飾做工并沒有明顯的差距，可以稱其為精良，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，它更有自己的獨(dú)到之處，那就是出色的空間實(shí)用性，不信往下看。

　　脾氣暴劣的純種跑車一切就是為了發(fā)泄動(dòng)力，它們不會(huì)幫你去考慮如何安置諸如手機(jī)、眼鏡、通行卡這些小玩意兒，350Z則相當(dāng)乖巧體貼，那些零碎都能找到容身之處，電腦包和手提箱呢？安置在乘客座椅后面那個(gè)碩大的掀蓋箱內(nèi)無遺是最妥帖的，真正的裝載空間當(dāng)然還是行李箱，保時(shí)捷Cayman系列的出現(xiàn)就是要彌補(bǔ)Boxster 在實(shí)用性上的不足，就算這樣，350Z的還是比它能裝，盡管因?yàn)榇笙票吃O(shè)計(jì)保證剛性的需要不得不安裝了碩大的加強(qiáng)梁，但由它隔成的前后行李箱空間還是可以吃下去兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包，當(dāng)然，你得按照?qǐng)D示將它們巧妙地塞進(jìn)去，大小頭絕對(duì)不能顛倒。人性化在350Z身上得到了充分的尊重，我們從中也看到了日產(chǎn)設(shè)計(jì)師的靈性。

　　■ VQ35DE明星發(fā)動(dòng)機(jī)成熟穩(wěn)健，6檔手動(dòng)變速箱短促輕快，出色的性價(jià)比成為最大賣點(diǎn)

六檔手動(dòng)箱換檔行程極短，很容易玩上癮

　　如果說這些討好的設(shè)計(jì)不過是雕蟲小技，那就回到車的本質(zhì)，讓性能來說話。350Z開發(fā)的初衷就是要和保時(shí)捷Boxster S這樣的性能化跑車一拼高下，日產(chǎn)要以更低的價(jià)格實(shí)現(xiàn)讓對(duì)手難堪的性能，它得手了嗎？看看事實(shí)：在2002年350Z上市之初，它的功率重量比是區(qū)區(qū)6.85kg/kW，也就是說每千瓦動(dòng)力只需驅(qū)動(dòng)6.85公斤的車重，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè)令所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都感到巨大壓力的數(shù)字，當(dāng)然，350Z也沒能囂張多久，在2004年新改款的Bosxter S樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)（功率重量比是6.53kg/kW），在跑車領(lǐng)域，動(dòng)力是一場(chǎng)無休止的戰(zhàn)備競(jìng)爭(zhēng)，下一代350Z肯定已經(jīng)瞄準(zhǔn)了現(xiàn)在的領(lǐng)先者，讓我們走著瞧吧。

這臺(tái)“老妖精級(jí)”的明星發(fā)動(dòng)機(jī)到底能撐多久？

　　為350Z提供動(dòng)力的是日產(chǎn)那臺(tái)明星發(fā)動(dòng)機(jī)—VQ35DE，這個(gè)家伙已經(jīng)賴在全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的排行榜上長(zhǎng)達(dá)12年了，用時(shí)髦的話，它快成“老妖精”了，探究該機(jī)型“成精”的秘訣，似乎也沒有什么特殊的，無非是鋁質(zhì)缸體缸蓋、雙頂置空心凸輪軸、CVTC無級(jí)可變氣門正時(shí)（和350Z手動(dòng)檔匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣正時(shí)都可變），還有就是在賽車上常用的發(fā)動(dòng)機(jī)微拋光和活塞鍍鉬技術(shù)。不過這臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)達(dá)到了輕質(zhì)、高效、安靜、清潔的設(shè)計(jì)目標(biāo)，因此它廣泛裝備在日產(chǎn)各級(jí)別車型上，比如風(fēng)雅、天籟、Altima、Maxima，當(dāng)然還有相當(dāng)厲害的Skyline。

　　350Z可以匹配6檔手動(dòng)、5檔手自一體變速箱，從珠海試駕車型來看，日產(chǎn)中國(guó)要進(jìn)口的是駕駛感覺最純正的6檔手動(dòng)車型，1檔到5檔的齒比相當(dāng)綿密，利于動(dòng)力的連貫發(fā)揮，6檔則適于在高速駕駛時(shí)節(jié)省油耗，這臺(tái)變速箱的換檔行程相當(dāng)短促，輕輕推拉一下短小的檔把，“咔嗒”一聲就已入檔，快捷得就像是在玩手自一體變速箱的手動(dòng)模式，不同的是左腳先得踩下接合清晰而又有點(diǎn)韌勁的離合器。

　　駕駛350Z感覺是相當(dāng)輕松隨意的，怠速時(shí)靜如處子的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎無比溫順，但加速起來噴涌而出的動(dòng)力又相當(dāng)充足，油門加大，“老妖精”依然沉著冷靜，發(fā)力始終保持均勻，3.5升的大排量潛力還是挺大的。和類似保時(shí)捷的那種高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)相比，350Z區(qū)區(qū)6600rpm的最高轉(zhuǎn)速是相當(dāng)保守的，但正是如此，350Z不會(huì)有那種撕心裂肺的大嗓門，想讓發(fā)動(dòng)機(jī)警告你升檔，只能看轉(zhuǎn)速表上可設(shè)定的升檔警告燈，否則光聽聲音很容易就會(huì)殺入紅區(qū)。所謂的動(dòng)力感受，如果在保時(shí)捷身上表現(xiàn)為狂野、喧鬧和極限刺激，從350Z那里你能得到的，就是輕快、舒暢和自然穩(wěn)健，對(duì)于發(fā)燒級(jí)的玩車人，肯定認(rèn)為前者更能調(diào)動(dòng)情緒，但350Z的親切，恰恰能讓它吸引更多普通愛車人。

　　■ 底盤設(shè)定偏向均衡操控容易上手，VDC 增加安全性

　　駕控的感覺也是如此，350Z是一輛很容易親近的跑車，前面說到了53∶47的重量分配，在彎道上一旦車速接近極限，稍沉的車頭也它讓會(huì)顯現(xiàn)出些許的轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)加大油門，可以利用驅(qū)動(dòng)力找回一點(diǎn)，不用擔(dān)心很快就要發(fā)生甩尾，TCS和VDC系統(tǒng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)肯定會(huì)出面干涉。第一圈試車時(shí)賽道還相當(dāng)濕滑，在某次出彎時(shí)我的油門加得猛了點(diǎn)，盡管電子系統(tǒng)極力挽救，但車尾還是出現(xiàn)了扭動(dòng)，只能靠自己了，松開油門用方向盤輕輕一帶，車很快就恢復(fù)了常態(tài)，記得當(dāng)年試駕911時(shí)也出現(xiàn)過類似情況，雖然也救回來了，但還是把自己嚇了一跳，和保時(shí)捷相比，350Z的危險(xiǎn)性顯然小多了，當(dāng)然啦，高手們會(huì)嫌它過于溫順不夠刺激，不過據(jù)我所知，開跑車的可不見得都是高手。

　　沒能在賽道之外感受350Z的日常表現(xiàn)，給我留下印象的是低速輕盈高速穩(wěn)健指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、硬朗穩(wěn)健的前后鋁合金多連桿獨(dú)立懸架、抓地力強(qiáng)大的前225/45R18后245/45R18寬胎，還有前面提到給人充足信心的Bremb 剎車系統(tǒng)，這些東西組合到一起，不是要把350Z武裝成賽車，而是要追求一種沉穩(wěn)舒適的駕駛感覺，可以預(yù)見，在公路上開350Z應(yīng)該也是一種享受。為保證安全，350Z車內(nèi)裝備了整套氣囊（包括前氣囊、側(cè)氣囊和氣簾），在美國(guó)NHTSA的碰撞測(cè)試中，它得到了5顆星的最高評(píng)價(jià)。雖然如此，奉勸今后350Z的車主還是要注意安全，350Z本來并沒有什么暴力傾向，如果在路上真是遇到了挑釁，不如隨它去吧，打開Bose音響盡情享受你的輕松旅程，平安到家再在游戲機(jī)上羞辱它們。

　　當(dāng)年350Z一炮打響，靠的是出色的性價(jià)比，現(xiàn)在它來到國(guó)內(nèi)，價(jià)格應(yīng)該還是它的殺手锏，不過在國(guó)內(nèi)正式進(jìn)口的日系跑車只有傳說中的RX－8，沒有真正的競(jìng)爭(zhēng)，別指望日產(chǎn)會(huì)搞薄利多銷，它第一年的銷售目標(biāo)只有300臺(tái)，想好了可要趕快出手。