美系外衣德系激情 PCauto試克萊斯勒300C

　　來自克萊斯勒的美式豪放與戴姆勒的德式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐昝澜Y(jié)合，造就的便是全新克萊斯勒300C，令人過目不忘的美系豪車。克萊斯勒300C的命名來源，可以追溯到半個(gè)世紀(jì)之前，1955年，裝載了克萊斯勒HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)的C3成為世界上首臺(tái)超過300馬力的轎車，因此，克萊斯勒300C這一名稱沿用至今。

　　現(xiàn)在，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)依然是國產(chǎn)克萊斯勒300C的最佳拍檔，搭配HEMI 5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的300C，售價(jià)不到50萬元，應(yīng)該說300C的性價(jià)比優(yōu)勢，已經(jīng)在國內(nèi)豪華車市場獨(dú)樹一幟。一想到美式豪車，粗獷威猛、寬大舒適、不拘小節(jié)等字眼立刻浮現(xiàn)在眼前，而眼前這部克萊斯勒300C，已經(jīng)不僅僅是一部美式轎車，在它的骨子里，已經(jīng)融入了戴姆勒的技術(shù)，因此在駕乘感受方面已經(jīng)擁有諸多德系車的元素，這在筆者此前試駕過的進(jìn)口300C上就已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

　　300C的外形是讓人過目難忘的，常人很難準(zhǔn)確的猜出它的身價(jià)，其兼具了尊貴典雅和陽剛自信之美，整車線條流暢明快，肌肉感十足，極具視覺沖擊力。前部寬大的全鍍鉻格柵分外顯眼，復(fù)古情懷呼之欲出，與國際一流頂級(jí)豪車有異曲同工之妙，彰顯車主尊貴身份。在50萬以下的價(jià)位里，你很難，似乎也不可能找到另一款與300C類似的車型，如此與眾不同的高貴氣度，成為300C最大的賣點(diǎn)之一。

　　只是，克萊斯勒的品牌知名度在國內(nèi)消費(fèi)者中，依然做的還很不夠。于是，在這個(gè)寒冷的1月底，應(yīng)克萊斯勒的邀請(qǐng)，我又踏上了前往三亞試車的班機(jī)。此時(shí)的的海南，依舊一派生機(jī)勃勃的景象，清晨的度假山莊充滿了鳥語花香，唯有這一字排開威猛無比的鋼鐵機(jī)器似乎顯得有些“格格不入”，與進(jìn)口版有所不同的是，國產(chǎn)300C 3.5/5.7L增加了鍍鉻鋁圈首先給筆者留下了深刻印象，因?yàn)樵谟洃浝铮�目前國產(chǎn)轎車當(dāng)中配備原廠鍍鉻鋁圈的還是少數(shù)。在清晨的日光下，鍍鉻鋁圈散發(fā)光芒，十分張揚(yáng)。

　　關(guān)于300C的車身，只能用龐大來形容，這與其外形設(shè)計(jì)也是注定有關(guān)聯(lián)的，大氣的設(shè)計(jì)肯定不能用于較小的車身。300C的軸距長達(dá)3050mm，遠(yuǎn)超它的競爭對(duì)手，包括雷克薩斯GS系列、奧迪A6L、奔馳E系等，即便是剛剛加長了軸距的寶馬5系長軸距版，也比300C要短了22mm。美系豪車通常都講究寬大的車身，美國人對(duì)車內(nèi)部空間和動(dòng)力的要求最為突出，這兩點(diǎn)在300C身上都將得到印證。

300C車身尺寸5015/1880/1475mm，龐大的身軀顯得非常沉穩(wěn)厚實(shí)

　　300C的車尾，讓我想到了德系車的嚴(yán)謹(jǐn)，與前臉相比顯得含蓄了許多，只是克萊斯勒翼型徽標(biāo)依然是自信的焦點(diǎn)。雙鍍鉻排氣尾喉，表明這是一款5.7L排量的300C，而從尾燈旁的300C標(biāo)牌處，也可以見到5.7L獨(dú)有的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志。

9幅18英寸鍍鉻輪轂，輪胎規(guī)格225/60R18，前/后通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)

　　與黑色相比，這款午夜藍(lán)的300C顯得優(yōu)雅、年輕一些，那是夜晚并未完全黑透的顏色。除此之外，300C還包括了亮銀色及雪花石膏白色，而黑色則是豪華車永恒的經(jīng)典，自然也是300C主推的色彩。

　　我們的300C車隊(duì)所到之處，都將成為眾人矚目的焦點(diǎn)。一位來海南旅游的安徽老板，恰好在路上與我們不期而遇，也許僅僅是被300C充滿魅力的外形所吸引，竟然一路跟隨直至我們的休息點(diǎn)，并當(dāng)場提出購買300C的意愿。有錢人的消費(fèi)習(xí)慣我們當(dāng)然無法體會(huì)，但300C的這種吸引力卻又一次真實(shí)的讓我們感受了一回。而這起“追車”事件，也成為了本次試駕過程中的一樁趣聞。

　　相比大部分美系車而言，300C的內(nèi)飾做工顯然更加細(xì)膩，結(jié)合處嚴(yán)絲合縫。它的風(fēng)格很簡約、實(shí)用性高，但并沒有給人太多奢華的感覺。仔細(xì)看來，或許是300C沒有采用過多桃木裝飾的緣故，反而顯得有些特別，盡管筆者對(duì)桃木裝飾并不感冒，但對(duì)于豪華轎車而言，桃木裝飾幾乎已經(jīng)成為一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配備了。300C的四幅方向盤、排檔及內(nèi)門拉手都采用了加利福尼亞核桃木裝飾，起到了不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用，不至于內(nèi)飾過于單調(diào)�？傮w來講，300C的內(nèi)飾風(fēng)格是偏向年輕的，容易接受的。

　　在配置上，多功能方向盤（可控音響及行車電腦）、左右分區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、6碟CD/mp3、前排座椅加熱等舒適性配置都被列為300C的標(biāo)配。Baston高保真七音箱揚(yáng)聲系統(tǒng)及368W功率放大器為300C的影音系統(tǒng)增色不小，足以應(yīng)付一般挑剔的耳朵。

　　而前排8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、自動(dòng)防炫目后視鏡、雨量感應(yīng)雨刷、電動(dòng)天窗、電動(dòng)可調(diào)踏板、自動(dòng)水平調(diào)節(jié)氙氣大燈等人性化配備也都出現(xiàn)在了300C身上。值得一提的是300C的自動(dòng)恒溫空調(diào)，是真正智能的裝置，它通過紅外線溫度偵測，來探知駕駛員及副駕駛乘員的體表溫度，自動(dòng)設(shè)定最佳的適宜溫度，而無須人工的介入。

　　國產(chǎn)300C與進(jìn)口版的另一顯著區(qū)別是全系都配備了后排DVD影音系統(tǒng)（帶遙控器及耳機(jī)），這至少說明國產(chǎn)后的300C，也已經(jīng)開始關(guān)注后排乘客的感受了。在北美，300C多為私人座駕，因此對(duì)后排乘客的照顧明顯有所欠缺，筆者曾經(jīng)試駕的進(jìn)口300C 3.5L，后排除了空調(diào)出風(fēng)口和電窗外，就再無任何可以稱得上舒適性的配置了，這幾乎與經(jīng)濟(jì)型車無異。而國產(chǎn)后，300C顯然要考慮到或?yàn)槔习�、領(lǐng)導(dǎo)座駕的可能，后排配置自然不能過于寒酸。除了DVD外，3.5/5.7L的300C，還提供了后排座椅加熱功能。

300C提供了淡綠色的背景照明燈光，也算得上是少數(shù)派

Boston高保真音箱系統(tǒng); 巡航定速及方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)分列轉(zhuǎn)向燈控制桿上下兩端

　　至于內(nèi)部空間，我倒是并不想做過多的說明，因?yàn)橐?00C的軸距而言，空間方面肯定沒有問題。但是與軸距比它更短的對(duì)手相比，300C也并未占到太多優(yōu)勢，在車內(nèi)的空間利用率方面，美系轎車通常做的都不太夠。

300C的后排座椅支持4/6分割放倒

　　與多數(shù)美式豪華轎車的舒適性相比，300C的路感就強(qiáng)烈了許多，充滿了德系風(fēng)格。但是在隔音方面，顯然不如深諳此道的日系豪華品牌，這主要體現(xiàn)在底盤下方傳入的胎躁及路面碎石打擊底盤的聲音較多。而較硬的懸掛調(diào)節(jié)，在通過減速帶時(shí)發(fā)出的咚咚聲，也相對(duì)大一些。不過扎實(shí)的底盤和穩(wěn)重的方向，提供了精確的指向性，車身雖然龐大，但它的操縱依然自如。

　　連接保亭和三亞的，是一條幾十公里長的山路，彎多且急，甚至還有不少發(fā)夾彎，這對(duì)于一般的豪華轎車而言，并非理想的表現(xiàn)場地。而對(duì)于300C來說，這顯然成為了其撒歡的領(lǐng)地，也足以看出主辦方的“別有用心”。300C出眾的車身側(cè)向支撐力，保證了每一個(gè)彎道服貼的通過，坐在車內(nèi)，并不需要特別擔(dān)心車身像船一樣左右搖晃。在舒適性和操控性方面，300C做出了一個(gè)比較折衷的選擇，這不僅因?yàn)槠涑錆M德系血統(tǒng)，同時(shí)也是因?yàn)?00C原本便是一部更多的針對(duì)駕駛者的豪華車，克萊斯勒所期望的，是車主在300C這樣的大型車身上，同樣可以找到操控的樂趣。

　　300C所搭載的HEMI V8 5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)是其精華所在，集MDS可變排量技術(shù)、雙點(diǎn)火系統(tǒng)、雙爆震傳感器、電子控制節(jié)氣門ETC技術(shù)于一身，它的最大功率為252KW，而在4000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出的545NM的超大扭矩，才是其真正值得炫耀的地方，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)更加著重扭矩的表現(xiàn)而非馬力，在強(qiáng)大扭矩的支持下，重達(dá)1.8噸多的300C 5.7L從0-100KM/H只需6.8秒，動(dòng)力的輸出可以用源源不絕來形容，在高速公路上，300C的車速完全與你踩油門的力度達(dá)成了正比，此時(shí)的車速完全取決于你的膽量與路況，而無需擔(dān)心動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問題。事實(shí)上，300C 5.7L達(dá)到250KM/H的電子限速是比較輕松的，盡管在有限的法定限速內(nèi)，我們不可能開的那么快，但至少在筆者的體會(huì)里，300C穩(wěn)定的車身足以令你對(duì)車速的感應(yīng)發(fā)生“錯(cuò)覺”。

　　與5.7L相比，搭載V6 3.5L動(dòng)力的300C則顯得溫柔了一些，不過188KW、340NM的數(shù)據(jù)您也不能掉以輕心。300C 3.5L的整備質(zhì)量比5.7L要輕一百多公斤，百公里加速也可以達(dá)到10秒左右，這個(gè)成績是好于大部分家用車的。所以，如果你在街頭遇到這個(gè)龐然大物，同樣不要以為可以輕易的超越它。3.5L動(dòng)力的300C足以應(yīng)付國內(nèi)的各種路況，同時(shí)又可以在油耗方面做出一些妥協(xié)，因此，這一排量的300C更易受到消費(fèi)者歡迎。

國產(chǎn)300C搭載的V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

克萊斯勒300C車隊(duì)

97#汽油就可以很好的滿足300C的胃口

　　行駛了一整天，每一部300C都得到了一頓豐盛的“晚餐”，滿箱的97#汽油，300C雖然共有3款動(dòng)力單元，但壓縮比都不超過10：1，也就是說97#汽油已經(jīng)可以很好的滿足它的胃口，這在國內(nèi)各大中城市而言，都是非常容易實(shí)現(xiàn)的。在返程的路上，我們統(tǒng)計(jì)了每一臺(tái)300C的行車電腦所提供的平均油耗數(shù)據(jù)，包括2.7L、3.5L、5.7L所有排量在內(nèi)，它們的綜合路況油耗基本都在9-13個(gè)之間，最高的一臺(tái)5.7L 300C的平均油耗也僅為13.2，這依然是低于該排量所標(biāo)稱的13.6個(gè)綜合路況平均油耗數(shù)值的。這是因?yàn)镠EMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速行駛時(shí)，可以自動(dòng)關(guān)閉四個(gè)氣缸的工作，來達(dá)到降低油耗的目的。而當(dāng)你需要V8提供的足夠動(dòng)力時(shí)，它又可以在零點(diǎn)幾秒內(nèi)自動(dòng)完成四缸到八缸的切換，而駕駛者完全感受不到這個(gè)切換過程中的任何異常表現(xiàn)。

　　最后，我們?cè)賮砜匆豢?00C的安全配備，這是無論美系或是德系轎車都非常注重的地方。300C配備前后大型通風(fēng)碟式制動(dòng)盤，ABS+EBD+BAS+TCS，車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP也被列為標(biāo)配。在被動(dòng)安全方面，正面雙氣囊及側(cè)氣囊、側(cè)氣簾也是標(biāo)準(zhǔn)的配置，自動(dòng)水平調(diào)節(jié)的氙氣大燈、倒車?yán)走_(dá)及胎壓檢測系統(tǒng)TPMS等完整的構(gòu)成了300C的安全系統(tǒng)。在2006年，克萊斯勒300C還被《福布斯》雜志評(píng)選為年度十大最安全車型之一。

　　國產(chǎn)克萊斯勒300C，真正值得親自駕馭的豪華轎車，在我們已經(jīng)漸漸的習(xí)慣“做人要低調(diào)”之后，放縱一下自己、張揚(yáng)一下性格又有何妨？300C尊貴的外形設(shè)計(jì)、較高的性價(jià)比、一流的動(dòng)力和安全性，以及在大型豪華轎車中難得的操控感，都是選擇300C的最好理由。當(dāng)然，如果你純粹只是為了享用300C的后排，那么你必須接受300C后排舒適性配置不夠豐富的現(xiàn)實(shí)，沒有獨(dú)立溫控、沒有化妝鏡、沒有小桌板，等等，而偷著笑的，可能就是你的司機(jī)了。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分