十年之后的氣質(zhì)升華 試駕新奧迪TT

　　樂趣之源

　　新TT搭載的動(dòng)力配置共有兩款，分別是2.0升渦輪增壓四缸FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和3.2升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)。比起上一代的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T FSI不僅馬力更大，也更加省油、環(huán)保。搭配6前速手動(dòng)變速箱的2.0T FSI起步伊始力量偏弱，但轉(zhuǎn)速爬升并不算慢，到達(dá)2800-3000rpm區(qū)域時(shí)，隨著渦輪的開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能立刻傾瀉而出，整部車子與先前判若兩人，強(qiáng)勁噴涌的力量甚至?xí)�搶我手中的方向盤，性格變得“狂妄”無比。

　　而3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是自然吸氣方式，動(dòng)力輸出比較線性連貫，底蘊(yùn)也更加深厚，就連發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪都要深沉厚實(shí)許多。由于沒有渦輪增壓的遲滯影響，3.2型號(hào)更適合在賽道上駕駛，持續(xù)不絕的動(dòng)力輸出讓我能夠流暢順滑地出入每一個(gè)彎角，強(qiáng)勁的功率儲(chǔ)備也使3.2在直道上沒有一點(diǎn)吃虧的表現(xiàn)。相比之下，2.0T FSI能讓我獲得更多的駕駛樂趣，尤其是得益于6前速手動(dòng)變速箱的齒比編排較密，很容易保持較高的轉(zhuǎn)速，樂趣也是來源于此。

　　“奧迪式”操控

　　盡管有強(qiáng)大的動(dòng)力作保障，但行駛在賽道上的新TT仍然讓我覺得有一絲遺憾。這種遺憾絕大部分來源于新TT的轉(zhuǎn)向感覺，這種感覺是相當(dāng)熟悉的，甚至可以說是一種特有的“奧迪式”的調(diào)校。新TT的轉(zhuǎn)向顯得有一點(diǎn)遲滯，它并沒有在第一時(shí)間內(nèi)對(duì)我的指令做出堅(jiān)決的反應(yīng)，而是經(jīng)過短暫的猶豫之后再做出果斷的反應(yīng)。

　　因此在做激烈的動(dòng)作時(shí)，新TT還無法給人最直接的操控感受，而且方向盤傳遞的路面訊息也像是經(jīng)過了過濾似的，不夠清晰豐富，駕駛者與路面的溝通感不強(qiáng)。對(duì)于一部跑車來說，這的確是個(gè)問題，但在日常使用的時(shí)候，這樣的調(diào)校又能保證相當(dāng)程度的舒適性，因此奧迪的工程師采取了比較折中的調(diào)校方案，畢竟TT更多的是在普通道路上使用。

　　兩大法寶

　　除了對(duì)方向有一點(diǎn)小小的抱怨以外，賽道之上的新TT 3.2型號(hào)還是具備了許多額外的殺手锏。位于方向盤后面的換擋撥片已經(jīng)不是什么新鮮玩意兒了，但這項(xiàng)功能卻非常適合在賽道上使用。6前速S tronic手自一體變速箱工作起來不僅順滑無比，服從性也很高：入彎之前通過手中的換擋撥片減擋，變速箱能夠迅速做出反應(yīng)，同時(shí)電腦會(huì)自動(dòng)補(bǔ)一腳油，以保持出彎時(shí)的轉(zhuǎn)速。

　　事實(shí)上TT這套S tronic變速箱原理與大眾的DSG波箱基本一樣，但經(jīng)過細(xì)微改良，令DSG換擋快捷的優(yōu)點(diǎn)得以保存，而又改掉了起步或上坡慢駛時(shí)換擋順暢性不佳的缺點(diǎn)。

　　3.2型號(hào)還配備了高科技的奧迪磁阻尼系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過對(duì)在減震器油路中的微小磁顆粒施加電壓，可以在瞬間改變減震器的阻尼特性。按下位于擋桿后方的控制鍵，懸掛立刻變得十分敏感，路面的細(xì)碎震動(dòng)像是未經(jīng)過濾似的清晰地傳遞至座椅下，懸掛的側(cè)向支撐也強(qiáng)硬了許多。這套系統(tǒng)的效果在賽道上的作用就更加突出了。

　　另外，配備于3.2型號(hào)的奧迪看家法寶——Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不僅提供了更強(qiáng)的抓地力，而且在彎中對(duì)車身的姿態(tài)控制也有不小的幫助，車子在過彎的時(shí)候車身動(dòng)態(tài)比較均衡，只是稍稍有一點(diǎn)推頭的傾向；如果換作前驅(qū)布置的2.0T型號(hào)，過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足會(huì)體現(xiàn)得更加明顯。

　　期待伯樂

　　新TT進(jìn)入中國(guó)的售價(jià)為50.9-64.5萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位對(duì)于造工精細(xì)、形象高檔的新TT來說并不算貴。但是與此同時(shí)，新TT不僅要面對(duì)比以前更多、更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；也要考慮同門師兄R8的出現(xiàn)對(duì)自身影響力的削弱。第一代TT是驚世駭俗的，它的造型開創(chuàng)的不僅僅是風(fēng)格，甚至創(chuàng)造了新的審美觀，不少買家可能只是因?yàn)檫@樣的造型就會(huì)毫不考慮將其買下。與之相比，新一代TT具備的，是更多奧迪品牌的素質(zhì)：精致、高檔、動(dòng)力充沛、科技領(lǐng)先，即便在造型風(fēng)格方面不像上一代TT那樣經(jīng)典獨(dú)特，也并不缺乏能夠真正看到新TT價(jià)值所在的慧眼伯樂。

　　新TT面對(duì)的是那些對(duì)于精致生活品質(zhì)要求更高，而且對(duì)于奧迪品牌理解更深的人，他們應(yīng)該是更加具有內(nèi)涵而且生活相對(duì)要低調(diào)的人。

　　十年有十年的變化，新TT與老TT的變化不僅僅是在表象，而更重要的是內(nèi)在的氣質(zhì)。