中級轎車另類之選 PCauto試駕標(biāo)致407

　　[前言]近些年，標(biāo)致憑借307和206的成功令其在中國的名聲鵲起，然而眼下除了這兩款產(chǎn)品以外，東標(biāo)的產(chǎn)品種類相對于其它合資廠商還是有些單一。曾經(jīng)的失敗教訓(xùn)是否令法國人開始小心翼翼？我們不得而知，不過從目前標(biāo)致進口產(chǎn)品的豐富程度上可以看出，他們在今后還是有很多牌可以出的。近些年，隨著關(guān)稅的逐步下調(diào)，消費者在購車時已基本上可以在多付出有限代價的前提下，選擇與國產(chǎn)車同檔次的進口產(chǎn)品，雖然這在一定程度上對“國產(chǎn)貨”造成了沖擊，但同時也讓我們有了更多的選擇空間。

　　在我們剛才提到的進口標(biāo)致陣營中，除了耳熟能詳?shù)?06cc和307cc外，還有一些人們不太熟悉的諸如407這樣的四門轎車。之所以說不太熟悉，主要是因為消費者目前在一般的藍盒子里很難看到它的身影，而我們此番之所以將其拿來介紹，還是因為獨樹一幟的法國人賦予407不同于普通中高級轎車的特質(zhì)中有很多值得我們?nèi)ピ倨饰龅牡胤健?/P>

　　拒絕模仿的“法國大嘴”有著自己的風(fēng)格

　　“大嘴”（一些人對轎車碩大中央散熱格柵的戲稱）似乎是時下汽車設(shè)計界流行的玩意兒，這股流行風(fēng)潮同樣也在法國蔓延著。當(dāng)然他們的設(shè)計師是絕不會容忍自己去模仿的。從照片中我們可以看到，407張開的大口被安置在了保險杠上，而不是像奧迪等車型那樣自上而下的通體設(shè)計。這令它的前保險杠與發(fā)動機艙蓋的銜接異常流暢，也許除了407，你只可能在跑車上發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計風(fēng)格。

　　標(biāo)致407的車長4676mm，軸距2725mm。其外形與轎跑車407 Coupe相比，沒有后者在細節(jié)上顯出的那般強悍（比如前保險杠側(cè)面魚鰓狀的進氣口），但卻同樣擁有流暢的線條。而真正的區(qū)別還是來自后部，除了多出兩個門以外，407的后排車窗線條在沿著車頂滑動一段之后向下運動，并略微回收，沒有為后排留下三角窗，與前高后頂?shù)能嚿硐嗷ズ魬?yīng)。而傾斜角度很大的前風(fēng)擋、流暢的車頂線條、短小的車尾以及17寸五幅輪轂，更是讓每一個經(jīng)過它的人感受到它的運動氣息。當(dāng)然這也讓它脫離了中國公務(wù)及主流商務(wù)轎車領(lǐng)域。

標(biāo)致407沒有裝備氙氣大燈

行車中車頭有明顯的風(fēng)噪傳出

尾部沒有給我們留下太深的印象

　　407轎車的尾部設(shè)計也很簡潔，全紅色的四邊形尾燈和略微上翹的尾箱蓋與前半部分的風(fēng)格相吻合，只是從后面看它既不能像前臉那樣給你帶來視覺沖擊，同時也無法給人留下太深的印象。這不禁讓人有些想起新款薩博9-5的尾部。407尾部緊湊的造型決定它的后備箱容積并不是很大，總共407升的后備箱不及寶馬3系和奧迪A4寬敞。

相比406 407的外形變化明顯

　　行駛在路上，這輛冰島灰的標(biāo)致407還是輛很吸引眼球的轎車，穿梭在擁擠的城市中，不經(jīng)意間你還會發(fā)現(xiàn)自己賺得了很高的回頭率。

　　內(nèi)飾是典型的標(biāo)致風(fēng)格 后排座位似乎不是重點

　　坐進車內(nèi)，首先感覺透過大面積風(fēng)擋視野變得非常開闊。而風(fēng)擋的傾斜角度很大，儀表臺也感覺被拉長了一樣。儀表臺的表面觸感尚可且富有彈性，車內(nèi)沒有帶給人太多塑料的感覺，雖然不是很豪華，但卻可以看出確是真材實料。

　　407的內(nèi)部是一派典型的“標(biāo)致風(fēng)格”，黑+銀的色調(diào)搭配、飽滿的四幅式方向盤和中控臺讓人覺得有點似曾相識。一眼看去，中控臺上的按鍵繁多卻有些主次不清，讓第一次開他的人多少有點眼花繚亂，行車過程中盲操作更是無從談起。中間的液晶顯示屏集合了導(dǎo)航、空調(diào)、行車電腦以及音響系統(tǒng)等信息，但除了方向盤后面的音響操作桿，其它大部分控制依舊要靠那些層層堆砌的按鍵，確實有些不便。

帶有雪地和運動模式的手自一體變速箱

可向上搬動的中央扶手位置很舒服

　　407的前排座椅并不是非常硬，在為腰部兩側(cè)和大腿提供足夠支撐力的同時也擁有著較高的舒適性。駕駛員一側(cè)除了帶有6方向的電動調(diào)節(jié)和加熱功能外，還有一個手動的小桿，提供額外的背部支撐。相比較前排的空間和名目繁多的控制按鈕，后座明顯被擺放在了次要的位置。除了后排獨立的出風(fēng)口和12V外接電源外，并沒有太多功能。盡管主動式懸掛和品質(zhì)較高的真皮座椅帶來了不錯的舒適性，但不得不承認407的后排空間并不寬裕。

407的后排腿部空間有些局促

　　3.0升V6發(fā)動機與6速變速箱配合默契

　　我們試駕的這款標(biāo)致407裝備了3.0升V6發(fā)動機（ES9A），并配以Tiptronic 6速手自一體變速箱。這款V6發(fā)動機采用了可變氣門正時進氣系統(tǒng)（VVT），最多可爆發(fā)出155千瓦和290�！っ椎膭恿�。掛入D檔松開剎車，放在油門上的右腳踏到了很深的地方車子才結(jié)束待速前進狀態(tài)。這與許多油門調(diào)教的非常靈敏的轎車形成了鮮明的反差，407將起步動作控制的非常平緩。

　　在D檔模式下，407的變速箱并不是很敏感，它不會因為你腳部稍稍的用力而陡然降檔，然而如果你毫不猶豫的踩下油門，它也會迅速“KICKDOWN”。而腳從油門上松開后，它也不會迅速升檔，而是明智的去判斷一下駕駛者的真正意圖�？梢哉f一些自動檔轎車上人的意志與車的反應(yīng)出現(xiàn)脫節(jié)、沖突的情況在標(biāo)致407上很少出現(xiàn)。在直道加速的過程中，駕駛者仍可以很明顯的感覺到這款6速Tiptronic變速箱在換檔過程中所產(chǎn)生的微弱沖擊，有點出乎預(yù)料。嚴(yán)格的說這多少有些影響了407的舒適性，然而，當(dāng)你將變速桿推到手動模式上，才會突然發(fā)現(xiàn)它的價值所在。此時，你會感受到407完全不同的一面，當(dāng)它拋開溫文爾雅的外衣，立刻變身為運動健將時，就連身旁的一輛“WRX”也被頓時激起了“斗志”。

　　407的手動模式確實令人興奮，它會對你右手的每個動作做出靈敏反映，絲毫沒有拖泥帶水。深踩油門，轉(zhuǎn)速指針快速的向上攀升，推背感隨之而來，車子準(zhǔn)確地執(zhí)行著駕駛者的意圖。同時只有當(dāng)轉(zhuǎn)速表的指針逼近紅線時，變速箱才會向上升檔，給人足夠多的自由空間，實現(xiàn)了手動模式的真正價值。而平日里以安靜見長的V6發(fā)動機也開始發(fā)出6缸機特有的富有磁性的吼叫。可以感受到，這款V6發(fā)動機的后勁確實了得。如果我如此推薦你對它的手動模式無動于衷的話，這款變速箱還擁有運動以及雪地模式可供選擇。

　　主動懸掛系統(tǒng)同級車中顯出優(yōu)勢

　　同樣可以“改變性格”的還有407的懸掛系統(tǒng)。平日里407 的底盤表現(xiàn)出來的就是一派典型的歐洲硬朗風(fēng)格，AMVAR主動式電子可調(diào)節(jié)減震系統(tǒng)可根據(jù)路面和駕駛風(fēng)格對每個車輪進行獨立調(diào)節(jié)。而通過中控臺上一個按鍵，我們還可將407的懸掛鎖定為運動模式。至此你可以明顯感覺到硬度的變化，同時與地面接觸的四條輪胎對于地面也有了更為直接的反饋。事實證明這項功能的效果也很明顯，而不只是賣弄先進技術(shù)的花哨擺設(shè)。為了保證這款前驅(qū)轎車在操控上的穩(wěn)定性和安全性，標(biāo)致還為407配備了足夠多的主動安全系統(tǒng)。如包含有ASR加速防滑系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)等5項功能的ESP，以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。

407裝備的V6發(fā)動機

　　標(biāo)致407在安全性上達到了很高的標(biāo)準(zhǔn)，曾在歐洲的NCAP試驗中獲得5星。單就被動安全裝備來看，它擁有9個安全氣囊，為前后排的成員都提供了充分的保護。前排的智能氣囊更是可以在不同的碰撞強度下提供不同的充氣量。而主動式頭枕、帶有預(yù)張緊器和限力器的安全帶，以及ISOFIX兒童座椅固定裝置均為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　人性化設(shè)計體貼入微

　　如果你選擇407作為你的家庭用車，那么將體會到標(biāo)致407對于生活很多細節(jié)的關(guān)照。當(dāng)你下班回家把它停在樓下，熄火后大燈卻還照著前方的路，而且它會給你留有足夠的時間直至走到樓中（標(biāo)致的招牌“伴我回家”功能）。打開車門，位于車門下部的橘黃色地?zé)舨坏�照亮了地面，而且顏色很炫。接下來，鎖上車門的同時電動后視鏡還會自動折疊，免受旁車的“傷害”，一切都這么讓人舒心。不僅如此，自動感應(yīng)大燈、感應(yīng)式雨刷、自動防炫目后視鏡，以及定速巡航系統(tǒng)，都會令出行倍感輕松。

　　目前，在售的標(biāo)致407共有兩款，除了這次介紹的3.0頂配以外，還有一款配備2.2升發(fā)動機和4速自動變速箱的型號，售價比407 3.0便宜4萬余元。與PSA旗下的絕大部分轎車產(chǎn)品一樣，標(biāo)致407的個性是鮮明的，而同時優(yōu)缺點也同樣鮮明。如果厭倦了滿街的寶馬、奧迪，不想落入“世俗”，那么標(biāo)致407是個不錯的選擇，而同時我們也看到，不光是外形，在動力尤其是操控上它同樣有著自己獨到的設(shè)計和明顯的優(yōu)勢。相比之下，進口的標(biāo)致407在市場上的知名度遠不及國產(chǎn)后的307和206，而二者在近些年已經(jīng)為標(biāo)致賺的不少口碑，不知407是否會成為東標(biāo)的下一步計劃。

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