貪心的善報(bào) 體驗(yàn)帕薩特旅行款

　　在道德禮義的領(lǐng)域，貪念，常被貶低為諸惡之淵源。但是，換個(gè)角度來(lái)想，人類的進(jìn)步，不也常由貪念造就而來(lái)？對(duì)我而言，眼前這輛帕薩特Variant2.0TDI，就是起於貪念結(jié)為善果的最佳明證！不同于房車與SUV的極端定位，有人偏偏就是貪心，既喜愛(ài)房車的操控與流線外觀，卻又對(duì)SUV的承載機(jī)能難以忘懷，魚(yú)與熊掌兼得的貪念，造就了旅行車的誕生。

　　原味帕薩特，后半段加大

　　盡管改為旅行車造型，Variant仍然保留原汁原味的帕薩特新一代家族風(fēng)格，車頭招牌的淚眼頭燈組，以及整合前保桿設(shè)計(jì)的大面積鍍鉻水箱罩，都讓人可一眼辨別承襲于帕薩特車系的純正血統(tǒng)。唯一的不同，來(lái)自后半段車身的變化，轎式休旅的獨(dú)特設(shè)計(jì)，讓Variant將三廂帕薩特C柱以后部位徹底改造，以新增的D柱創(chuàng)造更大的座艙空間，同時(shí)，車頂線條亦同步往后擴(kuò)張。因此，在視覺(jué)上，Variant硬是比原有的房車造型來(lái)得具份量。

　　在車身改造工程后，不只實(shí)際的視覺(jué)感受較帕薩特龐大，Variant雖擁有相同的2,709mm軸距，但長(zhǎng)4,774mm、寬1,820mm與高1,517mm的車身尺寸，其實(shí)已較三廂版微幅放大。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，更甚于上一代的Variant，讓座艙空間表現(xiàn)更顯出色，這點(diǎn)，稍后會(huì)另行提及。最后，更為濃厚的休旅風(fēng)格，讓Variant新增了鋁合金車頂行李架，不僅擁有更多置放行李的彈性機(jī)能，在視覺(jué)上亦傳達(dá)出獨(dú)特的休旅冷酷時(shí)尚風(fēng)。

　　承襲現(xiàn)有帕薩特，座艙質(zhì)感配備良好

　　不只外觀維持原味，就連座艙設(shè)計(jì)也是如出一轍。Variant中控設(shè)計(jì)完全同于先前接觸過(guò)的帕薩特2.0TDI，靜默地坐在由Alcantara+Napa打造的真皮座椅，觸摸以核桃木紋飾板、霧面金屬面板與類皮革塑料所堆砌的層次造型中控臺(tái)，試車組看到的，是新一代帕薩特車系在提高售價(jià)的同時(shí)，以德系車簡(jiǎn)潔富質(zhì)感的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，更往豪華層次提升的轉(zhuǎn)變。

　　座艙配備方面，承襲現(xiàn)有帕薩特車系的標(biāo)準(zhǔn)，Variant擁有許多值得一提的科技，包括引擎按鈕啟動(dòng)系統(tǒng)、EPB電子駐車煞車輔助系統(tǒng)與AutoHold車輛靜止功能等取代傳統(tǒng)操控模式的電子科技，也為操控介面增添新穎的科技感。另外，達(dá)2.7米軸距的舒適乘坐空間，在左右雙區(qū)恒溫附雙前座加熱系統(tǒng)與后座出風(fēng)口等設(shè)計(jì)下，讓全車乘員均能獲得照料。至于豐富的被動(dòng)安全配備，也是引起試車組矚目的焦點(diǎn)，全車包含雙前座氣囊、雙前座側(cè)氣囊、雙后座側(cè)氣囊與涵蓋前后座的側(cè)氣簾，確實(shí)為Variant在配備豐富度上贏得不少好感。

　　雖然整體質(zhì)感良好，然而，比較可惜地，帕薩特仍有些許細(xì)部設(shè)計(jì)有改善空間，包括中控臺(tái)上方斜傾的名片收納盒，在實(shí)際按壓取出時(shí)，容易因內(nèi)部彈簧作動(dòng)過(guò)大，而發(fā)生物品不慎滑進(jìn)中控內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)；另外，中控臺(tái)弧形金屬板件間的接合度有較為明顯的落差，多少減損了整提質(zhì)感的鋪陳。

　　空間大肚量，機(jī)能變化具創(chuàng)意

　　接著，來(lái)到Variant主打的座艙機(jī)能議題，重點(diǎn)當(dāng)然原廠針對(duì)Variant特別開(kāi)發(fā)的行李廂空間管理系統(tǒng)，搭配后作座分離可傾倒座椅設(shè)計(jì)，以符合旅行車車主最重視的空間承載機(jī)能�，F(xiàn)在，試車組實(shí)地來(lái)檢驗(yàn)一下，Variant空間機(jī)能設(shè)計(jì)的實(shí)力如何？

　　首先，試車組看到鑰匙上有「電動(dòng)尾門」符號(hào)的按鍵，理所當(dāng)然，想按壓來(lái)段帥氣的電動(dòng)尾門開(kāi)啟，不料，百按無(wú)應(yīng)，當(dāng)下還心里低咕怎么電動(dòng)尾門壞掉的？事后詢問(wèn)總代理，原來(lái)引進(jìn)的Variant并沒(méi)有配備電動(dòng)尾門，該按鍵其實(shí)是具備防搶功能的尾門單獨(dú)開(kāi)啟鍵，按壓此鍵時(shí)，車門中控將不會(huì)同步開(kāi)啟，以避免小偷趁車主搬放行李時(shí)，趁機(jī)開(kāi)門竊取車內(nèi)財(cái)物，算是頗為貼心的安全裝置。

　　順利開(kāi)啟車門后，原廠數(shù)據(jù)顯示較舊款增加108升的603升行李箱容積，進(jìn)步幅度確實(shí)顯著。即使維持五人乘坐的標(biāo)準(zhǔn)模式，Variant擁有頗為方正的行李箱空間，應(yīng)能應(yīng)付日常的基本承載需求。不過(guò)，最讓試車組感興趣的，就是在行李箱地板，以左右兩條軌道為基礎(chǔ)所建構(gòu)的行李箱管理系統(tǒng)。

　　完整看一下，這套系統(tǒng)除兩條軌道外，還包括一組伸縮式金屬隔板、一組伸縮式系帶與四個(gè)金屬掛鉤。在置放物品后，車主可依照放置的物品與所需空間，操作隔板與系帶進(jìn)行空間區(qū)隔以利承載。其中，試車組認(rèn)為，由左右軌道中央放置后，即可按壓左右圓筒，輕松進(jìn)行對(duì)角伸縮的隔板，真的相當(dāng)聰明與實(shí)用。

　　以左右兩條軌道為基礎(chǔ)所建構(gòu)的行李箱管理系統(tǒng)，還包括一組伸縮式金屬隔板、一組伸縮式系帶與四個(gè)金屬掛鉤。

　　不過(guò)，具有同有設(shè)計(jì)理念的伸縮系帶，雖然在固定行李的效果不錯(cuò)，但實(shí)際操作時(shí)，并不如伸縮隔板輕松，尤其單人進(jìn)行操作時(shí)，感覺(jué)難度頗高，是其缺點(diǎn)。然而，整體而言，Variant這套行李管理系統(tǒng)，不管實(shí)際作用與創(chuàng)意，仍相當(dāng)具有吸引力，也免除了車主在開(kāi)車時(shí)，最擔(dān)心的行李翻來(lái)覆去的困擾。

　　后座中央扶手可前往傾倒，便於置放長(zhǎng)條物件。

　　體驗(yàn)完行李管理系統(tǒng)後，試車組更進(jìn)一步挑戰(zhàn)Variant的承載實(shí)力。首先，后座中央扶手可前往傾倒，而在不用傾倒后座椅的狀態(tài)下，置放長(zhǎng)條物件，也是相當(dāng)實(shí)用。接著，二話不說(shuō)，試車組著手創(chuàng)造Variant的最大承載空間，拆下頭枕并將后座椅依序向前翻倒，雖然由于后座椅背略微傾斜的關(guān)系，無(wú)法形成完全平坦的行李廂空間，不過(guò)整體幾近平坦的龐大承載空間，擁有相當(dāng)驚人的縱深。

　　在身高近1.8米的編輯躺進(jìn)下後，仍可輕易關(guān)起尾門，搭配寬裕的座艙垂直與橫向空間，整體空間機(jī)能確實(shí)相當(dāng)亮眼。同時(shí)，試車組發(fā)現(xiàn)，在原廠的巧思下，反置的后座頭枕，恰巧可以提供車主躺下休憩時(shí)的頭部依托，也算是項(xiàng)細(xì)心的設(shè)計(jì)。

　　帕薩特Variant豐富多元的承載設(shè)定，成為產(chǎn)品設(shè)定與四門房車版最大的區(qū)隔。

　　最后，承載機(jī)能亦不能忽略列為標(biāo)配的原廠鋁合金車頂行李架，這項(xiàng)原廠配備在實(shí)際組裝后，將能提供車頂行李廂與休旅設(shè)施等彈性承載空間。不過(guò)，試車組在此也小抱怨一下，造型質(zhì)感均優(yōu)的鋁合金行李架并沒(méi)有標(biāo)示橫向行李架上鎖的位置，讓左右兩側(cè)來(lái)回確定最合適的行李架固定位置，就耗去不少時(shí)間。

　　2.0TDI力道充沛，彎道底盤反應(yīng)沉穩(wěn)

　　必須坦承，起初對(duì)承載空間全心關(guān)注的試車組，對(duì)于帕薩特Variant的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，并沒(méi)有寄予厚望。在變更后車體形式后，盡管底盤結(jié)構(gòu)相同，但在經(jīng)歷車身配重變化，多少為動(dòng)態(tài)表現(xiàn)增添不少變數(shù)，出於這樣的考量，難免對(duì)帕薩特Variant動(dòng)態(tài)表現(xiàn)略感保留。但是，經(jīng)過(guò)整天市區(qū)與山區(qū)路段的實(shí)際體驗(yàn)后，Variant帶給試車組超乎預(yù)期的樂(lè)趣，原來(lái)，帕薩特長(zhǎng)了一個(gè)大屁股，開(kāi)起來(lái)還是有趣的很。

　　動(dòng)力心臟，2.0TDI引擎擁有140匹與兩千轉(zhuǎn)內(nèi)即能涌現(xiàn)的320牛米扭力峰值，搭配六速DSG自手排變速箱後，動(dòng)力表現(xiàn)稱職。

　　用Press&Drive按壓鑰匙啟動(dòng)引擎后，盡管2.0TDI引擎的怠速運(yùn)聲聲，仍持續(xù)自引擎室傳入座艙，但是，相較于搭載相同動(dòng)力的高爾夫與捷達(dá)，更高一級(jí)的帕薩特，在座艙阻隔柴油引擎聲響的表現(xiàn)，確實(shí)也展先與車價(jià)相襯的提升幅度，讓車內(nèi)成員不至于太受到干擾。起步后，行駛于市區(qū)路段，2.0TDI引擎140匹的動(dòng)力數(shù)據(jù)，雖不能有呼嘯馳騁的剽悍能耐，但是，不到兩千轉(zhuǎn)即能涌現(xiàn)的32.6公斤米扭力峰值，在搭配六速DSG後，想要路燈亮起后輕盈起步、中低速平順巡航甚至深采油門后再加速超車，動(dòng)力均是隨傳隨到，紮實(shí)相挺，毫不馬虎應(yīng)付。

　　輕盈起步、中低速平順巡航甚至深采油門后再加速超車，TDI動(dòng)力均是隨傳隨到，紮實(shí)相挺，毫不馬虎應(yīng)付。

　　此時(shí)，試車組亦趁機(jī)試試AutoHold功能，啟動(dòng)AutoHold功能後，一遇到紅燈剎停時(shí)，以往還得用右腳踩住剎車的動(dòng)作，就此免除，在市區(qū)常遇到走走停停時(shí)，這項(xiàng)功能確實(shí)能解放疲勞的右腳，另外，在上坡路段時(shí)，AutoHold同樣能在駕駛松開(kāi)剎車后，自動(dòng)介入剎車動(dòng)作，只要駕駛踩下油門后，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)解除，雖然一開(kāi)始有些不習(xí)慣，但是只要略微熟練，此套系統(tǒng)其實(shí)相當(dāng)方便。

　　進(jìn)入山區(qū)路段，一如以往的經(jīng)驗(yàn)，TDI引擎低轉(zhuǎn)速高扭力的優(yōu)勢(shì)，盡管運(yùn)轉(zhuǎn)聲響提漸拉高，但帕薩特Variant仍在駕駛加深油門的催促指令下，涌現(xiàn)明確的加速力道，支撐駕駛挑戰(zhàn)上坡路段的意志，而不至於英雄氣短的感慨。不過(guò)，最令試車組肯定的，是Variant在彎道的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。即便車身改為旅行車，原廠在調(diào)校后，仍讓Variant保有相當(dāng)豐富駕駛樂(lè)趣與穩(wěn)定性，不僅車身側(cè)傾抑制地相當(dāng)確實(shí)，底盤在處理彎道路段時(shí)，只要駕駛正確進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作與控制剎車點(diǎn)，均能聽(tīng)話地展現(xiàn)良好的循跡性，車頭準(zhǔn)確的指向性與隨即到位的車尾，讓整個(gè)過(guò)彎動(dòng)作一氣喝成，十足過(guò)癮。

　　即使道路濕潤(rùn)，車頭準(zhǔn)確的指向性與隨即到位的車尾，讓整個(gè)過(guò)彎動(dòng)作一氣喝成，十足過(guò)癮。

　　即便試駕當(dāng)天飄下細(xì)雨的濕潤(rùn)路面，以高速入彎進(jìn)行較激烈彎道的操控時(shí)，Variant仍賦予駕駛相當(dāng)信心的底盤穩(wěn)定性，讓ESP系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)往后推延，不至于過(guò)度干擾駕駛操控的流暢性。然而，或許是受限於2.0TDI的動(dòng)力設(shè)定，Variant在出彎時(shí)動(dòng)力提升的緊湊度，仍是有些許跟不上節(jié)奏，讓出彎沖刺時(shí)的加速性略顯不夠俐落，除此之外，Variant表現(xiàn)仍是可圈可點(diǎn)。

　　貪心的善報(bào)，Variant時(shí)尚休旅

　　即將結(jié)束行程緊湊的試駕行程，望著靜靜停駐在河邊草崗上的黑色Variant2.0，心中頓時(shí)激發(fā)文章起頭的想法�；蛟S大家對(duì)「科技始終來(lái)自人性」這段話感到熟悉；但是，貪心是人類進(jìn)步的動(dòng)力，卻也是不無(wú)道理。揚(yáng)頭看看，Variant這款時(shí)尚休旅，在房車?yán)�落身段與SUV實(shí)用肚量間，取得精采的平衡點(diǎn)，不就是車主貪心的現(xiàn)世善報(bào)么！

    杯杯快評(píng)

    以上是來(lái)自臺(tái)灣的原裝帕薩特B6旅行轎車的評(píng)測(cè)，很翔實(shí)。無(wú)論是文字還是照片，給我們的或許只有“望梅止渴”般的感官刺激。因?yàn)樗鼛缀醪豢赡艹霈F(xiàn)在中國(guó)大陸。不過(guò)看著這些照片，我們一定會(huì)感嘆，原版的B6果然是件上等貨色。DSG、8氣囊、搓衣板式的真皮座椅、后排第三個(gè)頭枕以致中央扶手處的百葉窗，哪一項(xiàng)不是“邁粉”們垂涎三尺的東西。于是，一定會(huì)有人再一次提起對(duì)國(guó)產(chǎn)邁騰的不滿。

    在眾人的千呼萬(wàn)喚中，邁騰終于露出了它的廬山真面目。但凡親見(jiàn)或者體驗(yàn)過(guò)邁騰的，多會(huì)有一種“愛(ài)之深，恨之切”的感受。因?yàn)榇诉~騰遠(yuǎn)非那原裝B6。無(wú)論你用“閹割”，或者“省略”，抑或其他什么詞匯，事實(shí)上的邁騰就是去掉了很多你看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的東西。

    原裝B6在大眾高端化路線的指引下，的確是一臺(tái)高成本機(jī)器。且不和日韓車相比，就是與歐系車對(duì)照，它的技術(shù)含量和制造工藝也是相當(dāng)高的。這也是為什么從B6上市伊始，國(guó)人就開(kāi)始關(guān)注的緣故。把這樣一個(gè)“優(yōu)等生”拿來(lái)國(guó)產(chǎn)，無(wú)論放在哪個(gè)大眾，都是一燙手的山芋。因?yàn)榧纫�控制成本，不至于車價(jià)太高，又要保證產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)在不是件容易的事�，F(xiàn)在看來(lái)，一汽已經(jīng)做到了它能做的。至少在汽車車體的制造工藝上，它沒(méi)有怎么打折扣。至于價(jià)格，我想就算定得再低，也還會(huì)有人罵。而如果價(jià)格真的做到了所謂的“一步到位”，那么整車的質(zhì)量還能保證嗎？

    再丑的媳婦總還是要見(jiàn)公婆的。邁騰已經(jīng)上市，到底是何等貨色，還是通過(guò)市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧。