追風(fēng)的日子 PCauto深度測(cè)試保時(shí)捷Cayman

　　前言：家喻戶曉的高端跑車品牌

　　保時(shí)捷，一個(gè)全球家喻戶曉的高端跑車品牌，也是全球最賺錢及業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度最快的汽車公司之一。除了對(duì)性能的不斷探索和開拓之外，保時(shí)捷對(duì)于生活的品質(zhì)和特色的追求，也是其吸引跑車車迷的一大原因。在國(guó)內(nèi)，保時(shí)捷在高端跑車品牌中更是一枝獨(dú)秀，除了廣受歡迎的卡宴之外，保時(shí)捷旗下其余車型同樣表現(xiàn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在中國(guó)的道路上，無(wú)疑保時(shí)捷跑車更具實(shí)用性與實(shí)際意義。

　　就像有的人說(shuō)的那樣，西餐的大廚永遠(yuǎn)做不出正宗的中國(guó)菜，盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卡宴占據(jù)了保時(shí)捷品牌整體銷量的半壁江山，作為高端豪華SUV的代表之作我們并不懷疑，但是對(duì)于一個(gè)真正的跑車發(fā)燒友而言，領(lǐng)略保時(shí)捷真正魅力的，依然只能從它的雙門跑車開始。

　　保時(shí)捷Cayman，去年夏天剛剛引入中國(guó)市場(chǎng)的入門級(jí)雙門硬頂跑車，2.7L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格“僅為”72.8萬(wàn)元，是除了Boxster之外價(jià)格最具“親和力”的保時(shí)捷跑車。事實(shí)上，它們共享了同一底盤和動(dòng)力單元，也許，我們可以將Cayman看成Boxster的升級(jí)版，Cayman將在Boxster與911之間起到一個(gè)承接的作用。

　　一款入門級(jí)保時(shí)捷跑車，究竟能讓我們領(lǐng)略到多少保時(shí)捷的功底？70幾萬(wàn)的售價(jià)，是否會(huì)給我們帶來(lái)驚喜？2.7L排量，能給我們帶來(lái)凌厲的加速感嗎？歷時(shí)兩天的完整測(cè)試與試駕，都將圍繞著這些疑問(wèn)展開，從天馬賽車場(chǎng)到洋山深水港，無(wú)論是上賽道還是走街道，無(wú)論是跑高速還是爬山道，Cayman的表現(xiàn)無(wú)疑給我們留下了深刻印象。

　　文章導(dǎo)航：
　　一：前言：家喻戶曉的高端跑車品牌
　　二：外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典
　　三：細(xì)節(jié)：體會(huì)與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡(jiǎn)潔而不失體面
　　五：配置：實(shí)用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測(cè)試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

　　外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典

　　如果你不完全是100%的保時(shí)捷發(fā)燒友，那么你也許很難一眼從外觀上分辨出一臺(tái)保時(shí)捷的具體車型。而若你翻開保時(shí)捷任何一本技術(shù)資料，你同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于外觀的描述向來(lái)言簡(jiǎn)意賅，甚至一筆掠過(guò)。于保時(shí)捷而言，自成特色的風(fēng)格傳承數(shù)十年，每一款雙門跑車，都擁有近乎相同的車身線條，已然是那么經(jīng)典。只能通過(guò)霧燈、進(jìn)氣口以及尾燈和排氣管等細(xì)節(jié)，才能認(rèn)清保時(shí)捷旗下的每一款跑車，甚至，當(dāng)你繞到車后，看到尾廂蓋上的標(biāo)識(shí)，你才會(huì)恍然大悟：“噢，Cayman！”

Cayman長(zhǎng)寬高為4341x1801x1305mm，軸距僅2415mm

　　圓弧形的前大燈，隆起的兩側(cè)翼子板，以及兇悍的通風(fēng)口，就如它的名字：短吻鱷一樣，充滿著攻擊性。車頂線條更是急速下滑，與下盤緊密的貼合在一起，后輪上方的翼子板，同樣具有堪稱美輪美奐的曲面造型，全身充滿肌肉感。車身尺寸方面，Cayman長(zhǎng)寬高為4341x1801x1305mm，軸距僅2415mm，為精準(zhǔn)的操控創(chuàng)造了扎實(shí)基礎(chǔ)。

如此“標(biāo)準(zhǔn)”的角度，真是帥呆了！

　　與更早些導(dǎo)入的Cayman S相比，排量縮減的Cayman并沒有在性能上犧牲太多，而僅僅外觀上而言，它們的主要區(qū)別在于Cayman具有五組雙幅設(shè)計(jì)的新款17英寸鋁合金輪轂、黑色陽(yáng)極氧化電鍍制動(dòng)卡鉗、黑色前擾流板邊緣、鈦金屬色車型標(biāo)志及橢圓形排氣管。

　　文章導(dǎo)航：
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　　二：外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典
　　三：細(xì)節(jié)：體會(huì)與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡(jiǎn)潔而不失體面
　　五：配置：實(shí)用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測(cè)試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

　　細(xì)節(jié)：體會(huì)與眾不同之處

　　Cayman不同于911的后置發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)，使得它具有前后雙行李箱設(shè)計(jì)，令這款雙門跑車最多可提供410L的儲(chǔ)物空間。其中，車尾的行李箱容量為260L，配合掀背式尾廂門設(shè)計(jì)，可提供最高1.95米的凈空高度。

左為后行李箱；右為前行李箱

“魚鰓”與無(wú)框車門設(shè)計(jì)

　　為了確保制動(dòng)器得到有效的冷卻，新款Cayman還配備了制動(dòng)器空氣擾流器。

　　當(dāng)車速超過(guò)120Km/h，車尾的擾流板便會(huì)自動(dòng)升起，升起高度可達(dá)8厘米，駕駛員也可以通過(guò)車內(nèi)的按鍵手動(dòng)控制其升起。

　　文章導(dǎo)航：
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　　二：外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典
　　三：細(xì)節(jié)：體會(huì)與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡(jiǎn)潔而不失體面
　　五：配置：實(shí)用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測(cè)試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

　　內(nèi)裝：簡(jiǎn)潔而不失體面

　　保時(shí)捷Cayman的內(nèi)飾簡(jiǎn)潔有致，深色內(nèi)飾風(fēng)格酷勁十足。主要的功能區(qū)域均集中于中控面板，一個(gè)大型LCD顯示屏實(shí)現(xiàn)其娛樂(lè)系統(tǒng)及行車電腦大部分功能。全鍵盤設(shè)計(jì)的車載移動(dòng)電話接駁功能，并可通過(guò)方向盤控制鍵完成接聽等操作。此外，Cayman還搭配了分區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、座椅加熱、CD自動(dòng)換片機(jī)等。

看似復(fù)雜的Cayman中控面板

　　三環(huán)跑車式儀表盤，轉(zhuǎn)速表位于中央最大表盤，時(shí)速表最大刻度為280Km/h，搭配6速手動(dòng)變速箱的Cayman最高時(shí)速可達(dá)260Km/h，同時(shí)，儀表盤還附帶實(shí)時(shí)時(shí)速數(shù)字顯示及檔位顯示。

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　　四：內(nèi)裝：簡(jiǎn)潔而不失體面
　　五：配置：實(shí)用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測(cè)試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

　　配置：實(shí)用與安全性并重

Cayman的鑰匙孔位于方向盤左側(cè)

　　對(duì)于每一位保時(shí)捷車主而言，與眾不同的發(fā)動(dòng)機(jī)音律和排氣聲絕對(duì)是妙不可言的動(dòng)人聲響，而加上頂級(jí)音響營(yíng)造的音樂(lè)氛圍的潤(rùn)色，則更是錦上添花，為此，保時(shí)捷Cayman采用了全球頂級(jí)的音響品牌BOSE。

　　PSM（穩(wěn)定管理系統(tǒng)）對(duì)于Cayman乃至保時(shí)捷而言，都是一項(xiàng)相當(dāng)重要的主動(dòng)安全配置，也相當(dāng)于我們比較熟悉的ESP電子穩(wěn)定程序。這一電子控制系統(tǒng)利用防抱死制動(dòng)等一系列功能，在危險(xiǎn)的行駛條件下幫助穩(wěn)定車輛。PSM使用一系列傳感器監(jiān)控車輛行駛的方向、速度、橫擺角速度和橫向加速度。利用這些信息，可以計(jì)算出車輛在任何給定瞬間的實(shí)際行駛方向。如果開始發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足，PSM可以有選擇的制動(dòng)某個(gè)車輪，以恢復(fù)車輛穩(wěn)定性。此外，新一代PSM還可以減小制動(dòng)距離，當(dāng)駕駛者突然松開油門踏板，PSM會(huì)自動(dòng)使制動(dòng)系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒。

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　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

5速Tiptronic S手自一體變速箱

　　為Cayman所準(zhǔn)備的，分別有三款不同的變速箱，包括5速和6速兩款手動(dòng)變速箱及一款5速Tiptronic S手自一體變速箱，并包含方向盤換檔撥片，當(dāng)搭載這款變速箱時(shí)，Cayman完成0-100km/h的加速官方成績(jī)?yōu)?秒，而當(dāng)搭配手動(dòng)變速箱時(shí)，更可縮減至6.1秒。

左：前排8向電動(dòng)調(diào)節(jié)及前后行李箱開啟機(jī)構(gòu) 右：油門及剎車踏板

　　對(duì)于跑車而言，座椅的包裹性顯然是第一位的，Cayman的真皮座椅，坐墊及靠背兩側(cè)均可以起到良好的支撐作用，座椅本身也較為硬朗，可以將身體完整的承托起來(lái)。

左：寬大的頭枕 右：位于座椅兩側(cè)的安全氣囊

　　寬大的頭枕，帶張緊器和限制器的三點(diǎn)式安全帶，還標(biāo)配了前排兩級(jí)安全氣囊及防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)，包括車身兩側(cè)和頭部?jī)蓚?cè)的安全氣囊。

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　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

　　賽道測(cè)試：愛上彎道的感覺

　　與Cayman S一樣，Cayman同樣使用了保時(shí)捷VarioCam Plus（可變氣門正時(shí)系統(tǒng)升級(jí)版）技術(shù)，它們?nèi)�部源�?11 Carrera，同時(shí)也是該技術(shù)首次運(yùn)用到除911車型以外的車型上。這種精密的氣門管理不僅確保了出色的輸出功率，而且也實(shí)現(xiàn)了優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　Cayman所搭載的水平對(duì)置（Boxer）六缸2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，與Boxster相同，它比Cayman S的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有重量更輕的曲軸和更高的壓縮比，因?yàn)樯�功率高達(dá)66.9KW，而高達(dá)11.3：1的壓縮比，也注定Cayman只能吃細(xì)糧，比如國(guó)內(nèi)較少見到的98#汽油。這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率威望180KW（245ps），在4600至6000rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可達(dá)到273Nm的峰值扭矩。而我們手上的這臺(tái)試駕車，搭載了5速Tiptronic S手自一體變速箱，官方數(shù)據(jù)表明完成0-100Km/h加速僅需7秒，而極速達(dá)到253Km/h。

第一站，賽道專業(yè)測(cè)試，上海松江的天馬F3賽車場(chǎng)

懸掛：帶彈簧滑柱車輪導(dǎo)向的彈簧滑柱配置，獨(dú)立懸掛車輪安裝在橫向控制臂和縱向控制臂上，彈簧滑柱帶內(nèi)置減震器和雙管氣壓減震器

　　擺幾個(gè)造型拍幾張，再上賽道跑幾圈暖暖胎。Cayman配備的是前205/55R17后235/50R17米其林運(yùn)動(dòng)胎，這在跑車中確實(shí)只能算得上“窄胎”，但以Cayman 1.3噸的整備質(zhì)量以及2.7L排量的動(dòng)力而言，這顯然是比較合適的匹配。只是是否能在制動(dòng)測(cè)試中取得令人滿意的成績(jī)？還是一個(gè)懸念。

　　Cayman在賽道上的表現(xiàn)讓人很有信心去不斷的施加油門壓力，唯一擔(dān)心的便是在高速過(guò)彎時(shí)彎道上的抓地力不足及轉(zhuǎn)向過(guò)度，不過(guò)事實(shí)證明這樣的擔(dān)心有些多余。由于PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)的作用，即便在尚未出彎時(shí)過(guò)早的踩下大腳油門，或是入彎時(shí)剎車力度有所不足，在接近失控的極限之前，PSM都會(huì)對(duì)車身的操作做出調(diào)整，迅速回到正常的姿態(tài)。

　　同時(shí)，包裹性出色的座椅，將人緊緊的固定在座椅上，減少了連續(xù)彎道上身體的左右晃動(dòng)，這也令駕駛者更具信心去挑戰(zhàn)Cayman的極限。作為一款跑車，Cayman的方向盤助力明顯偏向沉重，且絕無(wú)虛位，方向完全打死的方向盤圈數(shù)也少于普通轎車，因此轉(zhuǎn)向更迅速和利于連續(xù)過(guò)彎。

　　水平對(duì)置（Boxer）發(fā)動(dòng)機(jī)有效的降低了車身重心，加之中置發(fā)動(dòng)機(jī)完美的前后配置比和后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，沉穩(wěn)的車身始終給人貼地飛行的感覺。當(dāng)高速入彎時(shí)一把拉過(guò)的方向，身體頃刻間被施加一股橫向G力，車體卻穩(wěn)妥的循著既定的路線行進(jìn)。

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　　四：內(nèi)裝：簡(jiǎn)潔而不失體面
　　五：配置：實(shí)用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測(cè)試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

　　繞樁測(cè)試：一流的循跡性

繞樁測(cè)試

　　Cayman繞樁測(cè)試，那真是小菜一碟。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心，中置發(fā)動(dòng)機(jī)及后輪驅(qū)動(dòng)的良好循跡性，使得Cayman在繞樁時(shí)異常輕松，“指哪到哪”，在這里有了很好的詮釋。普通前驅(qū)車在繞樁時(shí)，隨著速度的提高，車尾的穩(wěn)定性就會(huì)隨之降低，直至幾近失去抓地力而失控，而采用后驅(qū)的Cayman車尾依然給人感覺牢牢抓住地面，沒有任何不安穩(wěn)的跡象。

　　百公里加速及制動(dòng)測(cè)試：

左：加速測(cè)試 右：制動(dòng)測(cè)試

　　測(cè)試路況：上海天馬F3賽道，干燥柏油路面。測(cè)試結(jié)果僅為6.9秒，比官方數(shù)據(jù)7秒快了0.1秒，這是在油箱半滿的情況下測(cè)得，該成績(jī)令人感覺非常滿意。5速Tiptronic S手自一體變速箱的換檔速度非常平順及迅速，從加速曲線圖上也可以看出，整個(gè)加速過(guò)程非常平順，并沒有看到明顯的換檔延誤。

　　測(cè)試路況：上海天馬F3賽道，干燥柏油路面。測(cè)試結(jié)果僅為35.3米，這個(gè)成績(jī)大大出乎我們的意料，因?yàn)闊o(wú)論是輪胎還是剎車系統(tǒng)，Cayman都只是入門級(jí)，而35.3米的成績(jī)確實(shí)非常優(yōu)秀。一方面是1300Kg的較輕整備質(zhì)量，另一方面采用黑色陽(yáng)極氧化電鍍單體固定式制動(dòng)卡鉗，四活塞配置，前298mm后299mm的制動(dòng)盤，顯然對(duì)于駕馭Cayman也是綽綽有余，而前面提到的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，應(yīng)該對(duì)剎車成績(jī)也起到一定的作用。而且從連續(xù)多次的制動(dòng)測(cè)試下，它的熱衰退依然很不明顯，打孔通風(fēng)式剎車碟及輔助空氣擾流器，也很有助益。

　　文章導(dǎo)航：
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　　三：細(xì)節(jié)：體會(huì)與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡(jiǎn)潔而不失體面
　　五：配置：實(shí)用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測(cè)試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測(cè)試及百公里加速/制動(dòng)測(cè)試
　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

　　高速試駕：靈活有余

　　跑車終究是跑車，即便在怠速時(shí)，Cayman也在時(shí)時(shí)刻刻發(fā)出令人興奮的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。而在車內(nèi)，由于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的緣由，發(fā)動(dòng)機(jī)就位于乘員的身后，因此這里便談不上隔音的好壞，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪是比較直接的環(huán)繞在乘員耳邊的。輕踩油門，迷人的發(fā)動(dòng)機(jī)轟轟聲浪即可從后方傳來(lái)，在起步時(shí)的2000rpm轉(zhuǎn)速附近，是這股聲浪最優(yōu)美的時(shí)刻。由于電子油門的滯后性，輕踩油門時(shí)并沒有非常明顯的推背感。而隨著油門的不斷下壓，聲浪由低頻逐漸轉(zhuǎn)為高頻，推背感也油然而生。

　　這里不得不贊一下Cayman所搭載的5速Tiptronic S手自一體變速箱，它的觸覺靈敏的出奇，在勻速行駛時(shí)，稍微用力踩下油門，通過(guò)儀表盤的檔位顯示便可發(fā)現(xiàn)其迅速降入一檔，甚至連降兩檔，這種反應(yīng)恐怕快過(guò)于大部分普通駕駛者操縱手動(dòng)變速箱的速度。從溫和的散步狀態(tài)進(jìn)入兇猛的進(jìn)攻狀態(tài)，僅需零點(diǎn)幾秒。

　　并線超車，Cayman絕對(duì)是一名好車，輕盈的身材及出色的操控，超起車來(lái)顯然得心應(yīng)手，而在高速巡航上，Cayman則并不能表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，它注定是靈活的極具駕駛樂(lè)趣的跑車，而并非穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)姆寇�。�?dāng)速度超過(guò)150Km/h，就已經(jīng)對(duì)車身的輕浮可以有所察覺，較輕的車身及較窄的輪胎此時(shí)便會(huì)出現(xiàn)一定的弊端，這畢竟無(wú)法與那些動(dòng)輒的兩噸的豪華房車的高速穩(wěn)定性相比的。

　　舒適性？對(duì)于從不對(duì)跑車感冒的人而言，這無(wú)異等于噩夢(mèng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，清晰的路感，在普通道路上行駛時(shí)，你甚至懷疑它的減震系統(tǒng)是否已經(jīng)失效了一大半，顯然這種硬朗的、行程很短的減震系統(tǒng)，并不是為大部分人所準(zhǔn)備的。而對(duì)發(fā)燒友而言，這或許還并不足夠他們?nèi)ヌ魬?zhàn)極限。這時(shí)，可以選裝的新型保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）就來(lái)了，它可以有助于底盤懸掛的設(shè)置和調(diào)節(jié)，使整體動(dòng)態(tài)調(diào)整提升到更高的水平。它可以讓駕駛員輕松的一鍵選擇更為運(yùn)動(dòng)或是舒適性的懸掛調(diào)節(jié)，彌補(bǔ)部分人對(duì)與舒適性方面的追求。

　　總結(jié)：優(yōu)秀的短吻鱷

　　盡管Cayman在保時(shí)捷雙門跑車當(dāng)中只是一臺(tái)入門級(jí)車型，但除了動(dòng)力相對(duì)911車系等有所不足外，在底盤功底和懸掛的調(diào)教等方面，我們還是足以體驗(yàn)到保時(shí)捷8成以上的功底。Cayman的整個(gè)車身給人的感覺就像一名內(nèi)功深厚的武林高手，具有扎實(shí)的下盤功底，Cayman輕盈的車身和出眾的操控，使得它在彎道上的表現(xiàn)尤為搶眼。而35.3米的制動(dòng)距離，則更是讓人刮目相看。

　　當(dāng)然，駕駛保時(shí)捷，過(guò)于高調(diào)是不可避免的了，當(dāng)我在傍晚的下班高峰中駕駛者Cayman行駛在繁華街道時(shí)，我總能不經(jīng)意間注意到路邊行人的注目禮，以及等紅燈時(shí)周圍車上投來(lái)的窺探眼神。而每一次起步帶來(lái)的滾滾轟鳴聲，更是讓人百聽不厭。雖然Cayman的車價(jià)并不算遙不可及，但保養(yǎng)維修卻一點(diǎn)都不便宜，據(jù)悉每年5萬(wàn)元的養(yǎng)車費(fèi)用是必不可少的，如果年收入到不到七位數(shù)，顯然還是難以承受。

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　　九：高速測(cè)試及試駕總結(jié)

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分