X計劃-進(jìn)化 --PCauto評測 BMW X5

“事實上，進(jìn)化可以精確定義為：一個基因庫中任何等位基因頻率從一代到下一代的變化。”

—Helena Curtis 和 N. Sue Barnes，生物學(xué)（第五版），1989 Worth Publisher，p.974。

　　上一代BMW X5可以說開創(chuàng)了運(yùn)動SAV的先河，在世界范圍內(nèi)取得了成功。因此，推出新款X5對于BMW來說既是一個巨大的動力，同時，如何“進(jìn)化”也是BMW面臨的一個巨大的挑戰(zhàn)。那么相比于老款X5，新X5還能繼續(xù)成為這個級別當(dāng)中的佼佼者嗎？

　　從外觀上來看，發(fā)動機(jī)蓋強(qiáng)勁的曲線輪廓，BMW雙腎型進(jìn)氣格柵的三維造型格柵條，以及完全融入側(cè)圍的大燈，使新一代BMW X5的前端顯得極為強(qiáng)勁而動感。雙圓形大燈的頂部被稍微削去一部分，成為新一代BMW X5上一個引人注目的焦點(diǎn)，與車輛的外觀設(shè)計風(fēng)格非常協(xié)調(diào)。與一代相比，重新設(shè)計的造型BMW家族特有的風(fēng)格再次升華，這在寶馬X3上、新3系敞篷以及轎跑車上也得到了體現(xiàn)。而后端也散發(fā)著一種強(qiáng)悍而高雅的氣質(zhì)，后保險杠的上邊緣強(qiáng)調(diào)出了車輛的寬度，同時也展示出了極具力量感的穩(wěn)定姿態(tài)。采用BMW經(jīng)典L形設(shè)計的水平結(jié)構(gòu)尾燈組一直融入到尾門中，進(jìn)一步增強(qiáng)了這種形象。最后但也同樣重要的是，4個條形燈管使新款X5即使在夜間也煜煜閃亮，極其引人注目。

　　充滿肌肉感的輪罩則展現(xiàn)出了出類拔萃的穩(wěn)定性，結(jié)合更寬的輪距，為新一代BMW X5塑造了一種獨(dú)特的外觀形象。這些表面輪廓形成了明暗搭配、動感十足的線條，使車輛看起來靈動異常，并且令車身表面結(jié)構(gòu)更加清晰。符合空氣動力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、安全、寬敞：新一代BMW X5的車身極佳的空氣動力學(xué)特性是新一代BMW X5及其特殊車身結(jié)構(gòu)的獨(dú)特品質(zhì)之一。極低的升力造就了卓越的駕駛動感和安全性，新車型僅為0.33（BMW X5 3.0si）的阻力系數(shù)在其所屬細(xì)分市場中也是首屈一指。同樣長4,854毫米，寬1,933毫米。與前代車型相比，新一代BMW X5尺寸的增加意味著車內(nèi)擁有更多的空間和更大的可變性：可裝備5個極其舒適的標(biāo)準(zhǔn)尺寸座椅，非常適合長途旅行。新一代BMW X5的設(shè)計與前代車型相比，新一代BMW X5加長了18.7厘米，加寬了6.8厘米。在車內(nèi)，這意味著極大地增強(qiáng)了舒適性和功能性，而從外觀上來看，則使這款BMW 5門SAV繼續(xù)自信地展現(xiàn)更高級別的強(qiáng)悍與優(yōu)雅。

　　事實上，BMW的車身設(shè)計師們經(jīng)過認(rèn)真的研究，成功地加大了新款SAV的比例，同時進(jìn)一步突出了車輛給人的整體印象及其特有的靈活性。這種印象不僅來自于簡短的前懸和后懸，還包括更大的車輪。同時，前部與后部的視覺平衡為新款X5帶來了更加協(xié)調(diào)的比例，直接得益于車輛的四輪驅(qū)動技術(shù)。由于擁有較長的軸距，新一代BMW X5散發(fā)出一種更加高貴的氣質(zhì)，表現(xiàn)出更加穩(wěn)定的特征。舒展的側(cè)面一直延伸到強(qiáng)悍的D柱，其線條融入所有立柱中，使車頂線條相應(yīng)縮短，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了修長而優(yōu)雅的整體外觀印象。BMW的另一個典型設(shè)計特點(diǎn)是與車門拉手平齊、后部稍稍上揚(yáng)的突出的輪廓線。這條獨(dú)特的輪廓線從前輪拱罩后一直延伸到車輛的整個尾部，甚至穿過了尾燈組。

　　毫無疑問，新一代BMW X5獨(dú)特的駕駛體驗首先來自于極具特色、居高臨下的座椅位置，駕駛者對此有更深刻的體會。升高的座椅位置以及稍微偏向駕駛者一側(cè)的儀表板布置，使這款車給人一種可以自由駕馭的印象。位于駕駛者和前排乘客之間的儀表板上的舒適控制區(qū)域包括所有功能和顯示，同時便于前排乘客使用和觀察。一個直接位于駕駛者和前排乘客視線范圍內(nèi)的特殊亮點(diǎn)是儀表板上與圓形表盤處于同一高度的iDrive控制顯示屏。儀表板修長的造型以及與車門內(nèi)襯的協(xié)調(diào)銜接，使其看上去渾然一體，既動感強(qiáng)勁，又高雅大方。它與中央控制臺上向下逐漸變窄的承載元件相結(jié)合，給人一種整個儀表板在車內(nèi)自由懸浮的感覺。除了這一引人注目的造型之外，完美精致的材料、獨(dú)具品位的顏色搭配、舒適的座椅以及帶軟墊的扶手相互結(jié)合，營造出一種真正時尚的氛圍。絕對寬敞的空間，眾多的儲物選項以及完美的做工，無不反映出這款高品質(zhì)、多用途高性能運(yùn)動型多功能車（SAV）的典型特色。新一代BMW X5的內(nèi)飾將豪華性能轎車的華貴風(fēng)格與時尚SAV的多功能性和可變性融為一體。在對車輛進(jìn)行個性化定制時，有眾多選項可供選擇，包括：4種內(nèi)飾顏色，6種裝備與飾件顏色和5種不同的飾條，以及不下9種車身顏色。作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的珠光鍍鉻飾條與飾板完美搭配，增添了一抹更加時尚、高檔、優(yōu)雅的格調(diào)。

　　新款X5高靈活性標(biāo)準(zhǔn)的另一體現(xiàn)是，在出廠時即可選裝安裝在車輛后部的第三排座椅。這兩個額外的座椅可供身高不超過約1.7米的乘員舒適地乘坐。這些后排座椅均配備三點(diǎn)式安全帶和高度可調(diào)的頭枕。為確保可以輕松坐到第三排座椅上，第二排座椅可以完全向前傾斜，即使在靠背處于垂直位置時也是如此。握住C柱內(nèi)側(cè)的凹口也有助于進(jìn)入后排。當(dāng)不需要這些額外的座椅時，可以把它們單獨(dú)或一起折倒，完全放入行李箱底板中。最后但也同樣重要的是，與前代車型相比，新一代BMW X5中為第二排乘客提供的膝部空間增加了40毫米。尾門可以分兩部分打開，與以前相比，長度增加了100毫米，因而擁有更加寬敞的載物空間。在全新BMW X5的5座車型上，行李箱下面與沒有第三排座椅的車輛一樣也配備了一個附加的儲物箱，提供90升的額外儲物空間，按照VDA標(biāo)準(zhǔn)，行李箱的整體容積增加了110升（即22%），達(dá)到620升。完全折倒非對稱分開折疊的第二排座椅后，行李箱容積可增加到令人驚訝的1,750升，與前代車型相比增加了200升（即13%）。而即使立起第三排座椅，駕駛者及乘客也可以擁有200升的行李箱容積。

　　新一代BMW X5配備了BMW創(chuàng)新的iDrive控制概念，用于控制導(dǎo)航、空調(diào)、娛樂和通訊功能。舒適性設(shè)置和通訊設(shè)置由中央控制臺上的iDrive控制器控制，所選擇的功能和設(shè)置在控制顯示屏上顯示。這種新的防眩顯示屏可以根據(jù)環(huán)境光線的變化自動調(diào)節(jié)亮度，位于儀表板內(nèi)右側(cè)，令駕駛者在駕駛過程中不必轉(zhuǎn)頭，只需快速掃一眼就可以讀取顯示的信息。8個偏好選項按鈕進(jìn)一步簡化了對系統(tǒng)的控制，讓駕駛者可以根據(jù)個人喜好選擇相應(yīng)的功能。只需按下一個按鈕，駕駛者就可以調(diào)出最常使用的功能，例如重要的電話號碼，常用目的地，或喜愛的電臺。新一代BMW X5也可以選裝平視顯示系統(tǒng)，這在SAV細(xì)分市場中是相當(dāng)罕見的，該系統(tǒng)可以在風(fēng)擋玻璃上最便于查看的位置顯示與駕駛者相關(guān)的信息。這確保了各種重要信息，例如車速、導(dǎo)航指示、車速控制數(shù)據(jù)以及來自車況監(jiān)視系統(tǒng)的警告等都完全處于駕駛者的視線范圍內(nèi)。

　　新一代BMW X5的自動變速箱還首次采用了電子選擋桿。擋位圖與傳統(tǒng)的自動變速箱相同，但是停車擋通過選擋桿上的一個按鈕啟用，使用后可回到原位。變速箱管理系統(tǒng)不是機(jī)械控制的，而是采用電信號。因此，若要啟用手動換擋模式，駕駛者只需將選擋桿移到左側(cè)，繼而進(jìn)行手動換擋。新選擋桿的另一個優(yōu)點(diǎn)是換擋行程更短，更符合人體工程學(xué)要求，而除了提供極佳的舒適性以外還有一個好處：新選擋桿使中央控制臺上留出了充足的空間，從而可以配置額外的雜物盒和杯座。

　　新一代BMW X5還可提供與選裝氙氣前燈相組合的日間行車燈功能，由雙圓形大燈中的燈環(huán)提供照明，極其引人注目并且具有很高的功能性。燈環(huán)在兩個內(nèi)側(cè)大燈中發(fā)出極強(qiáng)的光線，亮度大約比駐車燈高100倍，這樣，即使距離較遠(yuǎn)也可以讓人清晰地識別出行駛的車輛，同時也確保新款X5因其獨(dú)具一格的照明設(shè)計而被人立刻認(rèn)出這是一輛BMW汽車。夜間行駛時，新一代BMW X5選裝的遠(yuǎn)光燈輔助裝置會帶來額外的舒適性。當(dāng)其它車輛駛近時，或者與前車距離縮短到低于某一特定點(diǎn)時，此系統(tǒng)會自動切換到近光燈模式。另一項特點(diǎn)是，在轉(zhuǎn)彎時霧燈可以提供彎道照明功能。

　　新一代BMW X5另一吸引人之處是可以選裝堪稱完美的巡航控制系統(tǒng)，必要時可以啟用制動系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。此系統(tǒng)可對發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、擋位選擇和制動系統(tǒng)起作用，以恒定保持駕駛者最初選擇的車速。巡航控制系統(tǒng)及其自動制動功能對車輛的橫向加速度進(jìn)行實時監(jiān)測，并能夠識別轉(zhuǎn)彎時造成不安全或不舒適的危險因素，通過降低車速立即作出響應(yīng)。此外，為了確保車輛以一種受控的速度下坡，系統(tǒng)甚至?xí)�在下坡時啟用制動系統(tǒng)，以使駕駛者能夠完全控制車輛，尤其是在拖車時。

　　新一代BMW X5具備一項在SAV細(xì)分市場中可謂獨(dú)一無二的特性，那就是雙橫向擺臂前橋與整體式IV后橋的組合。這項最先進(jìn)的配置使車輛始終具備極高標(biāo)準(zhǔn)的橫向加速度、極好的方向穩(wěn)定性，以及堪稱典范的行駛舒適性。另一項創(chuàng)新是具備可變轉(zhuǎn)向傳動比的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，直線行駛時的中間位置有助于實現(xiàn)準(zhǔn)確的駕駛操控，在大角度轉(zhuǎn)彎時則可為駕駛者提供更加直接的響應(yīng)。另外，新一代BMW X5是同級車型中首款選裝主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（包括Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）的車輛。這一獨(dú)特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速額外調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動比，從而實現(xiàn)更高水準(zhǔn)的靈活性。在高速下，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供更加安全的方向穩(wěn)定性，而在駐車或挪車時，駕駛者只需轉(zhuǎn)動方向盤兩圈即可從左止點(diǎn)轉(zhuǎn)動到右止點(diǎn)。新一代BMW X5中的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的另一個優(yōu)點(diǎn)是能夠主動穩(wěn)定車輛。例如，當(dāng)在不同的路面上施加制動時，更確切地說是兩側(cè)車輪處在摩擦系數(shù)不同的路面上時，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會提供適宜而謹(jǐn)慎的反向轉(zhuǎn)向效果，防止車輛轉(zhuǎn)彎失控。

　　新一代BMW X5是全球首款選裝AdaptiveDrive系統(tǒng)的SAV，該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)防側(cè)傾穩(wěn)定桿與減震器之間的相互作用。憑借車輛上的傳感器，AdaptiveDrive可以實時監(jiān)測和計算車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向及橫向加速度、車身和車輪加速度以及行車高度的數(shù)據(jù)。然后，系統(tǒng)利用此信息控制防側(cè)傾穩(wěn)定桿中兩個控制傾角的馬達(dá)和減震器中的電磁閥，從而在任何時候都可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)新一代BMW X5的側(cè)傾角和減震力。因此，其結(jié)果是AdaptiveDrive使新一代BMW X5達(dá)到了該級別中前所未有的卓越的道路行駛特性。只需按下一個按鈕，駕駛者就可以在AdaptiveDrive模式下選擇運(yùn)動型或舒適型設(shè)置。

　　為確�？焖俣�可靠地相互協(xié)調(diào)，AdaptiveDrive首次采用了FlexRay高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。此系統(tǒng)由一個專家團(tuán)隊在BMW的指導(dǎo)下開發(fā)而成，具有前所未有的數(shù)據(jù)傳輸能力，現(xiàn)在可以在獨(dú)立的懸架控制系統(tǒng)之間更快地交換車輛數(shù)據(jù)，并且確保了更加精準(zhǔn)的傳輸過程。

　　在新一代BMW X5中，電控、可變的BMW xDrive提供比以往水平更高的精確性。BMW推出的這一智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠在崎嶇地形中顯著提高牽引力，并使車輛在所有條件下都具備更佳的駕駛動感。

　　在正常行駛狀態(tài)下，恒時全輪驅(qū)動系統(tǒng)按照前后40:60的比例分配發(fā)動機(jī)動力。在路況或行駛狀態(tài)發(fā)生變化時，系統(tǒng)會立即準(zhǔn)確地做出適宜的響應(yīng)，根據(jù)需要迅速改變驅(qū)動力的分配：通過帶有電控多片式聯(lián)軸器的分動器，BMW xDrive能夠?qū)�發(fā)動機(jī)動力精確地供給動力使用效率最高的車輪。

　　因此，新一代BMW X5中的xDrive能夠在轉(zhuǎn)彎時提早介入，抵消任何轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的趨勢，從而增強(qiáng)了駕駛動感。另一個優(yōu)點(diǎn)是，BMW xDrive可以增強(qiáng)車輛越野行駛時的牽引力和性能，通過迅速而可變地向當(dāng)前處在較高摩擦系數(shù)路面上的車輪傳遞驅(qū)動力，確保車輛在越野地形中也可以獲得最大牽引力�？刂破焚|(zhì)優(yōu)化的一體式底盤管理系統(tǒng)為了確保迅速而精確的驅(qū)動力分配，xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均通過BMW的一體式底盤管理系統(tǒng)相互作用。從而使驅(qū)動力的分配、對制動器的單獨(dú)干預(yù)、以及發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)之間完全相互協(xié)調(diào)。這一全方位的懸架控制理念同樣確保了駕駛動感和主動安全性可能達(dá)到的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　新一代BMW X5配備增強(qiáng)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），提供最佳的舒適性和功能。事實上，額外增加的眾多新功能為在任何情況下都能夠?qū)崿F(xiàn)安全而主動的駕駛性能起到了特殊的作用�！〕�了行車穩(wěn)定性控制功能之外，DSC的基本功能還包括防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC）、拖車穩(wěn)定控制、下坡控制（HDC）、緊急制動時自動提供所需最大制動壓力的動態(tài)制動控制（DBC），以及轉(zhuǎn)彎過程中駕駛者輕踩制動踏板時防止轉(zhuǎn)向過度的轉(zhuǎn)彎制動控制（CBC）。

　　最后，自動差速制動系統(tǒng)（ADB）電子差速器作為兩個車輪之間的橫向鎖，對即將打滑的車輪自動施加制動。

　　除了上述這些優(yōu)點(diǎn)之外，新的DSC系統(tǒng)還通過眾多功能和特性優(yōu)化了高性能制動器的效率：首先，它通過相應(yīng)增大制動力避免了在極高溫度下制動性能衰減的現(xiàn)象（抗衰減功能）。另一個優(yōu)點(diǎn)是，系統(tǒng)可以在適當(dāng)時候建立相應(yīng)的制動壓力作為制動儲備，用于可能需要急減速的情況。此外，定期干燥制動功能可用于在濕滑路面上優(yōu)化制動性能。最后但也同樣重要的是，起步輔助功能為駕駛者在上坡起步時提供輔助，避免溜車。

　　新一代BMW X5還配有具備電動機(jī)械和液壓操作功能的駐車制動器，通過按下一個按鈕即可啟用或停用。

　　新一代BMW X5還裝備了動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC），反映出了BMW高性能運(yùn)動型多功能車（SAV）卓越的動感駕駛潛力。事實上，DTC是DSC的一種特殊模式，特為新一代BMW X5量身定制，可以通過中央控制臺上的一個按鈕啟用。為滿足越野駕駛的要求，DTC模式會提高發(fā)動機(jī)和制動器的介入閾值，它通過刻意允許驅(qū)動輪稍微空轉(zhuǎn)，使BMW X5在松軟的雪地或沙地等路面上順暢起步。DTC的另一個優(yōu)點(diǎn)是使車輛在公路上行駛時具有更強(qiáng)的運(yùn)動感和主動駕駛風(fēng)格。

　　新一代BMW X5是同級車型中首款將防爆輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的車輛。這些安全輪胎搭配凸峰加寬的輪圈，采用了第四代防爆輪胎技術(shù)。得益于加強(qiáng)的側(cè)壁，這些特殊的輪胎即使在越野狀態(tài)下也不會發(fā)生損壞。如果防爆輪胎完全泄氣，仍可以在滿載狀態(tài)下使車輛繼續(xù)以最高80公里/小時的車速行駛達(dá)150公里 – 如果負(fù)載較低，還可以行駛更長的距離。

　　新一代BMW X5標(biāo)準(zhǔn)裝備18英寸輕質(zhì)合金輪圈和255/55輪胎。還提供19和20英寸輕質(zhì)合金輪圈搭配275/40輪胎（前輪）和315/35輪胎（后輪）作為選擇裝備 – 當(dāng)然這些輪胎也采用了防爆技術(shù)。此外，另一特點(diǎn)是胎壓報警指示燈，用于在輪胎中氣壓逐漸流失時警告駕駛者。系統(tǒng)通過比較車輪轉(zhuǎn)速確定輪胎壓力的偏差，然后在組合儀表顯示屏中以圖形顯示發(fā)出警告。

　　在任何情況下都無比卓越：V8汽油發(fā)動機(jī)

　　顯然，豪華級別的SAV需要一款能夠提供驚人的牽引力和性能，并結(jié)合出色運(yùn)轉(zhuǎn)精確性的動力單元。正因為如此，新一代BMW X5提供了完全滿足這一高標(biāo)準(zhǔn)的兩種汽油發(fā)動機(jī)和一種柴油發(fā)動機(jī)。尤其是BMW X5 4.8i配備的經(jīng)過徹底改進(jìn)的8缸汽油發(fā)動機(jī)，更是達(dá)到了一個新的性能級別：作為該系列中的頂級動力單元，這款V8發(fā)動機(jī)排量為4,799毫升，最大輸出功率為261千瓦/355馬力，可以在3,400至3,800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到475牛頓米的最大扭矩。毫無疑問，這款發(fā)動機(jī)達(dá)到了最高標(biāo)準(zhǔn)的高效動力性能。BMW X5 4.8i從靜止加速到100公里/小時僅需6.5秒，同樣達(dá)到了新的性能標(biāo)準(zhǔn)，最高車速被電子限速裝置限制在240公里/小時。盡管性能較前代車型提高了11%，耗油量卻下降了5%，在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中的平均耗油量僅為12.5升/100公里。當(dāng)然，毋庸贅言，BMW X5 4.8i裝備的新型V8動力單元完全符合歐4以及美國的ULEV II排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

　　高速、輕質(zhì)：直列6缸汽油發(fā)動機(jī)

　　新一代BMW X5 3.0si裝備的直列6缸汽油發(fā)動機(jī)同樣反映出了先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)水平。這款3.0升動力單元將卓越的高速性能與同樣出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和諧調(diào)性融為一體。最大輸出功率為200千瓦/272馬力，可以在2,750轉(zhuǎn)/分鐘時達(dá)到315牛頓米的最大扭矩。得益于鎂鋁合金曲軸箱，新的6缸發(fā)動機(jī)重量僅為161千克，比前代發(fā)動機(jī)輕10千克 – 這是一個很大的優(yōu)勢，使車輛實現(xiàn)了更加和諧的車橋負(fù)載分配及靈活性，同時還有助于降低耗油量。BMW X5 3.0si從靜止加速到100公里/小時只需8.1秒，最高車速可達(dá)225公里/小時。裝備H級輪胎時，最高車速在出廠時被限制在210公里/小時。在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中的平均耗油量僅為10.9升/100公里。與前代車型相比，盡管發(fā)動機(jī)功率提高了18%，但燃油消耗卻降低了14%。強(qiáng)勁而精準(zhǔn)：采用第三代共軌燃油噴射和壓電式噴射技術(shù)的全鋁6缸柴油發(fā)動機(jī)。

　　新一代BMW X5的柴油發(fā)動機(jī)憑借其堪稱典范的動力和性能，同樣可以提供豪華SAV應(yīng)具備的所有優(yōu)點(diǎn)。這款出類拔萃的直列6缸發(fā)動機(jī)由于采用全鋁制曲軸箱，重量比前代發(fā)動機(jī)輕25千克，最大輸出功率為173千瓦/235馬力，排量為3.0升。可以在2,000至2,750轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到520牛頓米的最大扭矩。

　　在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下即可獲得的出色的動力性能得益于最新開發(fā)的廢氣渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有可變渦輪幾何尺寸和電動調(diào)節(jié)功能。BMW X5 3.0d上裝備的這款6缸發(fā)動機(jī)采用了第三代共軌技術(shù)，還配備了柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域中最先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)，其壓電式噴油器以1,600巴的壓力將燃油高效而準(zhǔn)確地送入6個燃燒室。

　　這不僅確保了極佳的動力性和經(jīng)濟(jì)性，還實現(xiàn)了清潔的燃燒過程。最后但也同樣重要的是，靠近發(fā)動機(jī)的微粒過濾器以及位于同一裝置中的氧化型催化轉(zhuǎn)換器確保了符合歐4標(biāo)準(zhǔn)的高效排放控制。

　　新一代BMW X5 3.0d從0加速到100公里/小時只需8.3秒，最高車速為216公里/小時（選裝H級輪胎時為210公里/小時）。在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)中的百公里耗油量僅為8.7升柴油，這意味著盡管發(fā)動機(jī)輸出功率提高了8%，但耗油量卻下降了7%。

　　自1999年第一代寶馬X5問世后我們便看到了一種全新的造車?yán)砟钆c產(chǎn)品定位，直至今日，X5也同樣受到了不少汽車玩家的追捧。8年，寶馬X5由“出世”至成長，再到最后的完成“使命”，它已經(jīng)轟轟烈烈的度過了自己的生命周期，就在這一刻，我們都觀望與等待時，全新進(jìn)化的第二代X5終于登場了！就在剛剛過去的上海車展中，可以說X5的接力棒交接的非常成功，無論是在關(guān)注程度還是第一面的評價方面，第二代X5都是不甘落后的。