小胃口大力氣 試駕奧迪A8L 2.8FSI

　　在普通人的印象中，豪華品牌的旗艦車型，往往與大排量發(fā)動機劃上等號，而以科技創(chuàng)新為賣點的奧迪，似乎要改變這種偏見，新加入2.8升排量的FSI發(fā)動機，就是最好證明。這部新車不僅把購買A8的門檻拉低，而且比之前的車型更省油更環(huán)保，具備很多話題，例如以2.8升排量發(fā)動機如何拖動A8龐大身軀，會不會是“小馬拉大車”？而且2.8 豪華型的價格要貴過3.2普通型，似乎馬力和配置一定要做個選擇，你會選哪部？帶著這些疑問，我們一起找尋答案吧。

　　價格方面，08款奧迪A8L車系配置經(jīng)過升級后，共有七款車型發(fā)布。其中新增的奧迪A8L 2.8 FSI車型有兩種配置，分別是標準型售價87.5萬元、豪華型售價97萬元。

　　從外形上看，雖然這臺是入門版A8L，但除了車尾2.8的排量標志可以“暴露”身份之外，很難在外形上找出它與更高價版本的區(qū)別。5192×1894×1455mm的寬大車身氣勢十足，與此同時整體風格又相對低調，這些都是A8L討好人的原因。

　　A8L 2.8屬于08小改款的新型號。這次小改款對前臉的進氣格柵、霧燈和后視鏡進行了重新的設計�！按笞臁本W(wǎng)狀格柵變成6橫設計，再噴漆增加質感；霧燈將舊款的圓形外殼換成更突出的長方形，使車頭更有運動感覺；將LED轉向燈整合在倒后鏡中，車尾燈組也經(jīng)過改進，加入環(huán)狀LED設計，亮燈時的形象更容易辨識。大五幅18寸輪圈則與原來的3.2L車型并無區(qū)別。

　　打開車門，整個車廂布局完全沒有改變，包括奧迪招牌的MMI控制系統(tǒng)、折疊屏幕、雙區(qū)自動空調等等。雖然看上去按鈕星羅棋布，其實區(qū)域分明，標識清晰。我們試駕的是深色內(nèi)飾，與淺色版本相比，更具運動風格，大面積的桃木面板和鋁質金屬條裝飾也保持了應有的瑰麗感。A8L 2.8的車頂內(nèi)襯不像4.2 quattro那樣高級，但四個門壁仍用上反皮包裹，手感一流，體現(xiàn)出A8L的身價。

　　另外，按照廠家提供的資料，新奧迪A8L在車廂靜音方面有重大改進，包括換用隔音效果更好的發(fā)動機蓋、優(yōu)化風噪的前風擋玻璃和輪眉，這些在后面會有更多評價。

　　裝備方面，08款奧迪A8L也有升級，包括取消之前華而不實的指紋功能，把一鍵式點火設為標配，配合免匙進入系統(tǒng)，整個駕駛過程都不需要拿出鑰匙，日常使用十分方便；車門自動吸合功能也沒有省略，增加不少豪華感；MMI系統(tǒng)經(jīng)過升級，加入更多實用功能，包括胎壓檢測，實時提醒漏氣危險；最常用的倒車系統(tǒng)加入彩色實時影像，還有方向盤角度提醒，當遇到障礙物時，自動顯示圖形模式，駕駛這部五米長車，泊位更為方便；新設計的車載藍牙電話，也是這次升級的重點。

　　之前我們曾經(jīng)抱怨過，奧迪A8的后排與雷克薩斯、寶馬等對手相比，缺少些功能性裝備，所以留在前座駕駛的樂趣更大。表現(xiàn)務實的奧迪，終于也為后座旅客加上MMI系統(tǒng)遙控器，可以控制整車的所有菜單，甚至包括空氣懸掛的模式（需要前排將菜單選入“CAR”頁面）。此外還有更多額外的后排裝備可以訂制。當然還是要提醒大家，再花哨的功能也會失去其新鮮感，除非是長距離的后座旅途，這些娛樂功能才能發(fā)揮其消磨時間的真正作用。

A8L 2.8車廂

A8L 4.2 quattro車廂(Executive行政版)

　　進入中國市場的A8車型，都屬于加長版本，超過三米的軸距，有著無比奢侈的后座空間，買家無需擔心。雖然2.8 FSI定位是A8L的入門車型，但用料和裝配都非常精致，沒有絲毫馬虎，豪華型包括前后座椅電動調節(jié)、座椅按摩功能、電動后排窗簾等豪華裝備都得到繼承，車廂整體檔次很高，就算與A8L 4.2 quattro行政版頂配相比，也毫不遜色。

　　A8車系的排量非常多，有6、8、10、12缸發(fā)動機的選擇。而這次我們試駕的是搭配2.8升V6 FSI發(fā)動機版本（與之前試駕的A6L 2.8是相同發(fā)動機)，擁有210馬力的動力輸出，搭配性能成熟的Multitronic無級變速箱。這也是目前包括奔馳S系和寶馬7系在內(nèi)的，高檔D級車中唯一擁有3.0升以下排量的車型。根據(jù)廠家資料，這臺發(fā)動機除了具備FSI燃油分層噴注技術之外，還有奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)，可以精確控制進氣量，充分提高燃燒效率，優(yōu)化動力和油耗表現(xiàn)。

　　人類從來都是這么貪心，又想馬兒跑，又想馬兒跑的快，還要馬兒不吃草。而2.8 FSI發(fā)動機，幾乎能滿足你這三個愿望。在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，Multitronic變速箱的傳動如絲順滑，起步的瞬間感覺稍弱，這主要是受到1.7噸車重的拖累。加速雖然與更大排量的發(fā)動機相比缺少一點兇猛感，但勝在十分流暢和持續(xù)，從1800轉就開始發(fā)力，整個過程連綿不絕，而且保持了FSI系列高轉動力出色的特性，轉速隨車速一起升高直沖紅區(qū)，而且聲音細致而動聽，感覺豪華之余也不沉悶。

　　Multitronic CVT變速箱已經(jīng)是奧迪家族3.2升以下車型的標配，日常行駛傳動順滑無縫，也過濾了突然加速的頓挫感，與2.8L發(fā)動機的動力匹配，可以說是最適合那些多數(shù)時間坐在后座的老板買家。Multitronic變速箱由電腦模擬出7個擋位，配合方向盤撥片換擋，運動味道十足。S擋（運動模式）也采用了逐級跳擋的程序，進一步消除了CVT變速箱中途加速的遲滯感。CVT的再一大好處是降低行車轉速，以100km/h速度巡航時，發(fā)動機才1000轉出頭，表現(xiàn)極為從容。

　　油耗方面，在整個試車期間，市區(qū)綜合油耗在14L/100km左右；在高速上基本不超過10L/100km（一般是9L/100km左右），數(shù)字與我們之前測試的A4 2.0T FSI車型相近，反映出FSI技術帶來的省油優(yōu)勢。

　　總的來說，這部2.8 FSI發(fā)動機不僅是動力夠用那么簡單，已經(jīng)帶有一點運動味道，也相對省油，絕對是高性價比的選擇。

　　從上次測試的4.2 quattro身上我們就已經(jīng)知道，坐在A8的駕駛席，會比留在后排座位上有更多樂趣。而這部2.8FSI車型也沒有令我們失望。開著這部五米長的大車，穿梭在繁忙時段的都市街頭，絲毫也不顯得笨重，特別是2.8FSI車型為前驅設計，并沒有奧迪招牌的quattro四驅系統(tǒng)，底盤減輕不少重量，轉向要比原先輕巧很多。日常使用前驅與四驅，并沒什么不同，特別是身處南方城市，不會遇到大雪天氣，頂多只是雨天開出地下車庫之類的斜坡時，表現(xiàn)沒有四驅版那樣悠閑。而且方向盤換擋機構已經(jīng)成為08款A8L的標配，速度掌握在手指間的感覺，絕對能討好不少精英階層買家。

　　乘坐方面，A8L的行駛感一貫厚實，而新加入的隔音設計更加出色，高速時風噪和路噪都被很好地隔離，使整個車廂在行駛中十分安靜，提升豪華格調�？諝鈶覓炀邆涠喾N模式選擇，光是看著車頭升起或是降下，已經(jīng)感覺趣味十足。何況在動態(tài)模式下，懸掛變的十分硬朗，過彎時穩(wěn)定、支撐力強，猶如一部換了硬減震的改裝車；而放回舒適模式時，它能從容不迫地貼住路面，過濾掉絕大部分震動，長途旅程中，看著身后乘客一個個相繼入睡，就知道這套懸掛的深厚功力。

　　A8L 2.8有標準型和豪華型，從裝備表可以看出它們的目標客戶定位：前者缺少大部份車廂豪華配置，買家大多是沖著奧迪A8L的漂亮車殼而來；而豪華型則擁有A8L幾乎所有的車廂設備，更注重享受，應該是銷售的主打車型。

　　在D級豪華車市場，各家車廠一直以來都在發(fā)動機排量上較勁，逐漸演變成3.0升排量都只算是入門選擇。裝備5.0升、6.0升發(fā)動機的的頂級轎車近幾年層出不窮，似乎大家已經(jīng)默認“豪華”與“大排量”之間有必然的聯(lián)系。其實很多時候，這些大排量風潮已經(jīng)脫離真實用車需要，花大價錢只是為了買一種滿足感，純屬攀比炫耀。我們認為追求享受并非罪過，但浪費資源肯定可恥，如果能在享受中帶有更多社會責任，無疑更符合和諧社會的要求。

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