全方位享受 試寶馬Z4雙門硬頂跑車

　　早在1998年最后一代Z3跑車完成歷史使命之時(shí)，寶馬的Z4車型很自然地接過了前輩的接力棒，用更加現(xiàn)代化的審美表現(xiàn)和更多先進(jìn)的技術(shù)，帶來了更高一層的跑車感覺。隨之而來的，2007年推出的雙門硬頂coupe車型也再一次補(bǔ)充了Z系列軟頂敞篷為主的車型陣列，又一次給Z系列的狂熱愛好者提供了一部純粹的性能機(jī)器。而其超長(zhǎng)的車頭造型，在鏡頭之下更顯運(yùn)動(dòng)體格。

寶馬Z4雙門硬頂跑車外觀圖片

　　看——帥小伙一名

　　如果把這輛Z4用擬人來形容的話，那就是“這小伙子很上鏡”。不可否認(rèn)，絕大多數(shù)角度下Z4在攝影師的鏡頭里都有很好的表現(xiàn)。無論是車身線條還是在頭尾的設(shè)計(jì)搭配上都體現(xiàn)出了Z系列車型獨(dú)有的品位，而修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)也是Z系列有史以來的突出特征。這樣頭長(zhǎng)尾短的車身比例很容易表現(xiàn)出跑車那種富有沖擊力的感覺。

　　但是，如果突然之間看到這輛“大鼻子”出現(xiàn)在眼前的時(shí)候，腦海里對(duì)車的造型概念一時(shí)之間還不能立刻對(duì)它作出肯定。整體看來，Z4的車頭很長(zhǎng)，而且上翹；車尾很短，又有種下墜感。所以，即便是停在那里，從側(cè)面看來它仍像是跑起來的那種感覺。話說回來這倒是讓一部分人十分喜愛，因?yàn)檫@種感覺讓他們覺得自己的車子就是純種跑車。而且經(jīng)典的雙門跑車輪廓和后窗的“Hofmeister轉(zhuǎn)折”設(shè)計(jì)都是寶馬品牌的典型品牌特征，使它從一開始就突顯了真正的寶馬跑車的本色。流暢的車頂線條在視覺上使汽車重心向后移到后橋的正上方。車頂中部的凹曲部分進(jìn)一步強(qiáng)化了這種視覺印象而轎車所有外形設(shè)計(jì)元素的互動(dòng)作用在視覺上造就了一種強(qiáng)勁的前沖推力：使得這款全新雙門跑車顯得貼地，而且更加動(dòng)感和迅捷。

　　視線轉(zhuǎn)移到車內(nèi)，車內(nèi)注重實(shí)質(zhì)。全新寶馬Z4的內(nèi)飾采用了清新明快的樣式，設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)化和純粹化的格調(diào)，同時(shí)又擁有豐富的裝備和高品質(zhì)的材料、精心搭配的色彩。為了讓駕駛者獲得更大的個(gè)性化選擇空間，寶馬Z4雙門跑車提供了十余種普通漆和金屬漆顏色、八種內(nèi)裝顏色、普通真皮和亮面真皮兩種選擇以及五種飾件選擇方案。

　　聽——用聲音演奏動(dòng)感

　　坐在行駛的汽車?yán)飼?huì)聽見各種聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)聲、風(fēng)噪聲、胎噪聲、音響聲甚至別人的喇叭聲，但歸納起來，車?yán)锬苈犚姷穆曇魺o非兩種：一種來自自己而另一種來自別人。風(fēng)噪、胎噪、喇叭聲都屬于外來聲音而發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣以及音響的聲音則來自車子自己。

　　Z4的Coupe車型在外來噪音的控制方面并不十分優(yōu)秀，尤其在跑車擅長(zhǎng)的高速行駛時(shí)，感覺風(fēng)噪和胎噪并沒有比軟頂敞篷版本改善太多。但是，Z4雖然沒有把抵御外來聲音的本領(lǐng)學(xué)到家卻有著一副自己的“好嗓子”。先拋開配置豐富的音響系統(tǒng)不談，單從振奮人心的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音來說，Z4的聲浪控制得恰到好處。其實(shí)，好的發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)共同的特性，那就是既有好的動(dòng)力表現(xiàn)，又有純凈的工作聲音。 Z4所裝配的這臺(tái)直列6缸3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的一個(gè)驕傲，在為Z4提供265匹馬力的同時(shí)，也提供了清晰的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，那是一種帶有哨聲感覺的特有頻率，聲音不是很大，但很清晰。配合排氣的低音聲浪，會(huì)讓人迅速地喜歡上用控制轉(zhuǎn)速來演奏屬于Z4的樂章。當(dāng)然，在路況允許的情況下，偶爾將這個(gè)演奏推向高潮。用7000轉(zhuǎn)／分鐘時(shí)的聲音來滿足自己聽膩了普通小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)那種無病呻吟式聲音的耳朵吧。

寶馬Z4雙門硬頂跑車外觀圖片

　　開——高轉(zhuǎn)速的精彩

　　因?yàn)橄矚g聽Z4的發(fā)動(dòng)機(jī)在7000轉(zhuǎn)／分鐘以上時(shí)的聲音，所以一有機(jī)會(huì)就將車子催至高轉(zhuǎn)速區(qū)域：也因?yàn)榘衍囎哟咧粮咿D(zhuǎn)速區(qū)域，也就喜歡上了Z4在大馬力、大扭力和高速狀態(tài)下的操控感覺。

　　當(dāng)然，這也正是Z4大顯身手的領(lǐng)域。專為出色動(dòng)態(tài)性能而設(shè)計(jì)及調(diào)校的底盤和懸掛為Z4達(dá)到這樣的卓越水準(zhǔn)創(chuàng)造了一切必備條件。平衡良好的車軸負(fù)荷分布、更低的重心、后輪驅(qū)動(dòng)方式確保了協(xié)調(diào)的行駛特性以及出色的牽引力和行駛性能，并目使Z4雙門跑車能夠在各種情況下以極高的車速轉(zhuǎn)彎。而電動(dòng)機(jī)械助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)則進(jìn)一步突出了Z4雙門跑車動(dòng)感而敏捷的配置調(diào)校風(fēng)格。

　　另一個(gè)演繹Z4操控性的就是它帶有方向盤換擋撥片的6擋自動(dòng)變速箱。而且即使在D模式下寶馬Z4雙門跑車上這款特殊的6擋運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱也能夠從一開始就以真正的動(dòng)感風(fēng)格進(jìn)行換擋操作。通過6個(gè)擋位之間的緊湊遞進(jìn)幅度以及最低擋和最高擋之間的大速比跨距的相互作用實(shí)現(xiàn)出類拔萃的動(dòng)態(tài)性能，尤其是起步和加速時(shí)的性能。

　　這款運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速箱的另一個(gè)優(yōu)越性在于使駕駛者獲得了一種自由：駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片以手動(dòng)控制方式進(jìn)行迅速而安全的換擋操作。與在自動(dòng)模式下一樣，變速箱在完成手動(dòng)升擋和手動(dòng)降擋時(shí)的動(dòng)力流中斷時(shí)間也比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更短。作為另一種可供選擇的操作方式，駕駛者還可以使用變速箱集成的分步換擋功能，此時(shí)只需手向前或向后輕推選擋桿即可進(jìn)行換擋操作。

　　而為了啟動(dòng)該性能，駕駛者只需將選擋桿移動(dòng)到相應(yīng)的選擋槽或按下相應(yīng)的換擋撥片即可。如果駕駛者在連續(xù)12秒內(nèi)沒有接觸換擋撥片或選擋桿變速箱會(huì)自動(dòng)重啟自動(dòng)模式。

　　寶馬Z4雙門跑車能夠?yàn)轳{駛者帶來極致的超凡駕駛樂趣。實(shí)際上，這款雙座運(yùn)動(dòng)型轎車在行駛動(dòng)態(tài)特性方面已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)只有極少數(shù)量產(chǎn)型轎車可以比肩的新境界。而通過這種方式實(shí)現(xiàn)的獨(dú)特靈活性則得益于車輛重量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率以及車身扭轉(zhuǎn)剛度與先進(jìn)底盤技術(shù)之間異常出色的協(xié)調(diào)。

　　寶馬就是寶馬，雖然它在實(shí)用性和功能性上有不如競(jìng)爭(zhēng)車型的地方，但Z4獨(dú)特的視覺魅力和操控感覺是不容抹殺的。

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