移動(dòng)劇院 BMW 740Li 皇家御用版
高科技極致影音享受
某位音響達(dá)人曾經(jīng)告訴我，在車內(nèi)投資三十萬改裝汽車音響，獲得的聆聽效果還未必能贏過三萬元的初階純音樂類型音響。理由是車內(nèi)并非理想的聆聽空間，由大面積的玻璃車窗、復(fù)合材質(zhì)門板、金屬鈑件甚至是新穎的碳纖維材質(zhì)所組成的空間，并非適合音響系統(tǒng)發(fā)揮的空間，若是再加上狹長型的車艙區(qū)域、座椅阻隔以及喇叭過低、過於接近乘客耳朵、共鳴空間不足等不利條件，車內(nèi)絕非適合享受影音娛樂的場所。
大量運(yùn)用的幾何線條，從不同平常的角度觀察，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)意想不到的趣味。
BMW為了克服如此的惡劣條件，在設(shè)計(jì)車體的同時(shí)，就將音響所需的空間與位置留下來，并且藉由聲學(xué)專家的協(xié)助，安排最適當(dāng)?shù)睦葦[放位置。除了克服車內(nèi)空間的先天障礙之外，BMW在這輛車上也運(yùn)用了Logic 7與Dolby環(huán)繞技術(shù)，Logic 7技術(shù)原本是專業(yè)錄音室在使用的器材，藉以將二聲道收音轉(zhuǎn)化為多聲道立體聲輸出，在車上使用，無須用上收音端的技術(shù)，倒是特別注重多聲道輸出的效果，藉此在小空間（以車來說，不算小了�。﹥�(nèi)營造出大音場的表現(xiàn)。
通常我們都欣賞V8引擎的狂猛與聲響，但這具V8的輕聲與滑潤，也讓我們十分喜愛。
除了營造出優(yōu)異的音場之外，此一皇家御用版車款，還額外增加后座屏幕、iDrive旋鈕以及追加DVD換片箱等功能，最重要的是讓后座乘客也能享受iDrive的高科技樂趣與便利性。
雖然不愿意承認(rèn)，但740Li的這個(gè)座位，遠(yuǎn)比駕駛座吸引人。
絲滑柔順的動(dòng)力
740Li車上使用的V8引擎，有著滑順如絲的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，它可以輕松溫柔的漸進(jìn)加速，換來舒適的加速與旅程，在必要時(shí)，強(qiáng)大的推力可是隨傳隨到，然而在強(qiáng)大動(dòng)力的背后，輕量化組件與高精度的引擎組件，卻是需要細(xì)密設(shè)計(jì)與加工才能辦到。 我們在市區(qū)駕著這輛車信步優(yōu)游，優(yōu)異的隔音與滑順甜膩的動(dòng)力，讓人覺得慢慢行駛似乎也有一點(diǎn)悠游的樂趣，放上一張喜愛的唱片，在陽光與樹影交錯(cuò)的路上，這似乎不是輛車，反而像是有著大片落地玻璃的恬靜鄉(xiāng)間咖啡館。 我不知道有哪個(gè)大老板，可以在車后座上看完一整部電影，但如果有司機(jī)幫我開車，我會(huì)很樂意在740Li皇家御用版的后座消磨一、兩個(gè)小時(shí)。
這一代的7系列之所以能夠歷久不衰，除了品牌形象之外，真正優(yōu)異的內(nèi)在與各項(xiàng)表現(xiàn)，才是真正誘人的原因。
高速奔馳是BMW與生俱來的能力，但后座買家不見得用得上740Li這項(xiàng)天賦。
總評
從以前的AM/FM/錄音帶三用音響，進(jìn)化到現(xiàn)在的DVD影音娛樂，在車上能做的享受也愈來愈多了，然而這些讓人在開車（或坐車）時(shí)的享受，車廠都得投注大量的心血與金錢才能研發(fā)出來，尤其是現(xiàn)在，已經(jīng)不是把配備裝上車愈多愈好的時(shí)代。裝進(jìn)多樣配備并不困難，真正困難的是多項(xiàng)系統(tǒng)的整合，在性能車方面確實(shí)如此，裝上大馬力引擎、大尺寸煞車并不見得能成就一輛好車；在車內(nèi)的影音娛樂配備也是如此，裝上一堆高檔喇叭不見得能造就出好的音響效果，在高檔器材能夠輕易取得的年代，整合的功力如何，才是車廠真正決勝的所在。
轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)
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寶馬7系
詢底價(jià)>>
92.8-270.35萬
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價(jià)>>
- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價(jià)>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價(jià)>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價(jià)>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價(jià)>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價(jià)>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價(jià)>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價(jià)>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：外型依舊豪華大氣，引擎動(dòng)力出色，底盤穩(wěn)定
缺點(diǎn)：隔音一般，導(dǎo)航系統(tǒng)不夠人性化
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 9.0分 | 富豪們的追求總是難以捉摸，既要講求品味，同時(shí)又要彰顯自身心態(tài)年輕活躍的一面。但寶馬7系確實(shí)克服了這些難題，這一代的7系優(yōu)雅卻不乏氣度，舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比起之前試駕的自然吸氣版本表現(xiàn)更加兇猛，但只要你愿意，這臺(tái)龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩(wěn)，唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入，不然這樣的表現(xiàn)足以滿分。 | ||
| 劉石磊 | 9.0分 | 對比起它的競爭對手，7系自然個(gè)性鮮明，龐大的車身不能阻止它成為操控好手，即便后座如此豪華，但我想車主依舊會(huì)愛上它的駕駛席。相比起競爭對手，在iDrive系統(tǒng)上的革新讓7系變得更加強(qiáng)大，尤其是在本土化結(jié)合方面，7系做得非常出色，用起來實(shí)在是非常方便好使。全能的表現(xiàn)足以讓無數(shù)大金主掏腰包拿下，9分的成績自然是理所當(dāng)然。 | ||
| 李佳 | 8.6分 | xDrive系統(tǒng)對于日常行駛還是有著很大的幫助，尤其是在北方，當(dāng)然在南方的用戶也可以體驗(yàn)它給你帶來的暢快駕駛體驗(yàn)，而且能夠兼顧極佳的舒適性�？v觀其動(dòng)力表現(xiàn)，132萬的售價(jià)同樣有著非常大的吸引力。但在內(nèi)飾方面對比起競爭對手好像總欠缺一份尊貴，改款方面也只集中在司機(jī)得益更多的iDrive系統(tǒng)上，因此吸引力還是不太足夠。 | ||
| 評測文章：四驅(qū)的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive | ||||
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9.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
| 李俊鋒 | 9.3分 | 寶馬是一個(gè)非常擅長隱藏配置的廠商，7系的豐富配置被隱藏在中控臺(tái)的各個(gè)角落與iDrive系統(tǒng)里，好處就是內(nèi)飾布局非常整理，駕駛者可以全心全意留心路面情況，壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測試中7系3.0升雙渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常充沛，扭矩的輸出也可在低轉(zhuǎn)速時(shí)快速爆發(fā)。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方，如果硬要說的話，那么就是稍嫌舒適了一些。 | ||
| 林喆 | 9.1分 | 這一代寶馬7系F01/F02已經(jīng)接近生命周期的末段了，相對于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點(diǎn)鮮亮度，而且不少當(dāng)年讓7系風(fēng)光無量的高科技裝備，現(xiàn)在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當(dāng)然，這也意味著更加大的優(yōu)惠空間，要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標(biāo)桿之一，無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產(chǎn)品。 | ||
| 劉明輝 | 9.5分 | 作為寶馬的旗艦級座駕，盡管寶馬7系不是同級別中最快的，但我想說這已經(jīng)是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。，“旗艦”融匯了空間，豪華，科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統(tǒng)，你可以坐在后排座椅上享受旅程和時(shí)間，也可以坐在駕駛席上感受速度和力量，寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
| 評測文章：入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li | ||||
